01
《哈弗的危機(jī)》,去年我在編輯部報(bào)了這個(gè)選題,但一直沒寫成,因?yàn)槲矣X得它一直很努力,只是努力的方向有點(diǎn)錯(cuò)而已,所以也就不忍心下筆了。
早幾年試駕哈弗第三代H6的時(shí)候,我就看到了它的危機(jī)。因?yàn)楫a(chǎn)品太平庸,沒有亮點(diǎn),甚至有短板,所以我覺得它的銷冠地位可能就要不保了。果不其然,過去這兩年長(zhǎng)安CS75好幾次把它拉下了神壇,而且其銷量相較巔峰的時(shí)候也大幅縮減。
哈弗就H6一款走量的車,所以H6式微,整個(gè)品牌的大勢(shì)也會(huì)跟著衰退。
或許是懂得了“不要把所有雞蛋都放到一個(gè)籃子里”的道理,又或者是因?yàn)椤捌奉愐欢ㄒ獎(jiǎng)?chuàng)新”的枷鎖,哈弗接下來(lái)推出了很多和H6有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,但定位稍有不同的產(chǎn)品。如果我沒記錯(cuò)的話,過去那兩年,在10萬(wàn)-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間里,哈弗有六七款緊湊級(jí)SUV。
例如,為了強(qiáng)調(diào)動(dòng)力,哈弗推出了赤兔;為了強(qiáng)調(diào)智能化,哈弗推出了神獸;為了強(qiáng)調(diào)年輕化,哈弗推出了初戀;甚至為了強(qiáng)調(diào)音響,哈弗還推出了酷狗......這樣的品類創(chuàng)新給人的感覺就像是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新一樣。
關(guān)鍵是,這些產(chǎn)品,不僅在消耗研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用,而且還在搶占哈弗H6的市場(chǎng)份額,讓H6變得更加舉步維艱。這也就導(dǎo)致了這些創(chuàng)新的品類不但沒有對(duì)整個(gè)哈弗品牌有促進(jìn)的作用,甚至還加深了哈弗的內(nèi)耗:
如果,哈弗能把赤兔、神獸、酷狗等等產(chǎn)品的賣點(diǎn)都集中在H6身上,努力幫它變得更加完美,或許H6所面對(duì)的境地會(huì)完全不一樣。畢竟,現(xiàn)在的年輕人要的不是“錐形”戰(zhàn)士,而是“六邊形”戰(zhàn)士。
老實(shí)說,汽車市場(chǎng)是需要品類創(chuàng)新的,也是需要分散投資的,但最好不要跳出自己熟悉的范圍,做自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。過去這么多年,哈弗雖然一直在做SUV,但卻努力地讓SUV變得不那么的SUV。
SUV相比轎車和MPV,最重要的區(qū)分點(diǎn),不是更加智能、更加年輕、動(dòng)力更加強(qiáng)勁,音響更加出色,而是能提供更加實(shí)用的空間之余,還能有更好的通過性,能克服更多復(fù)雜路況,讓用戶能去更多的地方,或者說能讓用戶更加從容地去過一些爛路。
所以,哈弗的品類創(chuàng)新,在我看來(lái),應(yīng)該是要銳化SUV的屬性。意識(shí)到這一點(diǎn)的哈弗,最近也確實(shí)做出了一些改變,首先就是復(fù)活并升級(jí)了帶大梁的哈弗H5——但可惜沒有上混動(dòng),之后又推出了走硬漢路線的猛龍 Hi4。
其中,猛龍應(yīng)該是哈弗目前為止在合適的時(shí)代里,做出的一個(gè)最正確的選擇。
02
哈弗把猛龍定位成“輕越野”。這樣的定位我個(gè)人感覺還蠻能擊中用戶痛點(diǎn)的。因?yàn)楹芏嗳速I硬派越野車,其實(shí)并不是為了真正的越野,而是為了更加從容地去走一些爛路,又或者只是單純喜歡它的范而已。
所以你也看到,猛龍的通過性參數(shù)——接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm,空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%——并沒有特別極致,但起碼要好于很多的城市SUV。
另外,猛龍的設(shè)計(jì)有幾分硬派SUV的樣子。
首先,它方方正正的設(shè)計(jì),讓人感覺它的內(nèi)部空間應(yīng)該會(huì)非常實(shí)用;其次,它的車身下方,包括它的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙和輪眉都采用了黑塑覆蓋件,雖然看著有幾分粗獷,但起碼不怕剮蹭,也不怕石子敲打。
事實(shí)上,在一些我們看不到的地方,猛龍也在努力地往硬派越野車的方向去靠攏,而且也可以讓人看到長(zhǎng)城在硬派越野車上的一些與眾不同的思考。
硬派越野車是非常講究車身剛度的,因?yàn)樗鼈儾粌H要經(jīng)常走坑坑洼洼的道路,也要面對(duì)可能會(huì)讓車身發(fā)生扭曲的極端路況,所以很多硬派越野車都會(huì)采用大梁車身,增加車身剛性,雖然這會(huì)增加車輛的重量,增加成本。
定位“輕越野”的猛龍,其實(shí)還是要以公路性能為主,所以沒有采用大梁結(jié)構(gòu),但是它在白車身上用上了很多高強(qiáng)度鋼,例如車身關(guān)鍵部件的鋼板最高強(qiáng)度居然達(dá)到了2000兆帕,整車高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了72.1%,先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了25.7%。
在發(fā)布會(huì)上,猛龍強(qiáng)調(diào)其白車身抗扭剛度達(dá)到了31272Nm/°。
