廣本冠道

東本UR-V

不過，即便做到了頂流，冠道每月的銷量也不過徘徊在五千臺左右，而同為姐妹車型的UR-V月均銷量也只有三千臺左右。連冠道、UR-V這些代表車型的銷量都不突出，按理說，大五座的這個細分市場潛力并不大。

然而，疆哥在查看最近即將發(fā)布的SUV車型時，卻發(fā)現(xiàn)有不少自主車企在拼命造大五座SUV，特別是長安、長城、吉利這三家頭部車企，都打算在近期上市相關車型。

其中，最受關注的莫過于長安UNI系列的第二款車型：UNI-K，該車外觀造型非常具有辨識度，無邊界進氣格柵設計搭配銳利燈組，吸睛無數(shù)。

內(nèi)飾方面，UNI-K也力求新意，不規(guī)則造型的屏幕、錯落有致的布局，使其內(nèi)飾呈現(xiàn)出別具一格的動感氣息。

至于動力方面，新車搭載2.0T藍鯨發(fā)動機，匹配8AT變速箱，也是實力組合了。其中，藍鯨2.0T最大功率233馬力，峰值扭矩390N·m，匹配一臺來自愛信的8AT變速箱。

而由姚安娜代言的WEY摩卡，也引起了不少的關注。前臉部分，新車用上了更加夸張的外觀設計。它有著超大尺寸的進氣格柵和更加狹長的WEY品牌標識，配合上點陣式的裝飾細節(jié)后，看著頗有幾分進攻性。

內(nèi)飾也同樣新奇，超大尺寸中控屏配上小尺寸儀表屏，科技得很是別致。

動力方面，則是提供了多種選擇，既有2.0T+48V組成的輕混，也有2.0T +電動機構成的插混，后續(xù)甚至會有1.5T PHEV版本。其中，2.0T+48V版本綜合最大輸出馬力213Ps，峰值扭矩320N·m；傳動系統(tǒng)匹配一臺9速雙離合變速箱。

而有“廉價版XC60”之稱的吉利星越L，關注度也不低。新車基于吉利CMA超級母體打造而來，整體造型硬朗大氣，借鑒了沃爾沃XC60的設計元素，采用大面積的直瀑式豎格柵，配合發(fā)動機艙蓋上隆起的四條筋線，看上去霸氣十足。

內(nèi)飾方面，則是采用了中控屏與副駕駛娛樂屏雙聯(lián)屏設計，使新車兼具科技感與時尚感。跟沃爾沃XC60比起來，造型要更加時尚和科技。

動力方面，毫不掩飾地宣告了全系將搭載與沃爾沃同源的Drive-E 2.0TD系列發(fā)動機，并提供高低功率版本。其中，低功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式DCT變速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配愛信8AT變速箱。

當然，作為大五座SUV，最重要的還有車身三圍和乘坐空間。通過對比可以看出，這三款車的尺寸基本都跟本田冠道不相上下，軸距方面更是勝于冠道的2820mm，空間基本是“免檢項”。

不過，今天疆哥要討論的不是這三款SUV到底誰更出色，而是想討論一下，既然大五座細分市場并沒有想象中那么火爆，三大自主品牌為何在今年扎堆，都要推出大五座SUV車型呢？在疆哥看來，主要的原因有兩個。

消費升級這個詞，相信大家應該聽得很多了，不過在看到汽車售價不斷下探的時候，應該很多人會對“升級”這個詞嗤之以鼻，畢竟也有消費“降級”。但是，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在車價不漲的大環(huán)境下，2020年國內(nèi)市場車型的平均加權成交價，已經(jīng)去到了15.30萬（19年平均加權成交價為14.17萬），不得不承認消費確實在“升級”。

既然15萬成為一道坎，那售價15萬左右的又有什么車呢？或許你能隨口說出一大堆合資車型來，比如思域、雅閣、君威、逍客、T-Roc探歌、途岳、CR-V等一眾車型。反觀自主品牌，可能只有三代哈弗H6、長安CS75 PLUS等寥寥幾款車型，銷量能拿得出手。市場有需求，自主車企也不得不選擇向上造車，來迎合消費者。

縱觀目前自主車企推出的暢銷車型，綜合產(chǎn)品力其實大都是勝于同級的合資車型，但是之所以能取勝，往往靠的是性價比，比如哈弗H6和本田CR-V，長安CS75 PLUS和豐田RAV4榮放，榮威RX5 PLUS和大眾途岳等。自主占優(yōu)的緊湊型市場，策略尚且需要如此，來到更高級別的中型SUV市場，自主車型自然也還需要繼續(xù)“越級競爭”。

顯然，長安、長城和吉利即將推出的三款大五座中型SUV，其目標不是冠道、UR-V之流，而是錯位競爭普通的合資中型SUV，例如大眾探岳、途觀L和別克昂科威等對手。而這個細分市場的需求，還是相當可觀的。那所謂的市場狹小問題，自然也不復存在了。

總體來看，長安、長城、吉利推出的這三款大五座SUV，無論從顏值、尺寸、動力、科技感等方面，表現(xiàn)都是可圈可點的。至于是否能真的以大欺小，在合資稱霸的中型SUV領域里分得一杯羹，咱們還是靜觀其變！如果大家希望看到UNI-K、摩卡、星越L更詳細的對比分析，歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，說出你所關注的問題。