說不清楚從何時開始，很多人都對中國汽車產(chǎn)生了誤解。

對于配置豐富、智能化領先的中國汽車，他們總是更相信自己的推測：汽車只是代步工具，最重要的是安全、耐用，國產(chǎn)車搞那么多功能配置，還不是因為造不好三大件。

比方說在所有提及到理想汽車銷量的文章或資訊中，評論區(qū)總是會有人反駁，這家品牌銷量那么高全靠冰箱彩電大沙發(fā)，就連動力系統(tǒng)都是落伍的增程式電動，消費者被“忽悠瘸”了。

我其實不否認安全和耐用是所有中國汽車的必答題，但我堅決不同意中國汽車是因為基礎不好才會想方設法堆配置的觀點。

或許時間倒退至10年前他們的觀點是成立的，但現(xiàn)如今隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們的思路都應該打開一些，其實中國汽車的綜合素質(zhì)已經(jīng)向國際汽車看齊，豐富的功能配置只不過是起到錦上添花的作用而已。

在與理想L8 Pro相處了10多天之后，我更加堅定了自己的看法：更適合中國家庭的大6座SUV。

整個國慶假期期間，我前前后后邀請了10多位家人和朋友體驗理想L8，他們無一例外都對理想L8的功能性和舒適性給予了好評。在網(wǎng)上備受詬病的彩電和大沙發(fā)，恰恰就是最受大家歡迎的功能配置。

諸如全車乘客都很樂意呼喚理想同學，車廂內(nèi)不斷有聲音向理想同學輸出指令：播放音樂，打開通風，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度……整個國慶假期，理想同學都非常忙。

長途出行停車休息時，我們總是會打開娛樂屏一起觀看視頻，車內(nèi)一片歡聲笑語，頗有一種在客廳沙發(fā)上看電視的氣氛。曾有那么一瞬間我在想，如果我此次借來的是L8 Max車型，在后排大電視的加持之下，大家出行體驗的滿意度是不是會更高一些？

在出行途中如果有哪一位乘客腰酸了，他就會來一句：理想同學，打開座椅按摩。

在按摩功能的放松下，大幅度降低了乘客長途乘車的疲憊感，使得乘客到達目的地后也能保證充足的精神活力。

理想L8座椅的功能性之強，不只是前排和二排座椅都配備了加熱、通風和按摩功能，就連第三排座椅也配備加熱功能，而且座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，試問這種功能性如此到位的大沙發(fā)，誰能不愛呢？

毫無疑問，理想L8整個車廂的綜合表現(xiàn)可以拿到85分，唯獨是第三排空間不夠?qū)挸?，坐墊高度略低一些，無法用于長途出行。

當然，我需要強調(diào)的一點是，理想L8所采用了NAPPA皮并非是行業(yè)最頂級的，其語音互聯(lián)不是新造車的最高水平，甚至彩電冰箱也不是理想汽車獨有的配置，理想汽車遠不是中國汽車的天花板。

但實際上，其實理想汽車用戶并不是要購買全中國最為先進的汽車，消費者之所以認可理想汽車“移動的家”概念，是因為它能夠集齊了所有中國家庭用戶都喜聞樂見的要素。

所有對理想汽車存在偏見的人，我強烈建議你找個時間帶著家人去到門店靜態(tài)體驗10分鐘。一番體驗下來，我相信上至70歲老人，下至5歲小孩都會對這臺車產(chǎn)生好感。理想汽車所帶來的舒適體驗，甚至是許多百萬級豪華SUV車型都無法比擬的。

也正因如此，我們可以看到有越來越多的名人、明星購買了理想，理想車型常與百萬豪車停在同一個私人車庫里。

那如果拋開彩電冰箱大沙發(fā)不談，理想L8作為一輛汽車還有沒有可取之處？

當然有，理想L8在駕控、動力性能和行駛品質(zhì)三大方面，可以將同價位合資SUV遠遠地甩在身后。

作為此次假期出行的司機，我對理想L8這臺家用中大型SUV最為滿意的地方是，從頭至尾我都沒有產(chǎn)生一絲我是“司機”的感覺。盡管我不能通過方向盤獲取太多的路面信息，但其轉(zhuǎn)向手感很柔和自然，很適合家庭出行時平平穩(wěn)穩(wěn)地駕駛。

而得益于綜合馬力達到449ps的前后雙電機直驅(qū)，可使理想L8這個自重超過2.4噸的大家伙起步時很輕快，0-100km/h加速時間僅需5.3秒，在市區(qū)行駛時完全不用擔心被小車欺負。

