6個小時，亞洲龍踩著前所未有的快步調(diào)來到中國。然而，距離豐田公司在中國注冊“亞洲龍”商標已經(jīng)過去了整整20年，中間間隔了三代車型。

第一代亞洲龍是“中國人民的老朋友”，但時隔20年再相見，第五代亞洲龍是完全嶄新的。

早在2017年7月傳出一汽豐田將導入這款車型的消息后，亞洲龍一直是行業(yè)中的焦點。毫無疑問，不管是合資公司方面，還是豐田方面，均對其寄予厚望。

亞洲龍此次推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，6款車型售價區(qū)間為20.88萬-28.98萬元。

當價格公開的一瞬間，朋友圈乃至全網(wǎng)絡都發(fā)出了幾乎相同的聲音——亞洲龍?zhí)阋肆?！某閣和某某瑞還有人買嗎？

第五代亞洲龍毋庸置疑是一輛好車，但當一輛合資品牌B級車以20萬起步價格出現(xiàn)時，竟然能引發(fā)普遍的“便宜”評價。

毫無疑問，最大的贏家是豐田，至少，豐田的品牌溢價能力在這一刻已經(jīng)超過了大眾，成為了當之無愧的新一代“神車”。

凱美瑞之上的衍生品

從亞洲龍的身世說起

▲94年款日產(chǎn)公爵王

在上世紀90年代，中國大陸的行政級轎車市場，除了奧迪100和少數(shù)美系車型外，豐田皇冠、日產(chǎn)公爵王、本田里程、馬自達929可謂存在感超強。

這些日系大型轎車，相當一部分通過廣東、福建等地以非正規(guī)渠道流入大陸市場。其中，豐田亞洲龍雖然也是日系車型，但其實是從北美市場進口過來的。

因為這輛車正是針對北美市場“特供”打造的——在凱美瑞在美國大賣的基礎上，豐田為了開拓北美全尺寸轎車（Full-size）市場，特別推出了亞洲龍。

豐田希望借這輛車，一方面可以提高自己的品牌定位，另一方面打入這個此前由美系品牌霸占的細分市場。

采用了3.0升V6自吸+4AT的第一代亞洲龍在1994年誕生，由豐田位于美國的肯塔基工廠所生產(chǎn)。

直到本世紀初在美國停產(chǎn)后，生產(chǎn)線又轉移到澳大利亞，一直生產(chǎn)到2005年，總計長達11年之久。

▲這張網(wǎng)絡流傳的“1995年汽車價格表”

抬頭少了一列字，大家自行腦補

第一代亞洲龍在美國市場大受歡迎，上市短短一年后，銷量便猛增至6.6萬。至1995年，亞洲龍就存在于中國市場，1995年當時接近50萬元價格，超過了同排量的皇冠，更超過了雅閣、佳美與公爵王。

當年能夠在中國消費亞洲龍者，絕對非富即貴。要知道，當年在北京上海買一套小兩居也不過七八萬元。那時候的一輛亞洲龍，相當于如今價值大幾千萬的房產(chǎn)！

▲第2-4代亞洲龍

此后，以美國肯塔基為大本營，豐田又推出了第二至第四代亞洲龍，其中第二代還以豐田Pronard的名義返銷回日本市場。

每一代的亞洲龍都有一個共同點：與凱美瑞在平臺上有一定的共同性，直白地說，就是拉長后的凱美瑞底盤。

說到這里，不得不提到另外兩個豐田車型的名字。它們是皇冠和銳志。在亞洲龍含苞待放的一年多時間里，它們被認為是將被亞洲龍取代的兩款車。

銳志早已在2017年正式停產(chǎn)，而14代皇冠和15代皇冠的交接班時間尚未確定。在亞洲龍上市后，它將在事實上成為豐田在中國市場的旗艦車型。

有趣的是，如今在百度搜索引擎中搜索豐田銳志，得到的結果第一個就是一汽豐田亞洲龍的官網(wǎng)——豐田用亞洲龍作為銳志的替代者，已經(jīng)是無可爭議的事實。

然而，亞洲龍與皇冠和銳志其實是完全不同的車型。它和凱美瑞血緣更接近——以前是K平臺，現(xiàn)在則是TNGA-K體系——是基于B級車平臺所打造出的一輛準C級車，偏重長軸距、大空間和舒適度。

而銳志基于日本本土銷售的Mark X而來，與皇冠同樣基于N平臺（新一代則為TNGA-N），這一平臺顯然定位要高得多。

雷克薩斯GS也出自這個平臺，從C級平臺打造出的一輛B級車，擁有后驅、前雙叉臂后多連桿懸架等配置，定位略微偏向于運動感。

▲仍然在日本本土銷售的Mark X

幾乎確定已與中國市場無緣

亞洲龍與銳志唯一相同的，是它們的定位都介于凱美瑞和皇冠之間。然而從生產(chǎn)的角度來看，V6、后驅、前雙叉臂后多連桿的銳志要高得多。

銳志停產(chǎn)后，豐田并沒有考慮把仍然在日本銷售的新一代（其實也是10年前的車型了）Mark X繼續(xù)導入中國，而是選擇從北美導入亞洲龍，其中顯然也有成本方面的考量。

