近日J(rèn)eep公布了電動(dòng)化規(guī)劃，整套PPT都沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的身影，盡管看起來(lái)不可思議，但也是在意料之中，畢竟今年初在Stellantis集團(tuán)發(fā)布的Dare Forward 2030戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)明確表示中國(guó)市場(chǎng)并非新能源車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)。而Jeep僅是履行Dare Forward 2030戰(zhàn)略的“承諾”。
然而，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有哪一家企業(yè)舍得放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊香餑餑，那么Jeep的放棄，是主動(dòng)去中國(guó)化，還是其它因素影響？失去中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，Jeep電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功幾率又有多大？
電動(dòng)化戰(zhàn)略有何殺手锏？
在中國(guó)市場(chǎng)，Jeep品牌的表現(xiàn)不算理想，合資車(chē)型在今年3-6月份總銷(xiāo)量低至2輛，而進(jìn)口車(chē)型相對(duì)較好，尤其是牧馬人，憑借獨(dú)有的越野性能獲得一些忠實(shí)粉絲，同時(shí)市場(chǎng)保值率也非常高，但是硬派越野SUV始終是小眾車(chē)型，牧馬人和大切諾基的月銷(xiāo)量也是在1000輛以下徘徊，最終結(jié)果就是Jeep國(guó)產(chǎn)車(chē)型停產(chǎn)，僅有進(jìn)口車(chē)型在售。
雪崩時(shí)，沒(méi)有任何一片雪花是無(wú)辜的，Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)走向沒(méi)落，歸根到底是車(chē)型缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，難以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分得一塊甜甜的蛋糕。如今Jeep也沒(méi)有重回中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)征戰(zhàn)的計(jì)劃，發(fā)布的新能源車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃更是沒(méi)有中國(guó)兩個(gè)字眼。
我們來(lái)簡(jiǎn)單整理一下Jeep電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心信息。目標(biāo)方面，Jeep希望成為全球領(lǐng)先的電氣化SUV品牌。同時(shí)計(jì)劃到2030年時(shí)，Jeep在歐洲只銷(xiāo)售純電車(chē)型，而美國(guó)純電車(chē)型銷(xiāo)售占比50%，為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，Jeep計(jì)劃到2025年時(shí)在歐洲及北美市場(chǎng)推出四款純電車(chē)型。
產(chǎn)品層面，目前Jeep只公布了三款純電動(dòng)SUV的信息，分別是Jeep Avenger、Jeep Recon，以及Jeep Wagoneer。這三款車(chē)型在定位和主攻市場(chǎng)都不同，但是有一個(gè)共同點(diǎn)是傳承Jeep的越野基因，同時(shí)續(xù)航也不高。
具體來(lái)看，Jeep Avenger的定位低于Jeep自由俠，續(xù)航能力為400公里，將產(chǎn)自波蘭工廠，未來(lái)將主攻歐洲市場(chǎng)，同時(shí)也將在日本和韓國(guó)等其它市場(chǎng)推出。而Jeep Recon是Jeep品牌在北美市場(chǎng)推出的首批純電SUV之一，具備通過(guò)Rubicon Tail的能力，設(shè)計(jì)宗旨是打造100%的Jeep 4x4車(chē)型。而Jeep Wagoneer瞄準(zhǔn)的是豪華SUV領(lǐng)域，純電版本續(xù)航里程為400英里，插混版本是500英里。
從這三款車(chē)型的信息來(lái)看，未來(lái)歐美市場(chǎng)會(huì)成為Jeep電動(dòng)車(chē)規(guī)劃的主戰(zhàn)場(chǎng)，雖然在其它國(guó)家的市場(chǎng)也會(huì)布局電動(dòng)產(chǎn)品，但不會(huì)是首要戰(zhàn)區(qū)，當(dāng)中包括中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)為何不香？
我國(guó)是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，去年我國(guó)售出的新能源車(chē)高達(dá)293.98 萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的45%，今年前8個(gè)月總銷(xiāo)量已高達(dá)326.3萬(wàn)輛，并預(yù)估今年新能源車(chē)總銷(xiāo)量會(huì)超500萬(wàn)輛。如此廣闊的市場(chǎng)，基本沒(méi)有車(chē)企想要放棄，甚至寶馬、大眾、豐田、通用等巨頭都將中國(guó)作為新能源車(chē)發(fā)展重心，都希望抓住這個(gè)好機(jī)遇進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，以及獲得更多的市場(chǎng)份額。
但是，車(chē)企之間的悲喜并不相通，對(duì)于Jeep而言，放棄中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該是更理智的選擇。首先，Jeep國(guó)產(chǎn)車(chē)型敗走中國(guó)，說(shuō)明品牌影響力不占優(yōu)勢(shì)，難以獲得消費(fèi)者信任。其次，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)入局者眾多，前有狼后有虎，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等車(chē)企都是來(lái)勢(shì)洶洶，品牌力不占優(yōu)勢(shì)的Jeep貿(mào)然進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源車(chē)賽道，更大概率是淪為追趕者，甚至?xí)皇袌?chǎng)無(wú)情淘汰。