仍記得我在年初第一次駕駛理想L8時，對其晃晃悠悠的底盤特性留下了深刻的印象，在走走停停的市區(qū)道路行駛，如若駕駛者不用精準地腳法控制剎車和加速，那么坐在后排的乘客很有可能會因為底盤“晃悠”的特性而暈車。

如今在升級魔毯空氣懸架2.0之后，理想L8改善了剎車點頭和加速抬頭的問題，即便是頻繁加速剎車也不再像船一樣出現(xiàn)明顯的縱向和橫向晃動。

同時，2.0版本還增加了運動魔毯模式，該模式下懸架對于車身的支撐性更好，并且系統(tǒng)還會鎖定懸架高度。而在舒適模式下，系統(tǒng)則會根據(jù)車速的變化自動調(diào)節(jié)懸架高度，低速行駛升高懸架高度，高速行駛降低懸架高度，從而獲得更佳的舒適度或更到位的支撐性。

簡單來說，現(xiàn)在的理想L8的底盤懸架設定是低速柔和、高速有支撐，如果給它換一個豪華品牌的LOGO，以它的行駛品質(zhì)起碼價值60萬元。

不過，理想L8 Pro駕控方面并非沒有不足。我要挑刺的地方有兩個，一是理想L8的剎車制動力不夠強，偶爾遇到緊急情況時會給到我一種“剎不住”的暗示。但幸好，實際上每一次都剎住了。

二是高速NOA仍有改善提升空間，諸如以下幾點：

1、低速跟車時，方向盤會不斷進行小幅度的修正，盡管這不會影響行車安全，但會降低駕駛員對這套輔助駕駛系統(tǒng)的信任值。

2、在輔助駕駛模式下行駛了300km，出現(xiàn)過幾次無法開啟車道保持功能的情況，而且每次進入匝道變換高速時，輔助駕駛系統(tǒng)都需要駕駛員接管方向盤。

3、遇到大貨車時，車輛不會主動靠左行駛，容易引起右側(cè)乘客的擔心。

基于此，我建議對輔助駕駛系統(tǒng)有較高要求的朋友，一定要選擇配備激光雷達的MAX版車型，L8 Max車型輔助駕駛系統(tǒng)的完善度要強于L8 Pro車型。

至于常被詬病的油耗高問題，在這里我想分享我的用車數(shù)據(jù)和看法。

整個國慶期間，我駕駛著理想L8行駛了總里程超過2100km的市區(qū)、高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，綜合驅(qū)動電耗20kWh左右，油耗僅為8L/100km，這對于一輛車長超過5米的中大型SUV而言燃油經(jīng)濟性已經(jīng)非常出色了。

尤其是在市區(qū)內(nèi)通勤，理想L8實際油耗可以做到6-7L/100km，如果類比同級別的燃油車型，保守估計油耗超過15L/100km。對比之下，其實理想汽車的油耗并不高，甚至可以說是很省油。

此外，此次回粵西老家我留意到無論是城鎮(zhèn)還是鄉(xiāng)村，都可以高頻地看到理想汽車的身影，并且能見度遠高于其他新勢力車型。這些理想車型多數(shù)來自3個城市，分別是粵A、粵B和粵S，可以斷定的是，他們都是節(jié)假日返鄉(xiāng)人群。

這足以說明所謂落后的增程式電動，其實是更適合中國家庭用戶的動力系統(tǒng)，有長途出行的需求，但無需在服務區(qū)排隊充電。

說到這里，我想給大家分享一個真人真事。

此次國慶之旅，我特意邀請了一位剛下定雷克薩斯ES200的朋友一家體驗理想L8。在這之前只開過廣汽埃安AION S的朋友，經(jīng)過20km的試駕體驗之后，一改對電動車“起步竄”、“容易暈車”的印象。他不曾想象過電動車原來可以做到平穩(wěn)與爆發(fā)力共存，更甚至是開始責怪我：怎么不早點帶他體驗高端新能源汽車？

事后他向我坦言，其實有那么一瞬間他萌生了退定雷克薩斯買理想的想法。

我這位朋友其實就是理想汽車潛在用戶群體的一個縮影，但凡是以家庭為單位的消費者體驗了理想車型，大概率都會為此買單。理想汽車熱銷的根本原因，在于討好了家庭中的每一位成員，既有冰箱彩電大電視，也有高級的行駛品質(zhì)。