9月28日晚，恒大官方的一則通報(bào)將這場(chǎng)紛紛擾擾畫上了一個(gè)逗號(hào)，鬧劇的主演恒大董事會(huì)主席許家印下臺(tái)，恒大汽車5年的“買買買”的造車故事也隨之一同結(jié)束。

恒大造車的結(jié)局，并未讓人感到意外，“倒下似乎只是時(shí)間問題。”

許老板以地產(chǎn)商的身份跨界造車，從一開始就不被人所看好，因?yàn)樵谕饨鐏砜丛S家印的造車更像是毫無章法的豪賭，期望通過450億元的造車資金來盤活20000億元的恒大集團(tuán)。

事實(shí)證明，如此貪心的杠桿是難以撬動(dòng)的，恒大集團(tuán)在地產(chǎn)行業(yè)慣用的杠桿撬動(dòng)財(cái)富的玩法，在造車業(yè)中變得不太靈光，幾百億換回的只有一千多輛的交付，和停留在PPT上的8款車型。許老板“以車救房”的離譜設(shè)想，已變成了“玩笑話”。

這樣的故事走向是不是很熟悉？

像恒大造車一樣，門外漢將腳踏進(jìn)汽車圈，希望在汽車業(yè)圈地跑馬的故事從未有終結(jié)，舊的故事結(jié)束和新的故事上演，頻繁交替。就像當(dāng)年，美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等一大批家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，但以失敗收?qǐng)鲋螅?0年的今天仍舊探尋在汽車業(yè)布局的可能性。

當(dāng)然，許老板也不是孤獨(dú)的，房地產(chǎn)進(jìn)軍造車領(lǐng)域的，恒大既不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。

在中國(guó)地產(chǎn)經(jīng)歷二十年黃金增長(zhǎng)期后，涌現(xiàn)了一系列大地產(chǎn)商，手握數(shù)千億元的資產(chǎn)，想要轉(zhuǎn)型的企業(yè)比比皆是，在所有人眼中，新能源汽車都是這個(gè)時(shí)代的行業(yè)風(fēng)口，這些乘著時(shí)代東風(fēng)的企業(yè)必然想把握住這樣的風(fēng)口。

一如許老板的劇本，寶能的姚振華也走了一遍從信心勃勃到失利敗北的造車流程。許家印和姚振華，到底誰輸?shù)酶鼞K一些？

姚振華掌舵之下的寶能集團(tuán)，跨界造車的時(shí)間比恒大更早一些。2017年3月，寶能汽車正式成立。同年12月，寶能集團(tuán)以66.3億元收購奇瑞旗下觀致汽車51%的股權(quán)，寶能汽車完成了造車的第一步，通過收購擁有了造車資質(zhì)和工廠。

當(dāng)時(shí)的輿論風(fēng)向，都是在說，“寶能來了，觀致估計(jì)有救了”“奇瑞做不好觀致，寶能可能有機(jī)會(huì)”。2018年，觀致也變得出息了，賣掉了6.32萬輛新車，似乎就想證明，你看還是寶能會(huì)賣車。

但是，當(dāng)初家電造車敗在哪，寶能汽車就敗在哪，“基因不同，非要強(qiáng)融”。擴(kuò)張的慣性思維，讓造車這個(gè)原本應(yīng)該按部就班的事情，變得“瘋狂”和“浮躁”。

姚振華并沒有改變來自房地產(chǎn)時(shí)代的戰(zhàn)略，絲毫不意外地開啟了瘋狂擴(kuò)張的勢(shì)頭，在還沒有整合好觀致汽車的問題時(shí)，就開始和長(zhǎng)安溝通PSA的收購事宜，并且將造車的盤子像攤大餅一樣快速地?cái)U(kuò)張到整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)。

在寶能汽車成立后的一年半時(shí)間內(nèi)，先后布局了杭州、昆明、廣州、西安和昆山五個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能超260萬輛，投資超千億元。不僅如此，姚振華還涉及到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，先后成立電池研發(fā)、動(dòng)力研發(fā)、汽車設(shè)計(jì)等單元，包括一個(gè)約3000人規(guī)模的汽車零部件集團(tuán)。

