在海外出口量穩(wěn)居全球首位的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中東和拉丁美洲汽車市場的領(lǐng)跑者，并在歐洲市場占據(jù)重要位置。面對如此前景，各家中國品牌也是紛紛開啟全球化戰(zhàn)略，此前，我們已經(jīng)針對紅旗、吉利和小鵬進(jìn)行戰(zhàn)略解讀，在今天的稿件中，《一品汽車》也將就比亞迪、長安、廣汽以及蔚來等品牌的戰(zhàn)略進(jìn)行解析，一探這些曾經(jīng)走出去的“中堅(jiān)力量”們能給市場帶來哪些驚喜。

強(qiáng)勢崛起比亞迪的“世一夢”很近了么

作為中國汽車品牌中特殊的一個(gè)，比亞迪一步步將曾經(jīng)許下的諾言逐一實(shí)現(xiàn)。從新能源國內(nèi)品牌頭牌，到全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，比亞迪上演了一部“我命由我不由天”的好戲。現(xiàn)在看來，擺在比亞迪面前的似乎只剩下“2025年比亞迪要做的世界第一”的豪言壯志。

在市場表現(xiàn)方面，比亞迪的同樣亮眼，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年的1-8月，中國市場乘用車品牌累計(jì)銷量，比亞迪已經(jīng)來到了170.4萬，累計(jì)更是超過大眾品牌40萬輛。

值得一提的是，比亞迪擁有最完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有10萬名工程師，比亞迪的崛起，是工程師紅利的釋放。然而在比亞迪實(shí)現(xiàn)新夢想的路上同樣存在挑戰(zhàn)，正如崔東樹在接受采訪時(shí)提到的“中國車企走全球化的路肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。一個(gè)核心的大問題是，我們走這條路就會(huì)動(dòng)別人的奶酪。如果有很多傳統(tǒng)國際車企受到影響，他們也必然會(huì)形成各方面連鎖反應(yīng)對我們不利?！?好在比亞迪始終在自研芯片和電池等方面加大投入，避免在爭全球榜一的路上出現(xiàn)卡脖子的困局。

在《一品汽車》看來，無論是以供應(yīng)鏈身份與他家合作，還是憑借品牌身份開拓疆土的路上，比亞迪完全可以在急加速的狀態(tài)下“慢下來”，深耕品質(zhì)工藝，要在極大程度上避免出現(xiàn)類似“排放門”、“碰撞門”等丑聞事件，持續(xù)在品質(zhì)水準(zhǔn)上對曾經(jīng)燃油時(shí)代的全球頭牌車企形成壓制。

蔚來歐洲訂閱服務(wù)難見成果

作為新勢力品牌中較早涉足全球化布局的企業(yè)，蔚來汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從早期入局挪威市場，到挺進(jìn)德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場，開啟全體系服務(wù)的階段。當(dāng)下，蔚來汽車在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑以及牛津等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。目前，蔚來已初步建成全球化的銷售、服務(wù)體系，覆蓋全球超 300 個(gè)城市的用戶。

據(jù)《一品汽車》了解，蔚來計(jì)劃到2025年在海外市場建設(shè)1000座換電站，大部分位于歐洲，以服務(wù)于德國等市場。同時(shí)，與挪威市場直接銷售車輛的形式不同，蔚來在新的四個(gè)國家中僅推出了租賃服務(wù)，這表示四個(gè)國家的用戶無法購買蔚來的汽車，只能通過訂閱的方式使用蔚來產(chǎn)品及服務(wù)，租期最短1個(gè)月，最長可達(dá)5年，用戶將獲得保養(yǎng)、換電以及全險(xiǎn)等服務(wù)。

值得一提的是，盡管蔚來在全球市場有著極大的決心，但是其在海外銷量表現(xiàn)卻并不理想，更有博主爆料稱2023年一季度蔚來汽車海外市場僅售出325輛，顯然如此的業(yè)績絕對稱不上樂觀。

在《一品汽車》看來，堅(jiān)持自研對新勢力蔚來而言絕對是一大挑戰(zhàn)，在銷量退坡，產(chǎn)品推新更迭的當(dāng)下，面對跨國品牌的圍剿，蔚來的海外市場表現(xiàn)也并未起到強(qiáng)心劑的作用。當(dāng)下，海外市場對于蔚來而言已經(jīng)不太重要，如何在中國大本營中重拾信心才是重中之重。

