直到車展前夕換帥，大眾迅速的引入一位在產(chǎn)品電動化、出行共享化、技術(shù)高階化等方面激進迸發(fā)的掌門人。新任大眾品牌CEO迪斯（Herbert Diess）不光負責(zé)集團整體的業(yè)務(wù)方向，還將負責(zé)集團的研發(fā)和信息技術(shù)的戰(zhàn)略布局。

迪斯博士的上任被視作大眾集團向現(xiàn)代化、效率化轉(zhuǎn)變的標志事件，在緊隨其后的2018北京國際汽車展上，大眾汽車集團不出所望的撂出狠招。

4月24日，大眾汽車集團媒體溝通會，迪斯博士透露，到2022年，大眾汽車集團將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元。

媒體溝通會現(xiàn)場，來自集團旗下多個品牌共10款車型的陸續(xù)發(fā)布也將迪斯博士的上任之火燒的更猛烈了些。

不可阻擋的電氣進程

大眾集團2017年財報溝通會上，時任大眾集團董事長穆勒表示，“盡管2015年開始的「柴油門」事件使得之后大眾集團的發(fā)展危機重重，但2017年大眾集團在銷量規(guī)模、營業(yè)利潤和稅后利潤上創(chuàng)造了歷史最好表現(xiàn)”。

他給出一組預(yù)測數(shù)據(jù)，大眾汽車集團2018年銷售收入預(yù)計將同比增長約5%；營業(yè)利潤方面，營業(yè)銷售回報率預(yù)期將達到6.5%至7.5%。

不得不承認，“排放門”并沒有在利潤結(jié)構(gòu)上影響到大眾的產(chǎn)品節(jié)奏，但在一定程度上它快速促進了大眾集團的電動化進程。

去年九月中旬，大眾汽車集團發(fā)布了“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年，實現(xiàn)年產(chǎn)電動汽車300萬輛并推出80款全新電動車型。

媒體溝通會上，新任掌門人迪斯博士給到一個更為落地的數(shù)字，“到2021年，我們至少將在中國的6家工廠啟動電動汽車的本土化生產(chǎn)?！?/p>

這一方面是中國市場環(huán)境的引導(dǎo)，本土的政策傾斜順應(yīng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢；另一方面，在貢獻了高額利潤的中國市場布局本土化的生產(chǎn)，是大眾集團對中國消費者的再次靠近。

頻繁出擊的未來出行

大眾集團在出行領(lǐng)域的思考行動尤為激進，你很難想象這是一個傳統(tǒng)車企的節(jié)奏。對未來出行的定義上，大眾集團將“智能”、“自動駕駛”等技術(shù)方向的內(nèi)容劃為重點，他們思考的不止是使用、運營等消費模式的變化，而是包含了技術(shù)革新在內(nèi)的整體模式變革。

從一系列關(guān)鍵領(lǐng)域合作伙伴的拓展和商務(wù)推進中，我們看到了大眾集團對中國本土市場的急切渴望。

2017年4月6日，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾中國”）與人工智能公司出門問問正式建立合作伙伴關(guān)系，共同致力于研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能技術(shù)。

2017年11月16日，成立大眾中國智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia），為客戶提供智能移動出行服務(wù)等。

與此同時，大眾中國還將與首汽集團共同拓展網(wǎng)絡(luò)約車和分時租賃業(yè)務(wù)。此外，大眾中國與滴滴出行通過共同探索移動出行項目以及智慧城市、自動駕駛和機器人出租車項目，步入了正式合作的第一階段。

媒體溝通會的最后，迪斯博士還公布了另一個重磅信息：大眾中國將與安徽江淮汽車集團股份有限公司共同成立全新合資企業(yè)江淮大眾汽車有限公司（簡稱江淮大眾）。

江淮大眾旗下全新品牌“SOL（思皓）”現(xiàn)場發(fā)布了首款純電動SUV車型——SOL（思皓）E20X。該車綜合工況續(xù)航里程超過300公里，并搭載了大眾中國合資企業(yè)出門問問的最新人工智能產(chǎn)品。

小結(jié)：

“排放門”之后的大眾，通過一位犀利的掌門人完成了電動化布局的加速過渡。它的士氣雖曾折戟，但不曾折損。

如今，中國成為卷土重來的標志戰(zhàn)場，這位來自狼堡的德國漢，只會更加兇狠。