『造車新人』我們更需要王曉麟還是許家?。?/h1> 皆電GeekNEV 2019-07-28 09:49:15 9 最近，賽麟火了，火到幾乎每個汽車號不撩兩句都感覺自己落伍了。
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起因是7月20日一場位于鳥巢發(fā)布會，當時，賽麟汽車在杰森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車和2款新車，分別為賽麟S1、賽麟S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
輿論焦點就集中在這臺號稱“擁有超跑級操控感”的邁邁，這款雙門兩座的微型純電車，綜合續(xù)航為305公里，賽麟號稱其采用了賽車級多連桿，且底盤調(diào)校有史蒂夫·賽麟親自參與，后面這一點，筆者表示墻裂懷疑。
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就在賽麟CEO王曉麟親自下場與汽車媒體撕X的同時，邁邁的前生今世被挖了出來：原來早在2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）曾經(jīng)合作研制一款名為Mycar的車型，不久之后該品牌被身在美國的王曉麟看中買下。
來看看這款車型長什么樣？
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Mycar
11年過去了，車殼居然換都沒換過，王曉麟先生還真是專一...如今，掛了一個賽麟的名號（連車標都沒有），就直接變成的跑車級操控了！曾經(jīng)擊敗法拉利的美國超跑！現(xiàn)在淪落到玩老頭樂？這絕對是世界跑車史上最魔幻的一個瞬間。
不過在這個年代，輿論褒貶倒是其次，賺足流量才是王道。就憑這一點來看，江蘇賽麟無疑是成功了。但遺憾的是，美國賽麟多年積攢的小眾口碑，這下是全敗完了。
說到這里，不禁令人想起另一個有“陸地飛行器”之稱的小眾性能車品牌——瑞典薩博。
薩博汽車原本是屬于瑞典飛機有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget），曾在第二次世界大戰(zhàn)中為瑞典空軍制造戰(zhàn)機，隨著戰(zhàn)爭結束，戰(zhàn)斗機市場萎縮，該公司開始尋找多樣化的新市場。于是1944年，薩博根據(jù)92計劃開始打造薩博的第一輛轎車。其后數(shù)十年，誕生了諸如Saab 93、Saab 900等經(jīng)典車型。
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邁入21世紀，薩博因為品牌經(jīng)營出現(xiàn)問題，于2012年8月被NEVS國能汽車（瑞典）收購，同時收購的還有薩博汽車的主要資產(chǎn)與核心技術產(chǎn)權。2015年6月，NEVS國能汽車合資公司在天津注冊成立，注冊資本24億元。
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后面的故事我們都知道了，恒大在于賈躍亭的FF鬧掰之后，以9.3億美金入主NEVS國能汽車的51%股份，并取得多數(shù)董事席位。同時，恒大國能新能源汽車集團有限公司也應運而生。也就是說，NEVS國能擁有Saab，而恒大擁有NEVS國能，Saab幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)終于落入恒大的手中，成為其造車計劃的關鍵技術支持。
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借此機會，恒大通過NEVS取得了國內(nèi)整車制造資質(zhì)，并坐擁薩博多年來的造車經(jīng)驗，同時還拿下了NEVS現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，可謂一舉三得。
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NEVS總裝車間
之后，恒大更是鉚足了勁，造車步調(diào)越走越快。
1月24日，恒大健康以10.6億入股卡耐新能源，以第一大股東的身份將這家動力電池企業(yè)收入麾下，卡耐新能源目前是中國國家動力電池和電池系統(tǒng)標準制定者之一。
1月29日，被恒大收購后的NEVS，與頂級超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合資公司（Konev AB），其中NEVS持股65%，也就是說，恒大通過NEVS與柯尼塞克達成合作。
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許家印與柯尼塞克
動作還在繼續(xù)。
5月31日，恒大又全資收購了英國Protean輪轂電機公司，這是目前全球唯一可實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)。在此之前，2018年3月，恒大還以5億元收購泰特機電70%股份（旗下?lián)碛泻商m電機巨頭e-Traction公司）。自此，世界輪轂電機行業(yè)三巨頭之中的兩家——荷蘭e-Traction和英國Protean都被恒大收入名下。
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6月11日，恒大繼續(xù)與廣州政府簽約南沙重大投資項目。根據(jù)協(xié)議，未來恒大計劃在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車三大基地，包括年產(chǎn)100萬輛的整車生產(chǎn)基地、50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠，以及年產(chǎn)100萬輛的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。這次合作共計投入約為1600億元。
