新汽車是什么？對于這個問題，不同的人或許有著不同的答案。但在長安汽車看來，“新汽車定義的不只是一輛車，更是一個開放的用車生態(tài)?！比绻靡粋€更確切的詞語來表達(dá)，那么，“新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來?！?/span>

一個月前，在濛濛細(xì)雨下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮正式揭開啟源品牌的面紗，以“101”的logo形象，為長安的“數(shù)智進(jìn)化”起了個高調(diào)；一個月后，長安啟源A07的正式上市，則奏響了這場數(shù)智轉(zhuǎn)型的第一個音節(jié)。

作為長安啟源品牌旗下的第一款車型，啟源A07的戰(zhàn)略意義是不言而喻的。尤其是它作為長安首個面向市場的“數(shù)智汽車新物種”，在SDA智能化技術(shù)架構(gòu)及平臺和SDA可視化技術(shù)平臺的賦能下，與傳統(tǒng)的汽車智能化、數(shù)字化產(chǎn)生了明顯的區(qū)隔。

如果說過去許多所謂的“智能汽車”是在電子電氣架構(gòu)上提高算力，增強功能迭代和信息交互能力，那么啟源A07則是在全新架構(gòu)和平臺的基礎(chǔ)上持續(xù)服務(wù)全生命周期，實現(xiàn)車端與云端的自我進(jìn)化，讓汽車從移動機器進(jìn)化為“智能汽車機器人”，真正讀懂用戶的智能化需求。

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一輛“會學(xué)習(xí)”的汽車

根據(jù)資料，以SDA智能數(shù)字化平臺為底層技術(shù)支撐，長安汽車打造出了六層智慧架構(gòu)，構(gòu)建全環(huán)境感知能力、全域服務(wù)化能力與多維自進(jìn)化能力，為用戶提供自在省心的數(shù)智體驗。

基于此，長安重新定義了“新汽車”的四大標(biāo)準(zhǔn)：硬件可插拔（實現(xiàn)換芯不換車，讓用戶像拼樂高一樣玩車）、場景可編排（1000+服務(wù)化借口，滿足各種場景的隨意自定義）、生態(tài)可隨需（提供X-Port、智慧塢等硬件鏈接產(chǎn)品，支持硬件無縫接入）、系統(tǒng)自進(jìn)化（Quark智算中心加持，讓車輛實時進(jìn)化，越開越聰明）。

以啟源A07為例，15.4寸2.5K超高清中空屏、高通驍龍8155芯片打底，集成了智能座艙大部分實用功能，并支持HUD等眾多應(yīng)用的個性化定制，結(jié)合AR HUD+中控大屏的組合，實現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂等功能的融合切換。

同時，基于訊飛最新XTTS4.0技術(shù)打造的智能語音助手，啟源A07不僅能夠通過語音控制車輛大部分功能，還可以實現(xiàn)類似于真人溝通的沉浸式交互體驗，語音交互準(zhǔn)、全、快。據(jù)測評，高噪聲環(huán)境下其指令準(zhǔn)確觸發(fā)率高達(dá)98%，主駕全時免喚醒覆蓋90%用車場景，即便在高速開窗、人生嘈雜的環(huán)境下，語音交互也絲毫不受影響。

此外，啟源A07還配備了IACC智能輔助駕駛，第一次將“奢侈炫技”的領(lǐng)先配置下放為人人可享的“國民功能”，提供交通擁堵輔助、變道輔助、限速識別輔助等多種功能。

更為關(guān)鍵的是，在行駛過程中，車輛系統(tǒng)還可以對交通環(huán)境、通勤路線、駕駛習(xí)慣、用戶情緒等進(jìn)行實時學(xué)習(xí)，從而自動調(diào)整駕駛模式、行駛路線、空調(diào)溫度等。并且，通過“車端”與“云端”的數(shù)據(jù)和算力正反向互補，結(jié)合OTA技術(shù)，實現(xiàn)持續(xù)的功能迭代和體驗優(yōu)化。

正如長安汽車總裁王俊所說，“智能化不是簡單的智艙+智駕，真正意義上的新汽車，是全方位以數(shù)據(jù)和軟件為核心，可以自主學(xué)習(xí)迭代的智慧體?！?/span>