上汽發(fā)力全球戰(zhàn)略收獲頗豐

如果將比亞迪稱為中國品牌逐鹿全球新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭，那么上汽集團(tuán)便是與其競爭頭名的主要敵手。據(jù)最新年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽海外市場銷量為101.7萬輛，同比增長45.9%?；谌绱说谋憩F(xiàn)，上汽更是在宣傳之際稱：海外每賣出三輛“中國車”，就有一輛是“上汽造”。

由此可見，上汽集團(tuán)是中國品牌進(jìn)軍海外的主力軍。究其成因，一方面是上汽榮威與MG在海外市場固有的品牌認(rèn)知度較高，且在銷售網(wǎng)絡(luò)方面有著較深布局；另一方面，上汽集團(tuán)是較早入局全球產(chǎn)業(yè)，并在海外建廠的品牌之一，造就了其MG4在海外市場有著單月銷量破萬的成績。

市場結(jié)構(gòu)上，《一品汽車》與上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人溝通之際了解到：“預(yù)計(jì)到2025年，上汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)為主向深耕國內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展轉(zhuǎn)變，海外銷量達(dá)到150萬輛，在集團(tuán)整體銷量中的占比超過20%，爭創(chuàng)世界一流汽企?！?/p>

萬億廣汽海外夢想仍待書寫

當(dāng)全球化的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，各家中國品牌紛紛發(fā)力，其中廣汽集團(tuán)于去年發(fā)布了2030“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，其中指出國際化是廣汽的五大增量之一，也是七大夯實(shí)板塊之一。

《一品汽車》相信，當(dāng)廣汽集團(tuán)喊出“萬億目標(biāo)”后，市場中存在一定質(zhì)疑聲音。要知道，過去的2022年，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)銷同比增加、市場份額創(chuàng)新高的表現(xiàn)之下，才實(shí)現(xiàn)凈資產(chǎn)和營業(yè)總收入雙雙突破1000億元的成績，在此基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)十倍增速難免令人“刮目相看”。

當(dāng)然在宏偉的目標(biāo)之下，廣汽集團(tuán)也在著手建立全球化體系，其歐洲研發(fā)中心已經(jīng)在意大利米蘭開業(yè)，日前同步舉行了全球設(shè)計(jì)大賽，足見廣汽對全球化有著細(xì)致的布局。但是，《一品汽車》研究廣汽集團(tuán)銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其2022全年海外銷量3.3萬余臺，同比增長59%，其銷量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三個(gè)重點(diǎn)市場。為了實(shí)現(xiàn)萬億的目標(biāo)，廣汽傳祺計(jì)劃在海外市場將實(shí)現(xiàn)年?duì)I收600億元，年出口汽車50萬輛，在2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同樣任重而道遠(yuǎn)。

長安憑何海納百川

面對全球化的趨勢，長安汽車已經(jīng)發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃，意欲打造“打造世界一流汽車品牌”。在此計(jì)劃之下，長安汽車將加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，到2030年進(jìn)入全球90%以上的市場，將推出不少于60款全球產(chǎn)品，并打造2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品。長安汽車將在海外市場構(gòu)建20余個(gè)本地化營銷組織，海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破3000家，到2030年，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

談及全球化戰(zhàn)略之際，長安汽車董事長朱華榮也提到：“到2030年，長安汽車海外市場將實(shí)現(xiàn)海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

長安汽車的野心很大，其海納百川計(jì)劃同樣令人感到振奮。但是，就目前現(xiàn)狀而言，長安汽車在泰國投資40億，建立右舵車生產(chǎn)基地的計(jì)劃仍未具體落地，且長安汽車還未產(chǎn)出一款真正意義上的“全球車”，如何將新能源和智能化技術(shù)更好的應(yīng)用在全球化產(chǎn)品之上，是長安汽車面臨的重要難題。

寫在最后：

步入新能源時(shí)期后，我們可以看到各家品牌都有著不同的戰(zhàn)略計(jì)劃，有的主攻高端新能源化，有的以混動(dòng)技術(shù)為基不斷推新。具體到全球化戰(zhàn)略方面，各家品牌均想要在海外市場找到新的增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新的突破，其表現(xiàn)卻也是參差不齊，可謂幾家歡喜幾家愁。

《一品汽車》也將在下期內(nèi)容中帶來更多品牌的海外戰(zhàn)略，也期待更多朋友參與留言互動(dòng)，說出你對“中國品牌走全球”的期待與分析。