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4天后的6月15日，許家印又來到沈陽，與沈陽政府商談下一個生產(chǎn)基地：恒大計劃欲在沈陽建設新能源車三大基地等項目，包括恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠。預計這筆投資金額將達1200億。
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許家印與遼寧省省委副書記、省長唐一軍會面商談
也就是說，從生產(chǎn)資質(zhì)、電機技術、生產(chǎn)基地到經(jīng)銷商布局，恒大用2000-3200億（保守估計）直接砸出來一整條新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。一步一步拿下《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》所有準入要求。
據(jù)恒大估算，未來5-10年的國內(nèi)新能源車市場將達到幾萬億的規(guī)模，在全世界更是幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)，而恒大的野心就是『爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團』。
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相對于燃油車，新能源車技術門檻雖低，但是它依然是資金密集型行業(yè)，對入局企業(yè)的資金積累和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力都有非常高的要求。相較于其它新勢力時刻擔心融資、到處尋覓代工廠，恒大憑借雄厚的資本實力，直接抹平了許多困難。
這也是為什么，恒大零造車經(jīng)驗入局，許家印也敢充滿信心。
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恒大接手后的國能新能源，已經(jīng)有一款名為NEVS 93車型正在下線量產(chǎn)，它是一款續(xù)航355 km的緊湊級純電轎車，被稱為薩博9-3的新能源復刻版。
該車基于Phoenix純電平臺打造，尺寸為4684/1778/1514mm，軸距2677mm；電機最大功率130kW，最大扭矩280N·m，最高車速140km/h；電池容量為45kWh，綜合工況續(xù)航355km。
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總得來說，這并不是一款出彩的產(chǎn)品，甚至可以說非常平庸。不過，照這個時間點來看，NEVS 93只是一款試水之作，恒大的資本、技術滲入還需要時間。
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到目前為止，恒大已經(jīng)完成“從住到行”的新領域開拓，難能可貴的是，恒大在不斷創(chuàng)新升級中還保持著旺盛生命力——形成了以地產(chǎn)為基礎，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。
將王曉麟與許家印兩個“造車新人”，一個是承包整個鳥巢并找來郭達和克里斯先生，高調(diào)宣布要造超跑級微型車；一個是幾乎沒舉辦過什么大型發(fā)布會，反倒是默默收購、悶頭造車，打通了一整條新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。
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如果畫餅師和實干家站在一起，我們無疑更需要后者。
作者 | 皆電 涼介
—The End—
最近，賽麟火了，火到幾乎每個汽車號不撩兩句都感覺自己落伍了。
起因是7月20日一場位于鳥巢發(fā)布會，當時，賽麟汽車在杰森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車和2款新車，分別為賽麟S1、賽麟S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
輿論焦點就集中在這臺號稱“擁有超跑級操控感”的邁邁，這款雙門兩座的微型純電車，綜合續(xù)航為305公里，賽麟號稱其采用了賽車級多連桿，且底盤調(diào)校有史蒂夫·賽麟親自參與，后面這一點，筆者表示墻裂懷疑。
就在賽麟CEO王曉麟親自下場與汽車媒體撕X的同時，邁邁的前生今世被挖了出來：原來早在2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）曾經(jīng)合作研制一款名為Mycar的車型，不久之后該品牌被身在美國的王曉麟看中買下。
來看看這款車型長什么樣？
Mycar
11年過去了，車殼居然換都沒換過，王曉麟先生還真是專一...如今，掛了一個賽麟的名號（連車標都沒有），就直接變成的跑車級操控了！曾經(jīng)擊敗法拉利的美國超跑！現(xiàn)在淪落到玩老頭樂？這絕對是世界跑車史上最魔幻的一個瞬間。
不過在這個年代，輿論褒貶倒是其次，賺足流量才是王道。就憑這一點來看，江蘇賽麟無疑是成功了。但遺憾的是，美國賽麟多年積攢的小眾口碑，這下是全敗完了。
說到這里，不禁令人想起另一個有“陸地飛行器”之稱的小眾性能車品牌——瑞典薩博。
薩博汽車原本是屬于瑞典飛機有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget），曾在第二次世界大戰(zhàn)中為瑞典空軍制造戰(zhàn)機，隨著戰(zhàn)爭結束，戰(zhàn)斗機市場萎縮，該公司開始尋找多樣化的新市場。于是1944年，薩博根據(jù)92計劃開始打造薩博的第一輛轎車。其后數(shù)十年，誕生了諸如Saab 93、Saab 900等經(jīng)典車型。