不會(huì)自己搞研發(fā)，難道我還不會(huì)買嗎？有錢。恒大造車的初期，就完全學(xué)習(xí)了寶能汽車的套路，瘋狂的購買。

不過，從花錢上來說還是恒大更大手筆一些。

寶能僅花費(fèi)81.9億元人民幣就買到了觀致汽車63%的股份，但是恒大僅收購國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司的股份就花費(fèi)了44億美元（約321億人民幣），要知道理想汽車收購重慶力帆汽車有限公司也只花費(fèi)了6.5億元。如果不是許老板別有居心，那就是“人傻錢多”。

可以說在地產(chǎn)造車面前，所謂燒錢的造車新勢(shì)力都變得勤儉持家了不少，或者說花自己錢的地產(chǎn)商就是硬氣，不需要考慮如何向投資人解釋。

像這樣帶有地產(chǎn)業(yè)“瘋狂擴(kuò)張”風(fēng)格的事情，在寶能汽車的前進(jìn)之路上層出不窮。2019年，寶能汽車與經(jīng)銷商產(chǎn)生矛盾，寶能汽車開始轉(zhuǎn)向直營(yíng)模式。

當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的人都有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華也不例外，直接提出要建立1000家直營(yíng)店的目標(biāo)，而且在執(zhí)行階段進(jìn)展非?？?，僅4個(gè)月時(shí)間，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)57座城市108家門店，再過2個(gè)月時(shí)間，直營(yíng)門店數(shù)量直接擴(kuò)大到400家，而隨著門店一同擴(kuò)張的還有銷售人員，當(dāng)年底寶能汽車的銷售人員就從兩千人擴(kuò)張到了一萬人以上。

可以說，寶能在擴(kuò)張上將房地產(chǎn)行業(yè)的做事風(fēng)格發(fā)揮到了極致，直營(yíng)門店好似樓盤的銷售中心，每一個(gè)樓盤都需要銷售中心，但寶能卻忘了，并不是每一個(gè)門店后面都站著消費(fèi)者。快速的擴(kuò)張，最后的結(jié)果只有一個(gè)就是資金鏈緊張，數(shù)百家門店就將數(shù)億的資金變成了固定支出。

雖然在內(nèi)部會(huì)議上姚振華感嘆道，寶能造車是實(shí)實(shí)在在花了500個(gè)億，不是忽悠，也不是投機(jī)。但結(jié)果是這些錢并沒有砸成一個(gè)汽車品牌，甚至到最后也沒有實(shí)現(xiàn)寶能集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，反而成為了負(fù)債累累，被強(qiáng)制變賣資產(chǎn)還債的企業(yè)。

雖然已經(jīng)有寶能和恒大在前，但造車的大軍中地產(chǎn)業(yè)從來不會(huì)缺席，2021年初合生創(chuàng)展集團(tuán)創(chuàng)始人董事局主席朱孟依的長(zhǎng)子朱一航和廣汽集團(tuán)合資造車。

合創(chuàng)汽車品牌誕生，汽車圈又迎來了新的主講人，只不過這一次的演員比恒大的許家印和寶能的姚振華要更懂互聯(lián)網(wǎng)些。

朱一航可以說是合生創(chuàng)展中最不安分的繼承人，主動(dòng)放棄了家族產(chǎn)業(yè)的他，將資金多用來投資電競(jìng)教育、主題產(chǎn)業(yè)園、泛娛樂板塊，并且辦得風(fēng)聲水起。至于為何會(huì)跳轉(zhuǎn)到造車領(lǐng)域？目前眾說紛紜，有消息稱合創(chuàng)造車更多是合生創(chuàng)展上層的意愿，但也有消息稱這次合作完全是這位公子哥“想玩玩”的主意。

目前來看合創(chuàng)造車和寶能還有恒大比步伐穩(wěn)健了不少，雖然還是在買買買，但花錢還是收攏了不少，至少新車還在穩(wěn)步推進(jìn)中，目前也沒有曝出什么資金鏈的問題，或許從前人失敗的經(jīng)歷中學(xué)到了不少。

又或許也是因?yàn)橹煲缓讲]有太多地產(chǎn)經(jīng)歷的緣故。

不過，合創(chuàng)汽車的日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車去年累計(jì)銷量還不足2萬輛，今年將希望寄托在了MPV車型合創(chuàng)V09的身上，這款車型能不能助推合創(chuàng)汽車擺脫“造車小透明”的身份，實(shí)在不好說。