當所有人對著20萬起步的亞洲龍驚呼“太便宜”

豐田已經(jīng)贏了

當然，亞洲龍絕非一輛為了省錢而生的車型。它的車身尺寸比之凱美瑞有所增加，而與雷克薩斯ES相同，4975mm的車長已經(jīng)接近C級車標準。

車內(nèi)則采用了質(zhì)感一流的柔軟皮料，裝飾縫線采用雙色縫線工藝，加上后排座椅加熱和觸控屏，它的檔次感超越了大多數(shù)B級車。

這顯然是豐田對中國的B級車市場有的放矢的結果。

豪華品牌尤其是二線豪華品牌，近年來價格下壓越來越明顯。二線豪華品牌的B級轎車如凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L的價格都打到了20萬以內(nèi)。

就連沃爾沃S90這樣一輛車長5.1米的C級車，終端價格也只有27萬左右，已經(jīng)與合資B級車的頂配車型重合。

在這樣情況下，B+級車型生存狀況普遍堪憂。如福特金牛座，今年2月銷量已經(jīng)跌至個位數(shù)。

如此一來，亞洲龍的定價是一道難題。如果太低，那么與凱美瑞重合度太高，勢必將對凱美瑞造成太大沖擊；而如果定價太高，則面對二線豪華品牌，乃至自家的雷克薩斯ES的正面競爭。

如果翻看銳志在停產(chǎn)前的指導價，20.98萬-32.68萬元，我們會發(fā)現(xiàn)，這幾乎與如今的亞洲龍相同。

但亞洲龍的定位又與銳志完全不同，豐田拿掉了V6、后驅、前雙叉臂后多連桿懸架等更為“隱藏”的高檔配置。

帶來的是更新的平臺架構、更年輕化的外觀設計、以及更好的內(nèi)飾和安全、科技配置，用擁有這些擺在明面上的檔次感的亞洲龍，來取代相對更悶騷的銳志。

亞洲龍有最大功率達到154kW的直列4缸2.5L發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)比銳志那部壓縮比只有10:1的老掉牙5GR-FE V6發(fā)動機還要好不少；而前麥弗遜后雙叉臂的懸架，在TNGA架構的調(diào)校下，也比銳志只好不差。

豐田對中國市場趨勢的把握，讓人擊節(jié)叫好！明面上的高配置、高顏值，顯然更對中國消費者胃口。

更重要的是，TNGA架構不僅有更低的底盤和更好的操控感，同時在生產(chǎn)層面也有巨大革新，其成本優(yōu)勢明顯。TNGA架構下的亞洲龍，在成本上可能比銳志更有優(yōu)勢！

于是乎，我們看到一個定價與銳志幾乎完全相同、成本可能比銳志還要低的亞洲龍，在取代了銳志后，被眾人齊聲高呼“太便宜了”。僅憑這一點，我們已經(jīng)可以預言，豐田這一次又贏了！

新一代“神車”已經(jīng)誕生

加上豐田混動技術的加持，亞洲龍上市后的銷量保守估計也在5000輛以上。坊間早有消息，一汽豐田為亞洲龍規(guī)劃了全年8萬以上的產(chǎn)能。

如此看來，其月銷接近萬輛也大有可能，很大可能將成為細分市場主流車型。豐田的勝利，還不僅僅是亞洲龍這一款車層面的勝利。

大眾曾經(jīng)是中國車市的絕對老大，品牌溢價能力和品牌美譽度上都要更勝過所有對手。中國消費者就認VW這個標，覺得大眾車就代表科技、質(zhì)量、安全和性能。

然而經(jīng)過這么多年的折騰，大眾頭頂?shù)氖ス馑坪踉谥饾u暗淡?！吧褴嚒遍_始成為調(diào)侃，“德原朗”也成了網(wǎng)絡段子的存在，捷達甚至開始主動調(diào)頭往下走，成為獨立品牌去往5萬級的廉價車市場，與自主品牌比拼銷量去了。

豐田此時的崛起，逐漸頂替了大眾在廣大消費者心目中位置。從漢蘭達到埃爾法，豐田一款款車型都可以加價到飛起，凱美瑞上市之初，更是有車主表示，加價五千也正常，豐田就值這個價！

這些場景，都一如當年的途觀與高爾夫——畢竟，在中國市場，誰能加價誰就是王者。

在人們心目中，豐田已經(jīng)高高在上。于是乎，當亞洲龍20萬的起步價出現(xiàn)后，大家都替某閣和某某瑞擔憂，卻忘記了20萬的銳志，更想不起16萬的標致508L、17萬的現(xiàn)代索納塔、18萬的福特蒙迪歐、19萬的雪鐵龍C6……

對了，曾經(jīng)的王者，帕薩特和邁騰，起步價也都都在20萬以內(nèi)，比亞洲龍更低。

讓所有人驚呼“太便宜”的亞洲龍背后，是豐田在中國越來越強大的品牌溢價。

毫無疑問，亞洲龍來了，豐田又一次贏了！