01

《哈弗的危機(jī)》，去年我在編輯部報(bào)了這個(gè)選題，但一直沒寫成，因?yàn)槲矣X得它一直很努力，只是努力的方向有點(diǎn)錯(cuò)而已，所以也就不忍心下筆了。

早幾年試駕哈弗第三代H6的時(shí)候，我就看到了它的危機(jī)。因?yàn)楫a(chǎn)品太平庸，沒有亮點(diǎn)，甚至有短板，所以我覺得它的銷冠地位可能就要不保了。果不其然，過去這兩年長(zhǎng)安CS75好幾次把它拉下了神壇，而且其銷量相較巔峰的時(shí)候也大幅縮減。

哈弗就H6一款走量的車，所以H6式微，整個(gè)品牌的大勢(shì)也會(huì)跟著衰退。

或許是懂得了“不要把所有雞蛋都放到一個(gè)籃子里”的道理，又或者是因?yàn)椤捌奉愐欢ㄒ獎(jiǎng)?chuàng)新”的枷鎖，哈弗接下來(lái)推出了很多和H6有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但定位稍有不同的產(chǎn)品。如果我沒記錯(cuò)的話，過去那兩年，在10萬(wàn)-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，哈弗有六七款緊湊級(jí)SUV。

例如，為了強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，哈弗推出了赤兔；為了強(qiáng)調(diào)智能化，哈弗推出了神獸；為了強(qiáng)調(diào)年輕化，哈弗推出了初戀；甚至為了強(qiáng)調(diào)音響，哈弗還推出了酷狗......這樣的品類創(chuàng)新給人的感覺就像是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新一樣。

關(guān)鍵是，這些產(chǎn)品，不僅在消耗研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用，而且還在搶占哈弗H6的市場(chǎng)份額，讓H6變得更加舉步維艱。這也就導(dǎo)致了這些創(chuàng)新的品類不但沒有對(duì)整個(gè)哈弗品牌有促進(jìn)的作用，甚至還加深了哈弗的內(nèi)耗：

如果，哈弗能把赤兔、神獸、酷狗等等產(chǎn)品的賣點(diǎn)都集中在H6身上，努力幫它變得更加完美，或許H6所面對(duì)的境地會(huì)完全不一樣。畢竟，現(xiàn)在的年輕人要的不是“錐形”戰(zhàn)士，而是“六邊形”戰(zhàn)士。

老實(shí)說，汽車市場(chǎng)是需要品類創(chuàng)新的，也是需要分散投資的，但最好不要跳出自己熟悉的范圍，做自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。過去這么多年，哈弗雖然一直在做SUV，但卻努力地讓SUV變得不那么的SUV。

SUV相比轎車和MPV，最重要的區(qū)分點(diǎn)，不是更加智能、更加年輕、動(dòng)力更加強(qiáng)勁，音響更加出色，而是能提供更加實(shí)用的空間之余，還能有更好的通過性，能克服更多復(fù)雜路況，讓用戶能去更多的地方，或者說能讓用戶更加從容地去過一些爛路。

所以，哈弗的品類創(chuàng)新，在我看來(lái)，應(yīng)該是要銳化SUV的屬性。意識(shí)到這一點(diǎn)的哈弗，最近也確實(shí)做出了一些改變，首先就是復(fù)活并升級(jí)了帶大梁的哈弗H5——但可惜沒有上混動(dòng)，之后又推出了走硬漢路線的猛龍 Hi4。

其中，猛龍應(yīng)該是哈弗目前為止在合適的時(shí)代里，做出的一個(gè)最正確的選擇。

02

哈弗把猛龍定位成“輕越野”。這樣的定位我個(gè)人感覺還蠻能擊中用戶痛點(diǎn)的。因?yàn)楹芏嗳速I硬派越野車，其實(shí)并不是為了真正的越野，而是為了更加從容地去走一些爛路，又或者只是單純喜歡它的范而已。

所以你也看到，猛龍的通過性參數(shù)——接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%——并沒有特別極致，但起碼要好于很多的城市SUV。

另外，猛龍的設(shè)計(jì)有幾分硬派SUV的樣子。

首先，它方方正正的設(shè)計(jì)，讓人感覺它的內(nèi)部空間應(yīng)該會(huì)非常實(shí)用；其次，它的車身下方，包括它的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙和輪眉都采用了黑塑覆蓋件，雖然看著有幾分粗獷，但起碼不怕剮蹭，也不怕石子敲打。

事實(shí)上，在一些我們看不到的地方，猛龍也在努力地往硬派越野車的方向去靠攏，而且也可以讓人看到長(zhǎng)城在硬派越野車上的一些與眾不同的思考。

硬派越野車是非常講究車身剛度的，因?yàn)樗鼈儾粌H要經(jīng)常走坑坑洼洼的道路，也要面對(duì)可能會(huì)讓車身發(fā)生扭曲的極端路況，所以很多硬派越野車都會(huì)采用大梁車身，增加車身剛性，雖然這會(huì)增加車輛的重量，增加成本。

定位“輕越野”的猛龍，其實(shí)還是要以公路性能為主，所以沒有采用大梁結(jié)構(gòu)，但是它在白車身上用上了很多高強(qiáng)度鋼，例如車身關(guān)鍵部件的鋼板最高強(qiáng)度居然達(dá)到了2000兆帕，整車高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了72.1%，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了25.7%。

