文｜金融街老李

長期主義是邁向新能源汽車強(qiáng)國道路上要堅(jiān)持的理念，長城汽車的長期主義戰(zhàn)略為大家提供了參考。

10月8日，長城汽車發(fā)布了9月銷量數(shù)據(jù)，今年9月，長城汽車新車銷量12.16萬輛，同比增長29.89%，1-9月累計(jì)銷量達(dá)到了86.4萬輛。這不是一個(gè)絕對(duì)高的數(shù)字，但背后的銷量結(jié)構(gòu)，則體現(xiàn)了長城汽車堅(jiān)持長期主義的成效。

長城汽車銷量發(fā)布后，有投資人提出，長城汽車已經(jīng)進(jìn)入了“左側(cè)階段”（買入階段），今天老李和大家一起聊聊，什么是使命必達(dá)？什么是高質(zhì)量發(fā)展？如何實(shí)現(xiàn)長期主義？

過去的十年，汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化和智能化快速迭代的大背景下，產(chǎn)品力與時(shí)俱進(jìn)，逐步獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。近三年來，國內(nèi)新能源乘用車加速發(fā)展，市場(chǎng)滲透率突破了30%，推動(dòng)我國成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一大國。按照歷史發(fā)展規(guī)律，下一階段，中國汽車將沿襲歐美日韓等汽車強(qiáng)國的發(fā)展路徑，做到從大到強(qiáng)，通過“走出去”實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)，這是中國新能源汽車的使命，也是歷史發(fā)展的必然。

心之所向，使命必達(dá)，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的道路上，必然會(huì)出現(xiàn)坎坷和瓶頸，包括價(jià)格戰(zhàn)、增速放緩等等，其實(shí)這些瓶頸在今年已經(jīng)出現(xiàn)：

第一季度，市場(chǎng)流行“降價(jià)潮”，多數(shù)車企“血拼”薄利賣車甚至虧本賣車來追求一時(shí)的銷量，第二季度，市場(chǎng)增速持續(xù)放緩，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一下丟掉了前三年的增速勢(shì)頭。

在老李看來，市場(chǎng)的這種變化符合產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，過去十多年，我們見證了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的指數(shù)型發(fā)展，以為汽車行業(yè)也可能會(huì)按照“指數(shù)型”發(fā)展，但汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同：汽車行業(yè)本質(zhì)是制造業(yè)，并且融合了交通、能源、智能，是多元化載體，大家最終拼的是體系能力。

過去幾十年，歐美日韓等傳統(tǒng)車企逐步建立了強(qiáng)大的體系能力，對(duì)中國汽車來說，新能源汽車的換道先跑為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但要保持長期領(lǐng)跑，必須建立下一階段企業(yè)發(fā)展需要新的勢(shì)能，需要高質(zhì)量發(fā)展，而要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須堅(jiān)持長期主義。

前段時(shí)間，某知名投資人和老李團(tuán)隊(duì)交流，大家一致認(rèn)為，下一階段新能源汽車行業(yè)拼的是體系能力，在汽車行業(yè)“研產(chǎn)供銷服”的大體系中，單一環(huán)節(jié)的成功只能領(lǐng)先一時(shí)。

汽車行業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，要想走的更遠(yuǎn)，必須建立各個(gè)環(huán)節(jié)的能力，進(jìn)而形成體系，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，長城汽車建立了體系先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，長城汽車經(jīng)過去年一系列變革，打造了全新的“森林生態(tài)體系”。

依托森林生態(tài)體系，在新能源領(lǐng)域，長城汽車確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，同時(shí)在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進(jìn)行深入研發(fā)和應(yīng)用。

用通俗的語言來說，所謂森林生態(tài)體系，就是長城汽車將不同版塊、不同技術(shù)、不同部門的力量整合到一起，使其能夠快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者想要什么，長城就能給什么”的快速商業(yè)迭代。

這種體系能力建設(shè)看似簡單，但對(duì)企業(yè)則是從上到下的戰(zhàn)略大調(diào)整，這種變革會(huì)犧牲銷量、犧牲企業(yè)短期收益，但換來的是高質(zhì)量發(fā)展，是長期成效。

高質(zhì)量發(fā)展這個(gè)詞，外界聽起來很“虛”，但很多企業(yè)管理者認(rèn)為很“實(shí)”。過去這三年，長城汽車在一定程度上代表了傳統(tǒng)車企科技轉(zhuǎn)型的方向，代表了車企長期主義陣營的發(fā)展方向。特別是今年，是長城汽車深蹲起跳的一年，長城的長期主義和戰(zhàn)略調(diào)整怎么樣，都體現(xiàn)在了銷量和財(cái)報(bào)里面，這是高質(zhì)量發(fā)展最好的注腳。

我們先來看銷量，今年1-9月累計(jì)銷量達(dá)到了86.4萬輛，可以判斷，長城汽車今年依舊會(huì)進(jìn)入百萬大關(guān)，其實(shí)86.4萬輛的絕對(duì)數(shù)字不高，但背后體現(xiàn)的是長城汽車戰(zhàn)略調(diào)整的諸多成效，主要包括幾個(gè)方面：

