年初，在價格戰(zhàn)的影響下，汽車市場一片混亂，伴隨著比亞迪開啟的“油電同價”時代，燃油車的生存空間受到擠壓，許多車型的銷量都出現(xiàn)了下滑跡象，其中就包括咱們今天要聊到的本田思域。

今年3月，比亞迪剛推出了同樣定位緊湊轎車的秦PLUS DM-i冠軍版，將新能源汽車售價下壓到10萬以內(nèi)，給了同級本田思域一記重拳，上市即爆款，成為A級車的焦點。至此呢，本田思域銷量降至冰點，當月只交出了一份5603輛的銷量成績單，不盡如人意。

好在思域及時作出反應，通過降價這類簡單粗暴的方式逐漸挽回了局面，并在7個月時間內(nèi)，將單月銷量數(shù)據(jù)從五千干到了兩萬六千，最新的八月數(shù)據(jù)顯示，思域賣出了26294輛，位居8月A級車銷量榜四，前三依次被朗逸、軒逸、秦PLUS搶占。

事實向我們證明，沒有賣不動的思域，只有不夠低的價格。目前思域有著全系直降2.3萬元的優(yōu)惠，其中2023款思域共有7款配置車型，降價后其售價區(qū)間來到11.89萬到15.69萬元，算上老款車型，思域的起步價下壓至10.69萬元起。

需要知道的是，朗逸、軒逸同樣都采用了降價換量的方式搶占市場，兩者起步價分別為7.59萬和8.26萬，對比之下就會發(fā)現(xiàn)，思域即便是在降價后，其售價在同級車中也不占優(yōu)勢。

那么它為啥還能月銷兩萬呢？

這就不得不提到思域的產(chǎn)品實力了，2023款思域搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134千瓦，峰值扭矩240?！っ祝ヅ銫VT無級變速箱/6擋手動，開起來有駕駛樂趣，底盤也有質(zhì)感。

另外還有油電混合車型供大家選擇，搭載2.0L 143馬力 L4油電混合發(fā)動機，百公里油耗下調(diào)到4.61升，降低了用車成本。

對比同價位的影豹1.5T、星瑞1.5T、長安UNI-V 1,5T等國產(chǎn)車型，雖然本田思域軸距2735毫米，在空間上不占優(yōu)勢，但它做到了配置領先，標配L2級輔助駕駛、被動行人保護、主副駕駛/后排安全氣囊、10.2英寸液晶儀表、9寸中控大屏，車機OTA升級、電動外后視鏡、手機遠程控制等科技配置也沒有缺席。

可以說，本田思域有點打破日系合資車配置拆開賣、用料差的固化印象，給到了消費者還算有誠意的配置。最為關鍵的是，思域車系，歷經(jīng)十一代有著豐富的品牌文化底蘊和扎實、成熟的造車理念，更容易獲得消費者的信賴。

寫在最后

總結而言，本田思域8月銷量能夠達到兩萬六千多臺，得益于其降價后抗打的產(chǎn)品實力，這也讓筆者更加堅信——在車市，沒有賣不好的車型，只有不夠合理的價格。

降價后的本田思域性價比陡升，同時也在向新能源汽車釋放一個信號：燃油車一旦動真格，其戰(zhàn)斗力依舊很強，新能源汽車想要取代燃油車還有很長一段路要走。

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