當(dāng)?shù)貢r間3月12日，德國沃爾夫斯堡，天氣晴。

就在這一天，大眾集團在其總部正式發(fā)布了2018財年業(yè)績報告，大眾集團營業(yè)利潤為139.2億歐元（約合158億美元），比上年增長0.7%，但低于調(diào)查預(yù)測的145.3億歐元。從銷量上來看，2018年大眾集團向全球客戶累計交付新車1083萬輛，創(chuàng)下了大眾集團歷史最高銷售記錄，但僅同比微增0.9%。

大眾集團公開表示，由于受市場環(huán)境下行不穩(wěn)定、汽車市場競爭加劇、受匯率震蕩及由WLTP新排放測試法規(guī)造成的供應(yīng)瓶頸等因素，意味著2019年大眾集團將在多個重要的市場面臨嚴(yán)峻的考驗。

顯然挑戰(zhàn)絕不僅僅出現(xiàn)在未來，過去的陰云仍籠罩了2018年全年。

2018年大眾集團因“排放門”事件造成了32億歐元的特殊項目支出，在一定程度上影響了大眾集團的財務(wù)數(shù)據(jù)。從2015年“排放門”事件曝光至今大眾集團的損失已經(jīng)接近300億歐元，目前來看，大眾集團仍在擺脫“排放門”所帶來的不良影響。

大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在2018財報初步業(yè)績報告發(fā)布會發(fā)言表示，2019年大眾集團將進(jìn)一步降低“排放門”事件的關(guān)聯(lián)效應(yīng)影響。

除了“排放門”事件影響之外，全球統(tǒng)一輕型車排放測試（簡稱“WLTP”）的實施也給大眾集團帶來了巨大的挑戰(zhàn)，迪斯也在發(fā)言中提及了WLTP對大眾集團2018財年數(shù)據(jù)的影響。有消息稱，2018年9月1日WLTP在歐洲實施，導(dǎo)致大眾集團旗下的大眾品牌和奧迪品牌的庫存增加，并且推遲了許多車輛的道路認(rèn)證。

迪斯表示，“已經(jīng)在加速推進(jìn)改革計劃中的多個關(guān)鍵部分。對于大眾集團這樣一個擁有12個品牌的汽車巨頭來說，希望通過改革為企業(yè)的發(fā)展提速，同時在面對新老競爭對手之時能夠進(jìn)一步提高競爭效率?！?/p>

對于剛剛執(zhí)掌大眾集團僅一年的迪斯來說，帶領(lǐng)著旗下12個品牌前行是在無數(shù)條迷宮里尋找到正確的那個出口一樣艱難。

最后的戰(zhàn)役

多數(shù)人知道Wolfsburg（沃爾夫斯堡），都因為這里有著世界上最強大的汽車生產(chǎn)集團，也有很多人喜歡意譯為狼堡。從德國首都柏林乘坐ICE高速列車到狼堡，僅需要1小時45分鐘。站在狼堡火車站，隔著河對岸就能看見4個大煙囪的紅磚墻廠房，上面是巨大的大眾汽車LOGO。

1933年，當(dāng)阿道夫·希特勒與大眾創(chuàng)始人費迪南德·保時捷會面后，兩人關(guān)于“國民車”的想法一拍即合，于是就有了大眾汽車公司的成立以及后來沃爾夫斯堡的建立。也因為交通條件優(yōu)越且周邊汽車原材料豐富，沃爾夫斯堡成為了大眾汽車公司最終選址。直至1938年，這座面積約200平方千米小鎮(zhèn)才正式落成。

八十年之后，大眾汽車毫無疑問已經(jīng)是沃爾夫斯堡最大的企業(yè)，光其總部就擁有約50,000名雇員。由于大眾汽車的存在，沃爾夫斯堡及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟很大程度上都和汽車有關(guān)。但因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一，使得沃爾夫斯堡的經(jīng)濟非常容易受到汽車行業(yè)的危機影響。

2005年5月，一輛亮銀色途安從狼堡下線，標(biāo)志著這個歐洲最大的汽車公司的汽車生產(chǎn)量超過一億輛，這也是大眾汽車歷史上最為高光的時刻之一。因為僅在十年之后，“排放門”事件就差點對這座因汽車發(fā)展起來的城市造成了致命的傷害。

受到打擊的遠(yuǎn)不止這座德國北部城市，由于德國多家汽車公司相繼因尾氣排放檢測造假問題陷入丑聞，整個德國汽車行業(yè)均受到嚴(yán)重影響，輿論紛紛認(rèn)為，這將對汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向產(chǎn)生不可估量的影響。

的確如此，就在此時，隨著全球均轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、汽車共享和無人駕駛電動汽車，傳統(tǒng)的德國汽車工業(yè)的許多優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。汽車業(yè)顧問斯蒂芬·拉姆勒（Stephan Rammler）表示，20世紀(jì)移動性的三大核心特征——需要司機駕駛、私人保有以及使用內(nèi)燃機的汽車正在消失。