不僅如此，Jeep的電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品力方面與國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車(chē)相比也不占優(yōu)勢(shì)，比如續(xù)航里程400公里，在國(guó)內(nèi)并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，Jeep電動(dòng)車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)也會(huì)是進(jìn)口身份，這會(huì)導(dǎo)致售價(jià)過(guò)高，種種不利因素下，放棄中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于Jeep而言是利大于弊，集中精力在歐美市場(chǎng)發(fā)力更有利于品牌發(fā)展。
歐美市場(chǎng)對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)是一片沃土，據(jù)悉這歐美地區(qū)的新能源車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不如中國(guó)市場(chǎng)，這給了初步邁入新能源車(chē)賽道的Jeep更多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，其電動(dòng)產(chǎn)品在歐美地區(qū)也更具競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面，Jeep深耕歐美市場(chǎng)也更加能發(fā)揮Stellantis集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同，Stellantis集團(tuán)在歐美過(guò)得順風(fēng)順?biāo)?，市?chǎng)成績(jī)一路高歌，去年集團(tuán)在歐美斬獲590萬(wàn)輛成績(jī)，在集團(tuán)總銷(xiāo)量中占比高達(dá)90%以上，同時(shí)營(yíng)收也大幅增長(zhǎng)。與此同時(shí)，今年上半年Stellantis集團(tuán)在歐美市場(chǎng)的新能源車(chē)銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)超50%。歐美市場(chǎng)就是Jeep的福地，發(fā)力電動(dòng)車(chē)也更加容易獲得成功，能夠獲得更多資金來(lái)反哺新能源車(chē)技術(shù)的研發(fā)。
Jeep還會(huì)重返中國(guó)？
關(guān)于Jeep在國(guó)內(nèi)的情況，目前是由stellantis集團(tuán)直接發(fā)聲，而屢屢碰壁的stellantis集團(tuán)顯然已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提不起興趣，短期內(nèi)也沒(méi)有發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的心思，新能源產(chǎn)品或新能源技術(shù)會(huì)否被引入國(guó)內(nèi)還是未知數(shù)。
但即便如此，不排除多年后stellantis集團(tuán)會(huì)帶著Jeep重返國(guó)內(nèi)。這對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)早有先例，2005年Jeep品牌退出了中國(guó)，旗下車(chē)型同樣以進(jìn)口車(chē)的身份在國(guó)內(nèi)售賣(mài)，此后幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展壯大，最終在2009年重回國(guó)內(nèi)。
如今國(guó)內(nèi)的新能源越野市場(chǎng)也打開(kāi)了大門(mén)，迎來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇，據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)新能源越野車(chē)銷(xiāo)量占新能源車(chē)總銷(xiāo)量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。在此背景下，坦克、東風(fēng)、奔馳、通用等品牌都在布局新能源越野市場(chǎng)。而在市場(chǎng)需求方面，露營(yíng)、自駕游熱的興起，也會(huì)促進(jìn)新能源越野車(chē)的火熱。或許在不久的將來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源越野車(chē)市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)蓬勃發(fā)展，屆時(shí)Jeep或會(huì)以全新面貌重歸中國(guó)市場(chǎng)。
Jeep的品牌內(nèi)核是擅長(zhǎng)于無(wú)路處開(kāi)拓新路，此次對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)顯然與品牌精神背道而馳，但是從Stellantis集團(tuán)的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，Jeep將彈藥放在歐美市場(chǎng)也是在情理之中，Stellantis集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)屢屢碰壁，而在歐美市場(chǎng)集具天時(shí)地利人和優(yōu)勢(shì)，更有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)也更有利于品牌發(fā)展和新能源車(chē)技術(shù)的積淀。至于未來(lái)的Jeep是否帶著新技術(shù)和新面孔重返中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)間會(huì)告訴我們答案。