很多人可能會(huì)覺得,在電動(dòng)化的時(shí)代,三萬(wàn)多牛米每度的抗扭剛性似乎也不是特別厲害。畢竟,比亞迪的一些車動(dòng)不動(dòng)就對(duì)外宣稱四五萬(wàn)牛米每度的抗扭剛性。但我們這里需要弄明白一個(gè)概念,就是整車抗扭剛度和白車身抗扭剛度在電動(dòng)化時(shí)代還是有區(qū)別的——
因?yàn)殡姵仄戒佋诘妆P下面可以極大提升車身的剛性。所以你看到很多電動(dòng)車,裝上電池的車身剛性和卸掉電池的車身剛性是完全的兩碼事。
然而,所謂白車身,就是車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成,僅包括前翼板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋,但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。
如果猛龍所說的白車身沒有跳出傳統(tǒng)的概念,那這個(gè)水平還是蠻厲害的。也就是說,猛龍?jiān)跊]有安裝電池的情況下已經(jīng)把車身抗扭剛度做到了三萬(wàn)多牛米每度的程度。
前不久我才從奇瑞捷豹路虎的工廠回來(lái),其放在車間門口用來(lái)展示的XFL全鋁白車身,其抗扭剛度為22000牛米每度,已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的翹楚,但猛龍還是比它高出差不多一萬(wàn)牛米每度,強(qiáng)上三分之一。
還有就是,猛龍雖然和梟龍MAX一樣都采用Hi4的動(dòng)力架構(gòu),但它沒用梟龍MAX同款的三元鋰電池,反而采用磷酸鐵鋰電池。這估計(jì)也是一種出于安全的顧慮。畢竟再怎么全方位的電池防護(hù)可能也無(wú)法有十足把握去面對(duì)硬派越野車在復(fù)雜路況的意外,所以需要用到不容易起火爆炸的磷酸鐵鋰電池。
在過去,其實(shí)哈弗也有過和猛龍相類似的定位,例如大狗和二狗,官方稱之為“四分之三刻度”,也即比城市SUV能野,比硬派越野車親民。我之所以說猛龍是最正確的選擇,是因?yàn)樗嬲膬?yōu)勢(shì)在于能以兩驅(qū)的價(jià)格給到用戶四驅(qū)的享受。
當(dāng)然,你就別期待猛龍的四驅(qū)能像硬派越野的那樣,能克服高難度的路況,即便它能加裝后橋差速鎖。畢竟它沒有中間驅(qū)動(dòng)軸,系統(tǒng)很難自由分配前后軸的輸出。例如,后軸那擁有150kW最大功率,350Nm最大扭矩的電機(jī)輸出,沒法分配到前軸,提高不了前輪的脫困能力。
但不管怎樣,四驅(qū)總是要比兩驅(qū)好,尤其是它的四驅(qū)并沒有額外增加用戶的很多購(gòu)車成本。
03
在成都車展看到猛龍的產(chǎn)品定位、技術(shù)和硬件,我就覺得它的產(chǎn)品力在同級(jí)中應(yīng)該是非常強(qiáng)悍,非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的,但也有一種非常強(qiáng)烈的不好的預(yù)感,就是它的價(jià)格應(yīng)該會(huì)不便宜。
老實(shí)說,相比起城市SUV,硬派越野車的定價(jià)確實(shí)是要稍微貴一點(diǎn)的。這不僅因?yàn)樗挠布?guī)格更高,還因?yàn)樵诋a(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中,它的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相對(duì)更高一些。
畢竟,它們就是為復(fù)雜的路況準(zhǔn)備的,面對(duì)的工況會(huì)更加惡劣。
猛龍雖然還不是正兒八經(jīng)的硬派越野車,但按照官方的說法,它的整個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是和硬派越野車相當(dāng)?shù)?,所以也?huì)堆高它的成本。
猛龍做了一個(gè)電池托底的試驗(yàn),成績(jī)當(dāng)然是令人滿意的。
抱著這樣一個(gè)預(yù)期,再去看它的前兩天正式上市的價(jià)格——16.58萬(wàn)-18.38萬(wàn)元,你大概也就知道為什么會(huì)有人說驚喜。因?yàn)樵谂渲孟喈?dāng)?shù)那闆r下,猛龍的價(jià)格僅比梟龍MAX貴了幾千塊錢。例如猛龍的探索版只比梟龍MAX 四驅(qū)領(lǐng)航版貴了4000塊錢。
“這不也還是貴了嗎?怎么就驚喜了?”你可能會(huì)質(zhì)疑。
但別忘了,猛龍全系采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率去到123kW,最大扭矩達(dá)到243Nm,性能遠(yuǎn)超梟龍MAX的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)——最大功率85kW,最大扭矩才140Nm。光是這個(gè),我想也足夠值回票價(jià)了。
另外,猛龍配的還是全尺寸的備胎,而梟龍MAX沒有備胎,只有補(bǔ)胎工具。雖然猛龍配的瑪吉斯victra sport 5不是特別貴的輪胎,245/60 R18也只是六七百塊錢一條的事情,但怎么說也是一種成本的增加。
梟龍MAX上市的時(shí)候,很多人都說它的價(jià)格有誠(chéng)意,沒想到猛龍的誠(chéng)意更大。
自古以來(lái),硬核的實(shí)力+誠(chéng)意的價(jià)格,就是撬動(dòng)市場(chǎng)的法寶。
在猛龍上市后不久——還不到兩個(gè)小時(shí),就有10000多個(gè)用戶下了大定的訂單,也就是說有1萬(wàn)多名用戶鐵了心要買哈弗猛龍,耶穌也攔不住。
我想,這就是猛龍過江的魅力?。ㄎ膢大雄)
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