對于即將喪失的優(yōu)勢，大眾集團也展開了一場極為冒險的反擊——全面脫碳計劃，包括：計劃將在未來十年內(nèi)推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款；預(yù)計在未來十年內(nèi)，基于集團電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1,500萬輛增至2,200萬輛；2050年完成包括車隊、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。并通過這一系列的舉措，全力達(dá)成《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)。

雖然未透露全面脫碳計劃的預(yù)算，但迪斯也坦言，為了承擔(dān)開展電動攻勢所需的投資，必須在所有領(lǐng)域進(jìn)一步提高效率、改善表現(xiàn)。

值得注意的是，盡管大眾集團2018年銷量創(chuàng)下歷史新高，銷售收入也實現(xiàn)了5%的增長，但實際上大眾集團2018年的整體利潤情況并沒有隨之增長。另外有一項數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾集團未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá)到171億歐元，與2017年的170億歐元持平；同時大眾集團未計入特殊項目支出的銷售回報率（銷售回報率是衡量公司從銷售額中獲取利潤的效率指標(biāo)）達(dá)到了7.3%，也與2017年基本持平。但如果算上特殊項目支出，大眾集團的銷售回報率是呈現(xiàn)下降趨勢的。

此外，大眾集團目前的凈流動資金為194億歐元，與上一財年的224億歐元相比有所下降。從這幾方面來看，大眾集團在2018年的利潤情況壓力巨大。是否能夠支撐將耗資巨大的全面脫碳計劃，實在存疑。雖然不至于是最后一場戰(zhàn)役，但在未來五到十年的這段時間里將對大眾集團異常艱難。

進(jìn)攻和防守

“進(jìn)攻是最好的防守”，德國軍事家克勞塞維茨曾在《戰(zhàn)爭論》中談到。

大眾集團也選擇了一系列頗為激進(jìn)的政策的前進(jìn)路線，用來面向未來的轉(zhuǎn)型之路。而相較之下，日本汽車的代表之一豐田汽車所邁出的步伐就顯得謹(jǐn)慎卻小心。

不過“巨象”轉(zhuǎn)身從來都并不輕松。一直以來，大眾集團龐大的集團架構(gòu)給大眾汽車造成了極為嚴(yán)重的內(nèi)耗。在上周，保時捷品牌還就炮轟大眾品牌“如化石般古老的企業(yè)架構(gòu)”，并對工會組織對企業(yè)改革進(jìn)程的影響力過大而提出批評。另外，作為大眾集團旗下最大的“盈利中心”，大眾和奧迪品牌持續(xù)在盈利方面落后于競爭對手。

為了企業(yè)提高競爭力，迪斯開始對大眾集團實施結(jié)構(gòu)性改革，比如出售包括摩托車品牌杜卡迪之類的非核心資產(chǎn)；為出售Traton卡車部門少數(shù)股份（價值高達(dá)300億歐元）的決定做最終的準(zhǔn)備，該計劃的考慮期已經(jīng)長達(dá)兩年多時間；敲定并且進(jìn)一步擴大同福特汽車公司在商用輕型車輛領(lǐng)域（比如自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用等）開展的潛在合作；提升大眾和奧迪品牌的效率等。

而最為重要的是制定將電動汽車生產(chǎn)擴展至全球級規(guī)模，且在不影響盈利的情況下。

為此，大眾集團正在對電動汽車進(jìn)行投資，到2023年，僅在這一領(lǐng)域的投資就超過300億歐元。到2030年，電動汽車在集團車輛中所占的份額將至少上升到40%。奧迪首款電動汽車e-tron將緊緊跟隨保時捷Taycan進(jìn)行量產(chǎn)，目前兩者的預(yù)定量都超過了20,000輛。而大眾ID車型將進(jìn)一步加速電動化的市場化。其他電動車型包括ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯達(dá)Vision、ID.BUZZ以及ID.VIZZION。

為了支持大眾集團的電動化攻勢，LG化學(xué)、SKI、寧德時代以及三星被選為戰(zhàn)略電池供應(yīng)商。鑒于不斷增長的需求，大眾集團也在密切關(guān)注歐洲電池制造商的參與。此外，大眾認(rèn)為固態(tài)電池也有很大的潛力，將與QuantumScape一起研發(fā)。

大眾稱，MEB平臺是大眾電動汽車攻勢的核心。通過合作伙伴關(guān)系，電子交通的成本可以顯著降低，從而使MEB和相關(guān)規(guī)模經(jīng)濟能夠盡可能廣泛推廣。

