一般人不會(huì)去計(jì)較第一代捷達(dá)其實(shí)是基于老高爾夫平臺(tái)打造這些事情，此后，大眾海外歷代捷達(dá)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)演變成捷達(dá)、寶來(lái)以及速騰，占據(jù)著國(guó)內(nèi)緊湊型家轎低端、中端以及高端市場(chǎng)，覆蓋面甚廣，“舉一反三”的例子，只有大眾一家。

再老的車型架構(gòu)，只要是技術(shù)成熟，產(chǎn)品穩(wěn)定，在國(guó)內(nèi)就有銷量，很多人都覺得這是大眾的早期“直覺”，而筆者認(rèn)為，大眾對(duì)于市場(chǎng)前景以及消費(fèi)者心理，可謂是摸得相當(dāng)熟稔。受到前幾年“排放門”事件影響，該罰的罰，該補(bǔ)償?shù)难a(bǔ)償，大眾其實(shí)已經(jīng)元?dú)獯髠耍趪?guó)內(nèi)成立捷達(dá)，專注于低端市場(chǎng)的挖掘，說(shuō)白了就是想依賴中國(guó)市場(chǎng)快速回血。

而今年動(dòng)作豈止于此，在新能源大勢(shì)面前，大眾也終于開展了動(dòng)作，而且一來(lái)，就是那么的洶涌。

3月25日，大眾發(fā)布了旗下全新五款電動(dòng)車，除去概念車和賽車，針對(duì)于乘用車方面，余下三款，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者再熟悉不過(guò)了，分別是高爾夫純電版，寶來(lái)純電版以及朗逸純電版。

高爾夫是都市白領(lǐng)極其喜歡的小眾車，尤其是女性。而朗逸、寶來(lái)在緊湊型家轎領(lǐng)域久負(fù)盛名，屬于國(guó)內(nèi)最暢銷家轎梯隊(duì)，值得好好一說(shuō)。

外觀上依然保持著燃油版的設(shè)計(jì)，只是細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了純電版的獨(dú)特性，譬如，中網(wǎng)鍍鉻條附加了一層白色飾板，同時(shí)在一側(cè)放置了“e-LAVIDA”的銘牌，直接點(diǎn)明身份。下方是貫穿式鍍鉻條，精致感十足，兩側(cè)C字型仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)營(yíng)造了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

內(nèi)飾上則并沒有進(jìn)行任何全新的改變，就是照搬了燃油版的設(shè)計(jì)，中規(guī)中矩，并沒有什么可述說(shuō)的，大眾的內(nèi)飾就體現(xiàn)一個(gè)字，穩(wěn)。

動(dòng)力方面，大眾朗逸純電版采用了一臺(tái)最大功率為136馬力的永磁同步電機(jī)，電池為三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為278公里，快充模式，40分鐘可以達(dá)到80%的電量。

同樣，對(duì)于寶來(lái)而言，純電版外觀設(shè)計(jì)依然和燃油版保持大體一致，不同的地方，還是在鍍鉻條加入了白色飾板，一側(cè)安置了“e-BORA”的銘牌，下方兩側(cè)的倒U型仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，可以說(shuō)十分動(dòng)感了，比起朗逸，筆者更喜歡寶來(lái)的外觀設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾上，顯然寶來(lái)要更加用心，大體樣式差不多，但是不規(guī)則對(duì)稱、偏向于駕駛者的設(shè)計(jì)更加明顯，此外，方向盤邊緣采用了藍(lán)色飾條，檔把處也有藍(lán)色縫線，則在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出新能源的特質(zhì)。

動(dòng)力上，寶來(lái)純電版采用了一臺(tái)最大功率為136馬力的永磁同步電機(jī)，電池組容量為37.2kWh，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到270公里，與朗逸不相伯仲。

同門對(duì)比沒多大意思，我們看看其他對(duì)手，比如說(shuō)很早便上市的日產(chǎn)軒逸·純電。

外觀上，軒逸·純電比燃油版更加年輕化，時(shí)尚化，更加符合年輕人的口味。至于說(shuō)常規(guī)對(duì)比，就不用述說(shuō)太多了，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域，朗逸、寶來(lái)、軒逸做了太久的對(duì)手，消費(fèi)者們的選擇，僅僅是在考慮品牌方面的事情了。

動(dòng)力方面，軒逸·純電采用了最大功率為80kW的永磁同步電機(jī)，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到338公里，這一點(diǎn)比起大眾兄弟，則有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于合資純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，軒逸·純電可謂是先驅(qū)者，不過(guò)，從銷量上來(lái)看，市場(chǎng)反響一般般吧，月銷不足500臺(tái)。

同時(shí)，軒逸·純電定價(jià)為，補(bǔ)貼后15.90-16.60萬(wàn)，對(duì)于我們估測(cè)大眾兄弟的定價(jià)，或許是一個(gè)參考。

而在這個(gè)區(qū)間，比亞迪秦pro EV則會(huì)成為一個(gè)越級(jí)的考慮，比亞迪在新能源口碑上一向很受國(guó)人追捧，秦pro EV與三款合資車型相比，價(jià)格差不多，但是級(jí)別卻是高一級(jí)，所以，這款國(guó)產(chǎn)嬌子或許會(huì)對(duì)它們形成較大的沖擊。