一般人不會去計較第一代捷達其實是基于老高爾夫平臺打造這些事情，此后，大眾海外歷代捷達平臺在國內演變成捷達、寶來以及速騰，占據(jù)著國內緊湊型家轎低端、中端以及高端市場，覆蓋面甚廣，“舉一反三”的例子，只有大眾一家。

再老的車型架構，只要是技術成熟，產(chǎn)品穩(wěn)定，在國內就有銷量，很多人都覺得這是大眾的早期“直覺”，而筆者認為，大眾對于市場前景以及消費者心理，可謂是摸得相當熟稔。受到前幾年“排放門”事件影響，該罰的罰，該補償?shù)难a償，大眾其實已經(jīng)元氣大傷了，在國內成立捷達，專注于低端市場的挖掘，說白了就是想依賴中國市場快速回血。

而今年動作豈止于此，在新能源大勢面前，大眾也終于開展了動作，而且一來，就是那么的洶涌。

3月25日，大眾發(fā)布了旗下全新五款電動車，除去概念車和賽車，針對于乘用車方面，余下三款，國內消費者再熟悉不過了，分別是高爾夫純電版，寶來純電版以及朗逸純電版。

高爾夫是都市白領極其喜歡的小眾車，尤其是女性。而朗逸、寶來在緊湊型家轎領域久負盛名，屬于國內最暢銷家轎梯隊，值得好好一說。

大眾朗逸純電

外觀上依然保持著燃油版的設計，只是細節(jié)處體現(xiàn)了純電版的獨特性，譬如，中網(wǎng)鍍鉻條附加了一層白色飾板，同時在一側放置了“e-LAVIDA”的銘牌，直接點明身份。下方是貫穿式鍍鉻條，精致感十足，兩側C字型仿進氣口設計營造了不錯的運動氛圍。

內飾上則并沒有進行任何全新的改變，就是照搬了燃油版的設計，中規(guī)中矩，并沒有什么可述說的，大眾的內飾就體現(xiàn)一個字，穩(wěn)。

動力方面，大眾朗逸純電版采用了一臺最大功率為136馬力的永磁同步電機，電池為三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為278公里，快充模式，40分鐘可以達到80%的電量。

大眾寶來純電

同樣，對于寶來而言，純電版外觀設計依然和燃油版保持大體一致，不同的地方，還是在鍍鉻條加入了白色飾板，一側安置了“e-BORA”的銘牌，下方兩側的倒U型仿進氣口設計，可以說十分動感了，比起朗逸，筆者更喜歡寶來的外觀設計。

內飾上，顯然寶來要更加用心，大體樣式差不多，但是不規(guī)則對稱、偏向于駕駛者的設計更加明顯，此外，方向盤邊緣采用了藍色飾條，檔把處也有藍色縫線，則在細節(jié)上體現(xiàn)出新能源的特質。

動力上，寶來純電版采用了一臺最大功率為136馬力的永磁同步電機，電池組容量為37.2kWh，綜合續(xù)航里程可以達到270公里，與朗逸不相伯仲。

同門對比沒多大意思，我們看看其他對手，比如說很早便上市的日產(chǎn)軒逸·純電。

外觀上，軒逸·純電比燃油版更加年輕化，時尚化，更加符合年輕人的口味。至于說常規(guī)對比，就不用述說太多了，因為在傳統(tǒng)燃油車領域，朗逸、寶來、軒逸做了太久的對手，消費者們的選擇，僅僅是在考慮品牌方面的事情了。

動力方面，軒逸·純電采用了最大功率為80kW的永磁同步電機，綜合續(xù)航里程可以達到338公里，這一點比起大眾兄弟，則有著較為明顯的優(yōu)勢。

而對于合資純電動車型來說，軒逸·純電可謂是先驅者，不過，從銷量上來看，市場反響一般般吧，月銷不足500臺。

同時，軒逸·純電定價為，補貼后15.90-16.60萬，對于我們估測大眾兄弟的定價，或許是一個參考。

而在這個區(qū)間，比亞迪秦pro EV則會成為一個越級的考慮，比亞迪在新能源口碑上一向很受國人追捧，秦pro EV與三款合資車型相比，價格差不多，但是級別卻是高一級，所以，這款國產(chǎn)嬌子或許會對它們形成較大的沖擊。