3月23日，在狼堡正式發(fā)布不到一個月后，捷達品牌在成都完成了其在中國的首秀。雖然相比于此前狼堡的首次亮相，此次成都的發(fā)布會并沒有透露出更多的信息點，但是從發(fā)布會的一些細節(jié)方面，我們依然可以洞察出捷達這個新品牌的心思。

想要被人熟知的迫切

從2月26日狼堡發(fā)布，到3月23日的中國首秀，捷達品牌在“出生”22天后來到了自己的新家——成都，可謂兵貴神速。誠然，對于捷達這樣的全新品牌而言，其要想在今后的市場中占有一定的份額，其首先需要被消費者所熟知，也正因此捷達才會快速的再次呈現(xiàn)在消費者面前。而在此次發(fā)布會上，捷達品牌的三款產(chǎn)品也集體亮相。

與此同時，為了能夠匹配這三款產(chǎn)品的快速推出，捷達品牌在售后服務方面選擇抄“近路”。在發(fā)布會現(xiàn)場，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理董修惠表示，捷達品牌將與一汽-大眾實現(xiàn) “服務網(wǎng)絡共享”、“服務體系共享”，以及“服務團隊共享”。采用共享售后服務的方式再次體現(xiàn)了捷達品牌入市的迫切。

誠然，大眾近些年在華銷量增速明顯放緩，其急需尋在市場中注入新的活力。2018年，大眾集團在中國市場已經(jīng)觸達了整體超400萬輛的規(guī)模，其中一汽-大眾銷量205.2萬輛，同比增長2.1%，上汽大眾銷量206.5萬輛，同比微增0.1%。而作為新品牌的捷達，被認為是大眾在華尋找的下一個增長點，因此也就不難理解為什么捷達的步伐會如此迫切。

除此之外，入門車型的推出遠遠落后于此前的計劃也是捷達加快步伐的原因之一。其實早在2009年，大眾就與鈴木展開了入門車型的合作，但后來由于種種原因雙方的合作最終破裂。而在此之后，大眾該計劃的執(zhí)行可謂一波三折，直到在2019年新品牌才正式推出，所以輸在起跑線上的大眾選擇在后半程奮力直追。

大眾背書帶來的信心

作為一款終端累計銷量超過400萬輛的“神車”，捷達這款車型在緊湊型轎車市場早已名聲在外，而這也給了捷達升級為品牌的信心。對此，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員，大眾汽車乘用車品牌銷售、市場負責人Jürgen Stackmann表示：“如果中國能有一款車型具有獨立成為一個品牌的實力，那就是捷達！”

當然，捷達品牌的信心不止于此。雖然身為一個全新的品牌，但捷達是脫胎于知名度更高、溢價力更強的大眾體系。據(jù)悉，捷達品牌的新車將繼續(xù)在一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)。其生產(chǎn)制造體系員工總數(shù)逾8000人，廠區(qū)總面積達176公頃，而目前專為捷達品牌打造的新焊裝車間已建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達30萬輛，其中VS5的生產(chǎn)能力為7.5萬輛/年，VS7為15萬輛/年，VA3則為7.5萬輛/年。

值得一提的是，捷達品牌將繼續(xù)沿用大眾品牌的MQB平臺、EA211發(fā)動機、7速DSG變速箱等技術，而當銷售顧問向消費者介紹捷達品牌車型，并扔出這些屬于大眾品牌的名詞時，想必對潛在買家們的殺傷力不會差。而在質(zhì)保體系方面，捷達品牌將采用大眾集團全球一致的質(zhì)保標準，包括康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評審體系（Audit）。

除了生產(chǎn)制造外，前文也提捷達品牌將與一汽-大眾實現(xiàn)的售后服務共享，而這也意味著捷達車主將可以享受到與大眾車型完全一樣的售后標準與體驗，而不是差異化對待?！耙黄?大眾28年來不斷積淀和強化的體系能力，將全面推動捷達品牌快速發(fā)展。我們將從多層面入手、傾注多方資源，為捷達品牌的發(fā)展提供全力支持?！币黄?大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功對捷達品牌的品質(zhì)充滿自信。