邁入21世紀，薩博因為品牌經(jīng)營出現(xiàn)問題，于2012年8月被NEVS國能汽車（瑞典）收購，同時收購的還有薩博汽車的主要資產(chǎn)與核心技術產(chǎn)權。2015年6月，NEVS國能汽車合資公司在天津注冊成立，注冊資本24億元。
后面的故事我們都知道了，恒大在于賈躍亭的FF鬧掰之后，以9.3億美金入主NEVS國能汽車的51%股份，并取得多數(shù)董事席位。同時，恒大國能新能源汽車集團有限公司也應運而生。也就是說，NEVS國能擁有Saab，而恒大擁有NEVS國能，Saab幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)終于落入恒大的手中，成為其造車計劃的關鍵技術支持。
借此機會，恒大通過NEVS取得了國內(nèi)整車制造資質(zhì)，并坐擁薩博多年來的造車經(jīng)驗，同時還拿下了NEVS現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，可謂一舉三得。
NEVS總裝車間
之后，恒大更是鉚足了勁，造車步調(diào)越走越快。
1月24日，恒大健康以10.6億入股卡耐新能源，以第一大股東的身份將這家動力電池企業(yè)收入麾下，卡耐新能源目前是中國國家動力電池和電池系統(tǒng)標準制定者之一。
1月29日，被恒大收購后的NEVS，與頂級超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合資公司（Konev AB），其中NEVS持股65%，也就是說，恒大通過NEVS與柯尼塞克達成合作。
許家印與柯尼塞克
動作還在繼續(xù)。
5月31日，恒大又全資收購了英國Protean輪轂電機公司，這是目前全球唯一可實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)。在此之前，2018年3月，恒大還以5億元收購泰特機電70%股份（旗下?lián)碛泻商m電機巨頭e-Traction公司）。自此，世界輪轂電機行業(yè)三巨頭之中的兩家——荷蘭e-Traction和英國Protean都被恒大收入名下。
6月11日，恒大繼續(xù)與廣州政府簽約南沙重大投資項目。根據(jù)協(xié)議，未來恒大計劃在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車三大基地，包括年產(chǎn)100萬輛的整車生產(chǎn)基地、50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠，以及年產(chǎn)100萬輛的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。這次合作共計投入約為1600億元。
4天后的6月15日，許家印又來到沈陽，與沈陽政府商談下一個生產(chǎn)基地：恒大計劃欲在沈陽建設新能源車三大基地等項目，包括恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠。預計這筆投資金額將達1200億。
許家印與遼寧省省委副書記、省長唐一軍會面商談
也就是說，從生產(chǎn)資質(zhì)、電機技術、生產(chǎn)基地到經(jīng)銷商布局，恒大用2000-3200億（保守估計）直接砸出來一整條新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。一步一步拿下《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》所有準入要求。
據(jù)恒大估算，未來5-10年的國內(nèi)新能源車市場將達到幾萬億的規(guī)模，在全世界更是幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)，而恒大的野心就是『爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團』。
相對于燃油車，新能源車技術門檻雖低，但是它依然是資金密集型行業(yè)，對入局企業(yè)的資金積累和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力都有非常高的要求。相較于其它新勢力時刻擔心融資、到處尋覓代工廠，恒大憑借雄厚的資本實力，直接抹平了許多困難。
這也是為什么，恒大零造車經(jīng)驗入局，許家印也敢充滿信心。
恒大接手后的國能新能源，已經(jīng)有一款名為NEVS 93車型正在下線量產(chǎn)，它是一款續(xù)航355 km的緊湊級純電轎車，被稱為薩博9-3的新能源復刻版。
該車基于Phoenix純電平臺打造，尺寸為4684/1778/1514mm，軸距2677mm；電機最大功率130kW，最大扭矩280N·m，最高車速140km/h；電池容量為45kWh，綜合工況續(xù)航355km。
總得來說，這并不是一款出彩的產(chǎn)品，甚至可以說非常平庸。不過，照這個時間點來看，NEVS 93只是一款試水之作，恒大的資本、技術滲入還需要時間。
——————————
到目前為止，恒大已經(jīng)完成“從住到行”的新領域開拓，難能可貴的是，恒大在不斷創(chuàng)新升級中還保持著旺盛生命力——形成了以地產(chǎn)為基礎，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。
將王曉麟與許家印兩個“造車新人”，一個是承包整個鳥巢并找來郭達和克里斯先生，高調(diào)宣布要造超跑級微型車；一個是幾乎沒舉辦過什么大型發(fā)布會，反倒是默默收購、悶頭造車，打通了一整條新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。
如果畫餅師和實干家站在一起，我們無疑更需要后者。
作者 | 皆電 涼介
—The End—