在很多人的印象中，BBA的電動車似乎都不吃香，特別是在造車新勢力的沖擊之下，它們無論是從設(shè)計(jì)、智能、續(xù)航還是性價比上來講，都明顯落后于后者。當(dāng)然，從實(shí)際上的銷量來看，BBA電動車的市場表現(xiàn)確實(shí)不怎么樣。

以奔馳電動車來舉例，在今年8月份，旗下的EQ系列電動車沒有一款月銷量破千臺的，賣得最好的EQE月銷量也才941輛。至于奧迪還稍微好點(diǎn)，旗下的Q4 e-tron在8月份賣出了2301輛新車，相比起奔馳電動車翻了幾倍。

然而，汽車市場的變化也在一瞬間，奔馳與奧迪的電動車不行，不代表寶馬電動車就萎了。至少從銷量上來看，寶馬電動車在近段時間確實(shí)是崛起了。根據(jù)全國終端數(shù)據(jù)顯示，在9月份，寶馬i3的銷量又有了新的進(jìn)步，只按照9月4日到10月1日這四周來計(jì)算的話，它的累計(jì)銷量就達(dá)到了5862輛，實(shí)際9月份的銷量或許會更多。

不得不承認(rèn)，寶馬i3絕對是所有BBA電動車賣得最好的一款車了，其在去年12月份的時候，曾達(dá)到過月銷6140輛的巔峰。而到了2023年，寶馬i3的銷量也穩(wěn)定在3000輛以上，最近幾月來更是節(jié)節(jié)攀升，9月份的銷量也超過了5000臺，這個數(shù)據(jù)對比很多市面上的新能源車型也不算差了。那同為一線豪華品牌，寶馬i3為何就能受到消費(fèi)者的追捧？

事實(shí)上，作為一款售價達(dá)35.39萬的電動車，寶馬i3最開始遭到了不少吐槽。畢竟它算是一臺油改電車型，簡單來說就是被迫轉(zhuǎn)型的中國特供車。你想想，從技術(shù)上來說寶馬i3就是在燃油寶馬3系的身上拿掉了發(fā)動機(jī)、變速箱，換上了模組電池、電機(jī)，顯然沒有純電平臺造出的電動車更好。再加上其CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為526公里，這個水平只能算一般。

意識到競爭力不足后，寶馬也不得以加入“價格戰(zhàn)”，甚至給出了非常大的優(yōu)惠。從車主之家提供的數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3在部分城市的降價幅度已經(jīng)超過了13萬元，入門版車型的售價直接跌破了23萬元，且在全國很多城市降幅也都在10萬元上下。換句話來講，算上優(yōu)惠之后，寶馬i3的實(shí)際落地價要比寶馬3系燃油版還便宜。

要知道，縱觀市面上的各種車型，電動車賣得都要比同級別的燃油車更貴，可如今寶馬電動車竟然已經(jīng)放低身段到這種程度，可見它確實(shí)是在豁出去賣車了。作為對比，凱美瑞的售價在17.98-26.98萬元，而身為豪華電動車的寶馬i3在價格上還處于凱美瑞的中間。也就是說，曾經(jīng)賣價三十多萬的寶馬i3，如今用普通合資B級車的預(yù)算也能夠買到，吸引力可想而知。

而且值得一提的是，寶馬i3并不是一無是處，它的產(chǎn)品力還是可圈可點(diǎn)，盡管其在智能化上比不上很多造車新勢力，但人家的懸架以及操控也是其他車企難以比擬的，畢竟寶馬i3全系搭載了可調(diào)節(jié)軟硬和高低的空氣懸掛，加上后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，在駕乘質(zhì)感上確實(shí)是無可挑剔，機(jī)械素質(zhì)方面很不錯。除此之外，寶馬的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)也還不錯，至少比起很多電動車來講沒那么虛標(biāo)，續(xù)航是更扎實(shí)的。

最關(guān)鍵的是，買寶馬電動車的人，首先看中是寶馬的品牌調(diào)性，其次才是電動車的屬性。所以若你既要豪華品牌的身份，又要不限行的現(xiàn)實(shí)需求，降價后的寶馬i3確實(shí)是個不錯的選擇。

寫在最后

總而言之，“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格”這句話確實(shí)很有道理，畢竟很多你覺得不值得買的車型，只要降價之后，那些缺點(diǎn)也能忍受了。而花不到25萬就能買到“藍(lán)天白云”車標(biāo)，又怎么會不香呢？

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