在發(fā)布會(huì)上，猛龍強(qiáng)調(diào)其白車身抗扭剛度達(dá)到了31272Nm/°。

很多人可能會(huì)覺得，在電動(dòng)化的時(shí)代，三萬(wàn)多牛米每度的抗扭剛性似乎也不是特別厲害。畢竟，比亞迪的一些車動(dòng)不動(dòng)就對(duì)外宣稱四五萬(wàn)牛米每度的抗扭剛性。但我們這里需要弄明白一個(gè)概念，就是整車抗扭剛度和白車身抗扭剛度在電動(dòng)化時(shí)代還是有區(qū)別的——

因?yàn)殡姵仄戒佋诘妆P下面可以極大提升車身的剛性。所以你看到很多電動(dòng)車，裝上電池的車身剛性和卸掉電池的車身剛性是完全的兩碼事。

然而，所謂白車身，就是車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成，僅包括前翼板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。

如果猛龍所說的白車身沒有跳出傳統(tǒng)的概念，那這個(gè)水平還是蠻厲害的。也就是說，猛龍?jiān)跊]有安裝電池的情況下已經(jīng)把車身抗扭剛度做到了三萬(wàn)多牛米每度的程度。

前不久我才從奇瑞捷豹路虎的工廠回來(lái)，其放在車間門口用來(lái)展示的XFL全鋁白車身，其抗扭剛度為22000牛米每度，已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的翹楚，但猛龍還是比它高出差不多一萬(wàn)牛米每度，強(qiáng)上三分之一。

還有就是，猛龍雖然和梟龍MAX一樣都采用Hi4的動(dòng)力架構(gòu)，但它沒用梟龍MAX同款的三元鋰電池，反而采用磷酸鐵鋰電池。這估計(jì)也是一種出于安全的顧慮。畢竟再怎么全方位的電池防護(hù)可能也無(wú)法有十足把握去面對(duì)硬派越野車在復(fù)雜路況的意外，所以需要用到不容易起火爆炸的磷酸鐵鋰電池。

在過去，其實(shí)哈弗也有過和猛龍相類似的定位，例如大狗和二狗，官方稱之為“四分之三刻度”，也即比城市SUV能野，比硬派越野車親民。我之所以說猛龍是最正確的選擇，是因?yàn)樗嬲膬?yōu)勢(shì)在于能以兩驅(qū)的價(jià)格給到用戶四驅(qū)的享受。

當(dāng)然，你就別期待猛龍的四驅(qū)能像硬派越野的那樣，能克服高難度的路況，即便它能加裝后橋差速鎖。畢竟它沒有中間驅(qū)動(dòng)軸，系統(tǒng)很難自由分配前后軸的輸出。例如，后軸那擁有150kW最大功率，350Nm最大扭矩的電機(jī)輸出，沒法分配到前軸，提高不了前輪的脫困能力。

但不管怎樣，四驅(qū)總是要比兩驅(qū)好，尤其是它的四驅(qū)并沒有額外增加用戶的很多購(gòu)車成本。

03

在成都車展看到猛龍的產(chǎn)品定位、技術(shù)和硬件，我就覺得它的產(chǎn)品力在同級(jí)中應(yīng)該是非常強(qiáng)悍，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，但也有一種非常強(qiáng)烈的不好的預(yù)感，就是它的價(jià)格應(yīng)該會(huì)不便宜。

老實(shí)說，相比起城市SUV，硬派越野車的定價(jià)確實(shí)是要稍微貴一點(diǎn)的。這不僅因?yàn)樗挠布?guī)格更高，還因?yàn)樵诋a(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中，它的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相對(duì)更高一些。

畢竟，它們就是為復(fù)雜的路況準(zhǔn)備的，面對(duì)的工況會(huì)更加惡劣。

猛龍雖然還不是正兒八經(jīng)的硬派越野車，但按照官方的說法，它的整個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是和硬派越野車相當(dāng)?shù)?，所以也?huì)堆高它的成本。

猛龍做了一個(gè)電池托底的試驗(yàn)，成績(jī)當(dāng)然是令人滿意的。

抱著這樣一個(gè)預(yù)期，再去看它的前兩天正式上市的價(jià)格——16.58萬(wàn)-18.38萬(wàn)元，你大概也就知道為什么會(huì)有人說驚喜。因?yàn)樵谂渲孟喈?dāng)?shù)那闆r下，猛龍的價(jià)格僅比梟龍MAX貴了幾千塊錢。例如猛龍的探索版只比梟龍MAX 四驅(qū)領(lǐng)航版貴了4000塊錢。

“這不也還是貴了嗎？怎么就驚喜了?”你可能會(huì)質(zhì)疑。

但別忘了，猛龍全系采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率去到123kW，最大扭矩達(dá)到243Nm，性能遠(yuǎn)超梟龍MAX的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)——最大功率85kW，最大扭矩才140Nm。光是這個(gè)，我想也足夠值回票價(jià)了。

另外，猛龍配的還是全尺寸的備胎，而梟龍MAX沒有備胎，只有補(bǔ)胎工具。雖然猛龍配的瑪吉斯victra sport 5不是特別貴的輪胎，245/60 R18也只是六七百塊錢一條的事情，但怎么說也是一種成本的增加。

梟龍MAX上市的時(shí)候，很多人都說它的價(jià)格有誠(chéng)意，沒想到猛龍的誠(chéng)意更大。

自古以來(lái)，硬核的實(shí)力+誠(chéng)意的價(jià)格，就是撬動(dòng)市場(chǎng)的法寶。

在猛龍上市后不久——還不到兩個(gè)小時(shí)，就有10000多個(gè)用戶下了大定的訂單，也就是說有1萬(wàn)多名用戶鐵了心要買哈弗猛龍，耶穌也攔不住。

我想，這就是猛龍過江的魅力?。ㄎ膢大雄）