文 / 聊哥

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靴子終于落地。一代經(jīng)典車型——捷達(dá)，正式成為了繼大眾、奧迪之后，一汽-大眾旗下的第三個(gè)獨(dú)立汽車品牌。

2月26日，大眾集團(tuán)在德國(guó)總部“狼堡”正式發(fā)布了旗下全新子品牌——JETTA捷達(dá)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯和一汽集團(tuán)副總經(jīng)理秦?zé)饕黄馂樾缕放平夷?，這將是大眾集團(tuán)旗下的第13個(gè)子品牌，也是大眾在華重要“抓手”一汽-大眾旗下的第3個(gè)子品牌

大眾集團(tuán)CEO迪斯（右）與一汽集團(tuán)副總經(jīng)理秦?zé)鳎ㄗ螅┕餐夷唤葸_(dá)品牌

“這是一個(gè)重大的歷史決定，為中國(guó)打造一個(gè)全新的品牌?！?/strong>

發(fā)布儀式現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車中國(guó)CEO馮思瀚在開(kāi)場(chǎng)白中言簡(jiǎn)意賅地道出了JETTA捷達(dá)品牌誕生的意義。即“為中國(guó)而生”。按照官方說(shuō)法，JETTA捷達(dá)定位于滿足中國(guó)年輕消費(fèi)群體需求的純正德系品牌，面向中國(guó)首次購(gòu)車者，主攻年輕化市場(chǎng)。

聊哥注意到，參加新品牌發(fā)布儀式的不僅有主要當(dāng)事方一汽-大眾的一眾高管，大眾集團(tuán)董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也親臨現(xiàn)場(chǎng)為新品牌站臺(tái)。

此外，一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)在于，據(jù)悉這是迄今為止在“狼堡”MHH董事總部大樓舉辦的第一場(chǎng)“對(duì)外”活動(dòng)。中德雙方對(duì)此重視程度可見(jiàn)一斑。

當(dāng)然，這其實(shí)也并不應(yīng)該叫人意外。

畢竟諾大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，對(duì)于大眾汽車集團(tuán)的意義，遠(yuǎn)非全球其它任何一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)所能比擬的。以2018年來(lái)看，大眾品牌去年全球銷量為624萬(wàn)輛，其中僅中國(guó)市場(chǎng)的銷量就達(dá)到311萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了近一半的銷量。

所以，在“狼堡”以此規(guī)格和禮遇來(lái)發(fā)布主要面向中國(guó)市場(chǎng)的JETTA捷達(dá)這一新品牌，也就顯得順理成章了。

需要指出的是，大眾想要在華創(chuàng)立一個(gè)全新的“廉價(jià)”子品牌，早已經(jīng)不是什么新鮮事。

早在2016年度大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)上，彼時(shí)大眾中國(guó)總裁海茲曼教授便對(duì)外確認(rèn)了該消息，并表示這一全新廉價(jià)車品牌有望于2018年正式推出，初期會(huì)專注于SUV車型，后續(xù)兩廂三廂轎車也都會(huì)推出，主力價(jià)格在10萬(wàn)元以內(nèi)。

站在當(dāng)時(shí)來(lái)看，雖說(shuō)外界普遍關(guān)心的新品牌的具體名稱和車標(biāo)等信息，一直是個(gè)謎，但幾乎可以確定的是不會(huì)懸掛大眾經(jīng)典的“VW”標(biāo)。并且對(duì)于新品牌的定位也很清晰，位于大眾品牌之下，初期主攻中國(guó)廣袤的“低端”市場(chǎng)，后續(xù)有望打入像印度、拉美、東歐及非洲等新興市場(chǎng)。

后面，隨著一汽-大眾內(nèi)部“爆”出捷達(dá)車型明年將正式停產(chǎn)、一汽-大眾也已經(jīng)完成相關(guān)工商注冊(cè)信息的變更，以及“捷達(dá)”品牌商標(biāo)的悄然注冊(cè)等一系列動(dòng)作，外界基本意識(shí)到，傳聞已久的大眾在華新品牌——捷達(dá)的發(fā)布，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