一是企業(yè)銷量呈現(xiàn)出季度階梯性增長，一季度，長城汽車銷量219,968輛；二季度，銷量達(dá)299,258輛，環(huán)比增長36.05%；三季度銷量達(dá)344,819輛，環(huán)比增長15.22%，這種變化將直接反應(yīng)到財(cái)報(bào)中。

二是新能源汽車銷量占比逐季提升，今年前三季度，長城汽車銷售新能源車型17.03萬輛，同比增長75.77%，一、二、三季度，新能源車型銷量占比分別為12.64%、21.86%、22.37%，呈現(xiàn)逐季度提升態(tài)勢(shì)，長期主義戰(zhàn)略成果開始顯現(xiàn)。

三是國際市場(chǎng)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，1-9月，長城汽車?yán)塾?jì)出口總量達(dá)211,696輛，同比增長89.45%；今年一、二、三季度，長城汽車海外銷量占比達(dá)23.63%、24.04%、25.45%，占比持續(xù)增長，海外是個(gè)大蛋糕，但不是人人都能吃，長城汽車算是走的快的。

銷量是財(cái)報(bào)的基礎(chǔ)，實(shí)際上，今年的中報(bào)也逐漸展示出了長城戰(zhàn)略調(diào)整的效果，主要表現(xiàn)兩個(gè)方面：

一是營業(yè)收入持續(xù)提升，今年1-6月，長城汽車營業(yè)收入高達(dá)699.71億元，長城實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年?duì)I收增長，推動(dòng)營收提升的最主要原因是單車平均售價(jià)快速提升，今年上半年長城汽車各個(gè)品牌的單車平均售價(jià)提升到了13.61萬元。

二是長城汽車的季度表現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇，二季度營業(yè)收入由一季度的290億元提高至409億元，二季度凈利潤由一季度的1.76億元提升至11.87億元，盡管三季報(bào)還未發(fā)布，但可以肯定的是，長城汽車的三季報(bào)一定會(huì)“好看”。

長城汽車持續(xù)向好是板上釘釘?shù)氖虑椋芏嗯笥颜J(rèn)為，長城汽車很有可能走出發(fā)展的“第二曲線”，甚至?xí)谖磥砣陜?nèi)重回市值高點(diǎn)，長城汽車的發(fā)展也帶給了我們新的看問題視角：用發(fā)展的眼光看企業(yè)，看到的大多是機(jī)會(huì)，企業(yè)如此，行業(yè)也是如此。

如果再深挖一步，我們要思考，長期主義帶來了長城汽車的高質(zhì)量發(fā)展，為何長城汽車能堅(jiān)持長期主義？所謂長期主義是一種為了長期目標(biāo)或結(jié)果而做決定的實(shí)踐，它要求人們?cè)跊Q策和行動(dòng)時(shí)，著眼于長遠(yuǎn)利益，而不是短期利益。站在企業(yè)的角度，長期主義對(duì)企業(yè)高層尤其是一把手提出了更多的要求，這包括戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略定力兩個(gè)重要部分。

我們先來看戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，老李這兩年也在操盤體量較大的創(chuàng)業(yè)公司，深深體會(huì)到戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的重要性，戰(zhàn)略設(shè)計(jì)看似簡單，但必須要正確，這考驗(yàn)的是企業(yè)最高層的戰(zhàn)略眼光。

為何長城汽車能堅(jiān)持長期主義，首要原因是其戰(zhàn)略設(shè)計(jì)是正確的，依托于森林體系，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)老李了解，從去年年中到現(xiàn)在，很多車企都在調(diào)整新能源發(fā)展戰(zhàn)略，通過新品牌、新產(chǎn)品和新策略提升銷量，有一些成功了，有一些失敗了，但總的來說，大多數(shù)企業(yè)都是局部調(diào)整，長城汽車是為數(shù)不多開展大變革的企業(yè)，企業(yè)高層的眼光決定了“能變”，長城對(duì)外部環(huán)境、自身資源和未來戰(zhàn)略洞悉決定了“變好”，但遺憾的是，大多數(shù)企業(yè)連“能變”都做不到。

其次是從戰(zhàn)略執(zhí)行層面，保持戰(zhàn)略定力，不計(jì)較一時(shí)的得失，堅(jiān)定走自己的戰(zhàn)略路徑。實(shí)際上，戰(zhàn)略執(zhí)行是一個(gè)開放的、探索可能性的過程，沒有可以一次性制訂出一個(gè)經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略，然后完美地執(zhí)行到底，在這個(gè)過程中，戰(zhàn)略定力的重要性就凸顯出來，

或許，長城汽車在去年也沒有想到今年的價(jià)格戰(zhàn)、也沒有想到增速放緩，在面對(duì)銷量下滑的時(shí)候，在面對(duì)財(cái)報(bào)不佳的時(shí)候，如何能堅(jiān)定執(zhí)行戰(zhàn)略就變得非常重要，老李認(rèn)為這離不開組織架構(gòu)的調(diào)整和森林體系的建設(shè)。

過去十多年，長城汽車的銷量和營收的基本盤很好，在智能電動(dòng)時(shí)代，長城汽車堅(jiān)持長期主義，通過變革找到了“二次發(fā)展曲線”，這對(duì)全行業(yè)具有一定的啟示，未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要是實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)，也一樣離不開長期主義。