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“新汽車”的兩個底層邏輯

正是基于這種判斷，長安汽車將“軟件定義汽車”的重任交給了長安啟源。啟源A07的這套平臺之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的智能化和自由度，離不開對于電子電氣架構(gòu)軟硬件耦合問題的破解。

長安汽車在SDA架構(gòu)的底層技術(shù)支撐下，做了兩件事情：

其一，服務(wù)化軟件架構(gòu)，分離底層和應(yīng)用軟件?！盎麨榱恪?，在底層架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行個性化開發(fā)，實現(xiàn)真正自主可控的“軟件定義汽車”。

基于此，長安將SDA架構(gòu)分為了6個層級。其中，機械層、能量層、電子電氣架構(gòu)層是L1～L3層，決定汽車的傳感、控制和執(zhí)行能力；操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層是L4～L6，決定汽車的情商、智商和進(jìn)化能力。同時，每個層級之間相對獨立有有所關(guān)聯(lián)。

這種層級之間的相對獨立，不僅可以避免供應(yīng)商整體方案造成的“同質(zhì)化”，又可以針對性地將車輛的每一處細(xì)節(jié)按需升級和調(diào)整，開發(fā)出合理、可控的需求場景，充分發(fā)揮硬件的實力和潛力。

其二，標(biāo)準(zhǔn)化與抽象化硬件架構(gòu)，推動硬件模塊化和平臺化。將平臺思維融入架構(gòu)，根據(jù)產(chǎn)品定位組合硬件，從而降低成本、提高效率。

在分層式結(jié)構(gòu)下，軟硬件之間的需求匹配要更加靈活，避免掉傳統(tǒng)汽車架構(gòu)中“牽一發(fā)而動全身”的弊病，從而減少對供應(yīng)商的依賴。不僅能夠降低硬件的“隱形成本”，還可以充分滿足車輛軟硬件的迭代需求，提供更加領(lǐng)先、智能的功能體驗。

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從“新能源占位”向“數(shù)智化進(jìn)階”

從2021年發(fā)布SDA架構(gòu)，到2022年發(fā)布SDA可視化技術(shù)平臺、概念車，再到今年科技生態(tài)大會現(xiàn)場展示SDA機構(gòu)基礎(chǔ)上，新汽車的形態(tài)可變化、場景自定義、功能自定義等多項智能化領(lǐng)域技術(shù)成果。長安汽車的SDA架構(gòu)的量產(chǎn)和落地，其實經(jīng)歷了一個漫長的周期。

啟源A07的上市可以說是階段性的一個成果，接下來，啟源品牌將在2025年推出包括A序列、Q序列以及數(shù)智新汽車產(chǎn)品E0系列在內(nèi)的10款全新數(shù)智進(jìn)化新汽車。

當(dāng)然，無論是SDA架構(gòu)的落地還是啟源品牌的出世，都凝聚著長安汽車厚重的歷史經(jīng)驗和技術(shù)成果支撐。

從2012年以來，長安汽車接連發(fā)布新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃。到今天，長安汽車新上市的車型已經(jīng)實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，280余萬輛網(wǎng)聯(lián)汽車日在線率達(dá)到70%。

對于技術(shù)的投入，長安汽車似乎從不吝嗇。在不久前的“2023長安汽車科技生態(tài)大會”中，朱榮華表示，長安汽車堅定推進(jìn)“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略，到2030年，將累計投入2000億元，新增超1萬人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，實現(xiàn)銷售400萬輛汽車，其中啟源品牌將貢獻(xiàn)150萬輛。

隨著新汽車進(jìn)入智能化的下半場，智能汽車的角色扮演已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，憑借著長期且持續(xù)的技術(shù)積累、戰(zhàn)略優(yōu)勢，在新能源、智能化的賽場上，長安汽車正在完成從“新能源占位”向“數(shù)智化進(jìn)階”的邁進(jìn)。

而啟源的戰(zhàn)略意義則在于引領(lǐng)，以啟源者、開拓者的姿態(tài)，引領(lǐng)著長安汽車的數(shù)智化轉(zhuǎn)型路線，也引領(lǐng)著當(dāng)前新能源汽車市場對于數(shù)智時代、智能體驗的全新探索和期待。