如今，靴子終于落地。JETTA捷達(dá)這一全新品牌在大眾德國(guó)總部盛大發(fā)布，而有關(guān)新品牌的車標(biāo)及后續(xù)導(dǎo)入車型等相關(guān)信息，也都一一展現(xiàn)在了世人面前。

“這標(biāo)真丑！”

聊哥注意到，在JETTA捷達(dá)品牌發(fā)布的消息刷爆汽車人朋友圈之際，不止一位汽車媒體老師發(fā)出類似感嘆和“吐槽”。坦率地講，雖說(shuō)好不好看這東西向來(lái)是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但幾乎可以肯定的是，這次大眾汽車給JETTA捷達(dá)設(shè)計(jì)的新車標(biāo)，反響平平。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，雖說(shuō)不是大眾超神的“VW”標(biāo)，新標(biāo)的設(shè)計(jì)感也挺一般，但其骨子里與大眾密不可分的血緣關(guān)系及故事情懷，也夠這個(gè)新品牌講個(gè)一年半載了。絕非近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)如雨后春筍般冒出來(lái)的，一大波造車新勢(shì)力所能比得了的。

更何況，作為中國(guó)汽車“老三樣”之一的捷達(dá)，這個(gè)車型名稱早已經(jīng)是婦孺皆知。公開(kāi)信息顯示，入華三十年，捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量已經(jīng)突破了400萬(wàn)輛。影響面之廣，已然不需多言。

根據(jù)規(guī)劃，繼狼堡首發(fā)之后，JETTA捷達(dá)品牌將于今年3月在成都正式舉行國(guó)內(nèi)品牌發(fā)布會(huì)，并于4月上海國(guó)際車展上展出產(chǎn)品。

其中，首先推出的3款車型為2款SUV和1款轎車，售價(jià)區(qū)間將覆蓋5萬(wàn)-12萬(wàn)元區(qū)間。這些新車，都將交由大眾汽車擁有最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)（MQB平臺(tái)）的成都工廠來(lái)生產(chǎn)。

營(yíng)銷及網(wǎng)絡(luò)渠道方面，一汽-大眾將圍繞捷達(dá)品牌的導(dǎo)入組建了一支獨(dú)立的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)200人。終端銷售環(huán)節(jié)，將以體驗(yàn)店為主，2S店、4S店為輔，并結(jié)合移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的模式。

以北京地區(qū)為例，今年內(nèi)將開(kāi)設(shè)兩家銷售展廳，2019年全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)為建立超過(guò)200家銷售展廳。

種種跡象表明，對(duì)于JETTA捷達(dá)這個(gè)全新的大眾“廉價(jià)”子品牌，德國(guó)大眾及一汽-大眾雙方均鼎力支持并寄予厚望。

要知道，在中國(guó)車市整體大環(huán)境不佳、大眾在華也面臨增長(zhǎng)乏力的背景下，進(jìn)一步放低姿態(tài)“向下”與中國(guó)本土品牌搶奪大眾此前涉及不足的廣袤的“低端”市場(chǎng)，無(wú)疑成為了大眾在華尋求市場(chǎng)銷量新突破的絕佳選擇。

“狼來(lái)了、狼來(lái)了”，狼真的來(lái)了。對(duì)于過(guò)去在低端市場(chǎng)更多的還只是與合資品牌“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的自主品牌們而言，大眾的出動(dòng)出擊無(wú)疑將是一記重拳。未來(lái)，在10萬(wàn)元及以下的各細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌與外資品牌間必有一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”。

從某種意義上來(lái)講，多了像JETTA捷達(dá)這類“正面剛”的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)于自主品牌的成長(zhǎng)也是好事。面對(duì)大眾這類跨國(guó)巨頭的“入侵”，縱使亞歷山大，自主品牌們也唯有全力以赴、造出更加“物美價(jià)優(yōu)”的中國(guó)車，方可正面迎擊、御敵于外。

俗話說(shuō)，當(dāng)你改變不了別人的時(shí)候，只有改變自己。喊了那么久，JETTA捷達(dá)還是要來(lái)了，自主品牌你們準(zhǔn)備好了嗎？