理想近兩年的“飛升”大家是有目共睹的，尤其是進入2023年，理想銷量一路高漲，隨著市場需求的不斷增長，理想汽車到9月交付量已達到36060輛，創(chuàng)下單月交付量新高，單月訂單更是突破4萬輛，其中，理想L系列三款車型已經(jīng)連續(xù)兩個月單車交付都突破萬輛，多箭齊發(fā)，妥妥的新勢力黑馬。

良好的發(fā)展態(tài)勢，曾一度惹來同行質(zhì)疑，小鵬高管更是公開指控其銷量數(shù)據(jù)造假，引發(fā)眾議。最新的銷量數(shù)據(jù)公布后，國內(nèi)又出現(xiàn)了另一種聲音——傳統(tǒng)意義上的BBA正在變?yōu)?abuse id="abuse-218" data-origin="BB" ignoretag="true">BBL，即從奔馳、寶馬、奧迪變?yōu)楸捡Y、寶馬、理想，奧迪直接被懟出了國內(nèi)豪車前三。

這里邊，究竟是理想碰瓷一線豪車，還是奧迪掉隊呢？

具體分析，在全球新能源汽車發(fā)展最為迅猛的中國市場，既要面對新勢力的競爭，又要提防寶馬和奔馳插刀，擠壓之下，奧迪確實稍顯后勁不足。2023年上半年，奧迪在中國的交付量同比僅按年增長了2.1%，合計售出32.85萬輛；而同期理想在中國零售銷量增長高達130.3%，為13.91萬輛；特斯拉的中國零售銷量則按年增長48.9%，取得了29.41萬輛的好成績。

可以看出，在新能源汽車的擠壓下，奧迪的銷量漲勢疲軟。需要知道的是，中國的交付量占據(jù)了奧迪集團2023年上半年總交付量的36%，2022年的數(shù)據(jù)為39.5%，足見中國市場對奧迪的重要性，然而奧迪在中國市場所面臨的競爭正在愈演愈烈，再不做出對策一直吃老本，或?qū)⑼词е袊袌觥?/p>

對此，奧迪早在2021年終就已透露，決定成為第一家推出內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的德國高端制造商并設(shè)立了2030年戰(zhàn)略，加快電氣化進程。奧迪意在從2026年開始，只推出全電動車型，包括超過20款的電池電動車型，期望在2023年實現(xiàn)每年銷量回報率14%。

值得一提的是，縱然奧迪有雄心壯志，但其在新能源的發(fā)展還是稍顯遲鈍。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，奧迪汽車品牌交付量為90.71萬輛，按年增長16%，全電動車型交付量達7.56萬輛，同比雖然增長了51.19%，但其銷量只占奧迪集團總交付的8.2%。

對比寶馬，在上半年汽車交付為121.49萬輛，其中純電動車銷量為15.25萬輛，占總銷量的12.59%，算上混動汽車，其新能源車銷量合計為24.55萬輛，占總交付20.21%，漲勢明顯；奔馳上半年總銷101.92萬輛，純電車銷量為11.285萬輛，加上混動汽車，合計銷售18.76萬輛，占總銷量的18.41%。

可見，奧迪純電動汽車的交付量遠不及同級的寶馬奔馳，其想要在新能源汽車領(lǐng)域有建樹，看來還需再加把勁，未來才能更好地穩(wěn)住中國市場。

寫在最后

眼下，奧迪雖然處在BBA銷量吊車尾的位置，但其仍然有著大批且忠誠的用戶，理想作為二線豪華汽車，想從BBA到BBL，和奧迪還是有一定差距的，無論是在品牌知名度還是發(fā)展歷史上，都還有很長的路要走，不光要抓住時代的紅利，更要一步一腳印，沉淀下來，才能如美酒般香醇，禁得起時間的考驗。

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