合創(chuàng)汽車，被視為地產(chǎn)商造車最后的懸念。但因?yàn)槠放茟?zhàn)略混亂，沒有故事可講，這個(gè)懸念被看好得并不多，畢竟家電造車，地產(chǎn)造車，以失敗告終的前車之鑒太多。能不能從中悟出失敗的邏輯和經(jīng)驗(yàn)，朱一航需要多取取經(jīng)。

為什么許家印和姚振華搞房地產(chǎn)比造車看起來更容易？底層邏輯是以資本為杠桿，換取時(shí)間和空間，從而帶來更多突破和可能。但是，撬得動(dòng)房地產(chǎn)，不一定撬得動(dòng)新造車。

事實(shí)證明，確實(shí)沒撬得動(dòng)。相比造車來說，房地產(chǎn)更像是一場(chǎng)能“閉環(huán)”的且不會(huì)輸?shù)挠螒?，而且在游戲初期還有新手保護(hù)。

比如，一個(gè)樓盤雖然土地價(jià)格要數(shù)十億元，但在發(fā)展初期，競(jìng)拍保證金只需要5%就可以，拍成后一般繳納到50%即可獲得土地，然后向銀行抵押后就能將拍賣資金全部繳納完，如果是熱門土地再抵押后甚至開發(fā)商可以獲得更多的資金，在這樣的規(guī)則下開發(fā)商完成一塊土地的交付就可以同時(shí)競(jìng)拍10塊以上相同規(guī)模的土地，擴(kuò)張迅速。

而且，前幾年的房地產(chǎn)市場(chǎng)有多火熱，擴(kuò)張的步伐就有多快，回本的速度就有多快。

但是造車就沒有這樣簡(jiǎn)單，除了早期進(jìn)場(chǎng)能獲得生產(chǎn)資質(zhì)外，后續(xù)大部分入局的玩家都只能通過購買股份獲取生產(chǎn)資質(zhì)，甚至有時(shí)候有錢還不一定能買到資質(zhì)。

除此之外，造車的前期投入巨大，廠房、生產(chǎn)線、原材料、零部件等一系列投資都是真金白銀，而且作為新入局的玩家，供應(yīng)商必然不會(huì)承擔(dān)過多的資金壓力，特別是過去兩年的電池價(jià)格上漲，讓新能源車企都面臨了不小的資金壓力。

沒有了像地產(chǎn)一樣一層層的墊資建設(shè)，房地產(chǎn)企業(yè)的資金杠桿在造車領(lǐng)域就變得不再順手。需要真金白銀的付出資金，才能建設(shè)起來一條產(chǎn)線。然后，花了很多錢，終于到了銷售端，汽車和房子雖然都是商品，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說決定房?jī)r(jià)和需求的，從來都不是開發(fā)商一個(gè)因素，但決定汽車價(jià)格和銷量的從來都只有市場(chǎng)和品質(zhì)。

而且，汽車制造業(yè)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)和資本密集行業(yè)，需具備技術(shù)、品牌、管理等全方位的能力，地產(chǎn)商往往缺乏專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累，且照搬房地產(chǎn)的商業(yè)模式來造車，造車打法簡(jiǎn)單粗暴，一個(gè)勁往里砸錢。

這也就注定了大多數(shù)地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，仍舊以慣性思維造車必然失敗的的結(jié)果，任何一個(gè)行業(yè)都有必然的發(fā)展規(guī)律，滔天的資本也難以裹挾市場(chǎng)，規(guī)則的變化讓大手大腳的投資并不能帶來銷量的增長(zhǎng)。

恒大和寶能的一地雞毛，雅居樂投資持股的威馬汽車深陷危機(jī)，富力集團(tuán)的李思廉造車經(jīng)歷很短，和華泰簽了一份合作協(xié)議，表示將參股華泰汽車，入局造車 47 天后，就宣告合作暫停入股，及時(shí)止損。前車之鑒如此之多，朱一航還在一意孤行，可以說是不見棺材不撒鷹。

不是有錢，就能玩造車。目前來看，“新造車勢(shì)力”誕生的這些年，只有“以用戶起家”的互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)，在折騰了幾年之后，才算真正邁進(jìn)來一只腳。