而在此前的日內(nèi)瓦車展上，大眾集團以電動出行和高性能為兩大核心主題，也全面展示大眾汽車集團全方位變革的決心，以及在企業(yè)數(shù)字化和車型電動化的領(lǐng)域取得的重大進(jìn)展。

當(dāng)然，意料之中的是，一萬多公里之外的中國市場無疑是處于大眾集團全方位變革的核心位置，迪斯表示，基于對中國市場的認(rèn)可，考慮到中國新能源汽車的規(guī)模以及有關(guān)政策，大眾將提升在中國新能源汽車投入的力度，而且新能源汽車下一代全球平臺將會有更多來自中國的技術(shù)。

中國作戰(zhàn)計劃

“中國市場對于大眾汽車集團的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾汽車集團的未來將由中國市場決定?！?/p>

的確，從2018年開始，大眾汽車的越來越多計劃開始將中國市場的前景擺在了首位。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在中國市場（包括香港），累計銷量為4,207,100輛，占到大眾集團2018年全球總銷量的近4成。當(dāng)然，相較于全球任何一個市場而言，目前大眾汽車在中國市場的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。

2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長，整體汽車市場環(huán)境壓力明顯。2018年大眾集團在華實現(xiàn)了0.5%的微增長，2019年中國汽車市場環(huán)境更為嚴(yán)峻，大眾集團在華的市場壓力也進(jìn)一步增加。有分析人士認(rèn)為預(yù)計2019年大眾集團在中國市場的銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。

為此，大眾集團開始在中國市場進(jìn)行產(chǎn)品以及細(xì)分市場的積極擴張。2019年2月26日下午，大眾集團在狼堡正式發(fā)布了旗下全新子品牌——JETTA捷達(dá)，捷達(dá)也將作為一汽-大眾的第三個品牌出現(xiàn)在中國市場。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，JETTA捷達(dá)首先推出的3款車型為2款SUV和1款轎車，這三款新車很快就會面向市場，目標(biāo)是聚焦10萬以下的消費人群。

在市場環(huán)境變化日新月異的今天，大眾集團此舉可謂風(fēng)險巨大，但乍看之下大眾似乎也別無選擇。首先集團內(nèi)部已經(jīng)有多個品牌在同個市場競爭，斯柯達(dá)深耕中國市場多年，艱難的在中國市場取得了比較大的發(fā)展。旗下西雅特品牌一直游走在中國市場的邊緣，直到去年才與江淮、大眾合作后才重返中國。

面對重重壓力，大眾集團也正式表示將考慮在中國調(diào)整合資公司股比。迪斯稱，之所以考慮股比調(diào)整，是因為大眾未來將在中國走的道路和以往都不同?！叭绾卧鰪娭袊蛩卦谖磥淼闹匾?，尤其是電動車、車互聯(lián)方面，都是我們考慮的重點，畢竟中國未來的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在?！?/p>

大眾首席財務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）財務(wù)主管補充稱，目前，大眾在中國已經(jīng)有100%的零部件廠，是大眾100%的子公司。因此，現(xiàn)在整車合資企業(yè)要不要增加股比不是一個重要的問題。但他強調(diào)，“如果46億歐元能在我們自己的經(jīng)營范圍出現(xiàn)當(dāng)然是最好的。”根據(jù)財報顯示，2018年大眾汽車在中國合資公司的營業(yè)利潤為46.27億歐元，占到大眾2018年全球139億歐元營業(yè)利潤的35%。

目前，大眾在中國有三家整車合資公司，包括一汽-大眾，上汽大眾和江淮大眾。其中除一汽-大眾，其余兩家公司的股比都是50：50的對等股比，而一汽-大眾中外方的股比為60：40。曾有消息顯示，大眾曾計劃在中國改變一汽-大眾的股比，不過因受到“排放門”事件的影響，該計劃被延遲。

如果大眾確定改變合資股比，那么這意味著其將繼寶馬之后成為第二家在中國改變合資企業(yè)股權(quán)的外國汽車制造商。目前，大眾汽車在中國已經(jīng)有了新的合資工廠，西雅特也于去年也進(jìn)入了中國市場。

“當(dāng)前，針對在華調(diào)整合資公司股比的情況，公司正在做深入研究。如果能在合資公司中占比更多，對我們來說就更好了?！钡纤贡硎尽?jù)悉，大眾將在今年底或者明年初確定提高在中國合資企業(yè)股比的方案是否能夠行得通。

如果費迪南德·保時捷還在世的話，肯定難以置信，在狼堡已經(jīng)扎根八十多年的大眾集團，中國市場竟然將成為主宰其未來的關(guān)鍵鑰匙。雖然前景未知，但中國市場呈現(xiàn)強大的生命力不可想象。

毫無疑問，如今的大眾集團正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時間節(jié)點上，但在是否能成為打造全球交通出行未來的主宰者之路上，一切充滿著未知與變數(shù)。

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