順應市場做出的改變

除了依靠大眾的體系做背書，在捷達品牌“殺入”市場之前，其還進行了徹頭徹尾的改變，在品牌風格、產(chǎn)品設計等方面形成獨有的特征，與年輕消費者產(chǎn)生情感共鳴。據(jù)悉，捷達品牌的目標消費者是25-35歲初次購車，并追求性價比和品質(zhì)的的人群，而捷達品牌也給出了三個更為具象的標簽，“年輕自信”、“樂觀且有洞察力”、“理性務實”。

從發(fā)布會來看，捷達品牌確實發(fā)生了翻天覆地的改變，其將“年輕”一詞貫穿全場。無論是場景布置、現(xiàn)場表演，亦或是品牌主題曲與首次亮相三款產(chǎn)品的配色與設計，一改此前捷達車型給人留下的中庸、沉穩(wěn)的形象，給了目標消費者足夠多的驚喜。

當然，做出改變不只是品牌形象。捷達品牌將采用差異化的區(qū)域銷售模式，4S店與2S店交叉布局，年內(nèi)網(wǎng)絡數(shù)量有望發(fā)展至200家。關于差異化的區(qū)域銷售模式，捷達品牌并不會去觸碰大眾品牌在中國已有的優(yōu)勢區(qū)域，而是將重點填補大眾品牌尚未下探到的一些三四五線市場，在進一步提升市占率的同時，還能夠縮減大眾品牌的售后服務半徑。

值得一提的是，捷達品牌開始主打科技化和互聯(lián)網(wǎng)思維，比如依托移動網(wǎng)絡建立看車選車購車的數(shù)字化流程，借助APP構建的深度試駕體系。一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理董修惠表示：“我們創(chuàng)新性地將互聯(lián)網(wǎng)思維融入消費者購車全過程，以觸點互聯(lián)網(wǎng)化、終端數(shù)字化和深度試駕三大亮點，為年輕用戶提供觸手可及、靈活便捷的購車體驗?！?/span>

未來面臨重重挑戰(zhàn)

誠然，捷達品牌有著大眾體系做背書，針對目標消費目標做出改變，但其要想真正的“殺出”入門級車型這一市場仍有著不小的挑戰(zhàn)。

首先，在多年前，合資品牌與自主品牌的分隔還是涇渭分明，自主品牌在15萬元以下的市場長期耕耘并斬獲頗多，合資品牌則牢牢占據(jù)15萬元以上的中高端市場。雖然近些年來市場的界限逐漸模糊，合資品牌逐漸開始下探，但對于捷達這樣的新品牌而言，其毫無市場經(jīng)驗，也無基盤客。

與此同時，近些年來的自主品牌經(jīng)過技術創(chuàng)新，產(chǎn)品設計、產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)比肩合資水平，甚至有些優(yōu)秀的自主品牌已經(jīng)有了自主的研發(fā)能力和品牌號召力的積累。更為重要的是，這些自主品牌車型的價格低于同級合資品牌，而這也解釋了為什么目前只有幾家合資品牌涉足該市場。

對此，北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人士曾表示：“低端車能沖量，但利潤很薄，是吃力不討好的事情?！倍诖吮尘跋拢腺Y品牌想要在以往毫無戰(zhàn)績的低價市場占便宜，其面臨的困難和挑戰(zhàn)可想而知。

除此之外，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，在品牌發(fā)展過程中，捷達面臨的內(nèi)部挑戰(zhàn)遠大于外部因素，如何與自家的大眾品牌打出差異化，決定了其前景。而買車網(wǎng)（Buycar.cn）此前在《從車型轉變?yōu)楠毩⑵放?捷達能否迎來“飛馳人生”？》一文中也提到，作為新品牌的捷達，其如何與西雅特以及一汽奔騰形成差異化，是其必須要面臨的問題。

事實上，不僅是中國市場面臨著重重挑戰(zhàn)，捷達品牌未來還將接受海外市場的考驗。根據(jù)計劃，捷達品牌未來不僅在中國進行銷售，同時還會出口到海外。而對于海外的消費者而言，其能否接受這個專為中國市場打造的汽車品牌還是未知數(shù)。

如今，捷達二字正式在中國消費者心中完成了從一個車型到一個品牌的轉變。雖說面臨著重重困難，但不管怎樣，捷達品牌已在路上，而其未來將會怎樣，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也將繼續(xù)關注。