隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量和需求量持續(xù)走高，越來越多的車企以“續(xù)航”為最大賣點(diǎn)。雖然現(xiàn)在400-500公里的續(xù)航里程，對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)打消了“里程焦慮感”。但還是造成了消費(fèi)者在選車時(shí)的“續(xù)航?jīng)Q定一切”的消費(fèi)誤區(qū)。

一方面，不少新能源車卯著勁拼“電池裝得多”、拼“更能跑”，殊不知，車上裝了更多電池，能耗更高，安全性更低。另一方面，新能源車補(bǔ)貼“退坡”在即，原先標(biāo)榜400+、500+的“長續(xù)航”新能源車，由于電池成本更高，補(bǔ)貼取消后電池成本將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

鑒于“不堆電池又要跑的遠(yuǎn)”這個(gè)問題，整車企業(yè)都在積極優(yōu)化三電系統(tǒng)，從而造出一輛讓消費(fèi)者欣然接受的純電動(dòng)車。恰巧，邦老師最近收到了上汽名爵的邀請(qǐng)，前往北京狂飆樂園參加純電動(dòng)名爵ESZ三電技術(shù)解析會(huì)，跟隨上汽名爵工程師來看看他們有什么本事。

如果想讓一輛電動(dòng)汽車在公路上正常行駛，那么它的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）是不可或缺的。這套三電系統(tǒng)中，動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能的核心部件，而它的安全性、儲(chǔ)能量等方面就需要做好優(yōu)化。

三元鋰電池目前是全球范圍內(nèi)，新能源車企使用最為廣泛的電池材料，但這種電池在安全性、溫度管理與能量密度方面，都是各家車企需要解決的難題。

純電動(dòng)名爵EZS采用NCM523三元鋰電池（鎳鈷錳比例為5:2:3），能量密度達(dá)到161瓦時(shí)/公斤，電池容量為44.5千瓦時(shí)，使新車的續(xù)航穩(wěn)定在335公里。

NCM523三元鋰電池相比622型和811型三元鋰電池而言，具備穩(wěn)定、安全、壽命長等優(yōu)勢(shì)。通過多次試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)NCM 523電池的循環(huán)充電次數(shù)達(dá)到3000多次，畢竟三元鋰電池內(nèi)的鎳含量降低，電池的熱失控幾率也會(huì)降低。

如果想要讓電池在固定的空間與重量情況下，帶來更多儲(chǔ)電量，那便需要在智能溫控的優(yōu)化下，來保證電池充電速度和電池散熱以及加溫的難題。

相比風(fēng)冷電池依靠自然空氣進(jìn)行冷卻，其更容易受到環(huán)境溫度的影響。而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統(tǒng)，保證鋰電池能夠在相對(duì)穩(wěn)定的溫度區(qū)間工作，為電池的保溫與散熱兩方面提供保障。

如果電池一直處于低溫情況下，電池的活性會(huì)處在比較低的狀態(tài)。這種狀態(tài)下對(duì)于電池的各項(xiàng)參數(shù)都影響比較大。另外，BMS電池管理系統(tǒng)也會(huì)讓鋰電池處于自我保護(hù)狀態(tài)。所以有些用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)冬季充電速度變慢，同時(shí)電池處于低溫狀態(tài)下，放電效率也會(huì)大打折扣，續(xù)航里程明顯變短。

純電動(dòng)名爵EZS是一款面向全球銷售的電動(dòng)汽車，其將銷往挪威、印度等極寒或是極熱的城市。所以對(duì)于智能溫控系統(tǒng)的優(yōu)化這個(gè)問題，純電動(dòng)名爵EZS采用“水冷+電加熱”的方式以應(yīng)對(duì)極端環(huán)境。

電池包的安全性也是一輛電動(dòng)汽車的重要考量之一。純電動(dòng)名爵EZS摒棄了傳統(tǒng)焊接方式的電池包，而是采用了一體沖壓航空鋁合金外殼。除此之外，加上鋼鋁混合電池底板的防護(hù)，據(jù)工程師透露該防護(hù)底板厚度為1毫米。同時(shí)，提高門檻梁的強(qiáng)度，達(dá)到E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

▲ 一體沖壓航空鋁合金外殼

▲ 傳統(tǒng)焊接方式的電池包外殼

另外，整車的高壓系統(tǒng)防塵防水等級(jí)均達(dá)到IP67民用最高等級(jí)，現(xiàn)場(chǎng)也進(jìn)行了涉水實(shí)驗(yàn)，純電動(dòng)名爵EZS通過深度43厘米的水池后，依然可以正常行駛。

▲ 現(xiàn)場(chǎng)涉水測(cè)試，涉水深度43厘米

三電技術(shù)

全新hair-pin繞組電機(jī)設(shè)計(jì)

純電動(dòng)名爵EZS在動(dòng)力方面，電機(jī)最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，0-50公里加速時(shí)間為2.8秒，這歸功于全新搭載的上汽最新一代運(yùn)動(dòng)級(jí)高性能電機(jī)——hair-pin繞組電機(jī)，那么問題來了，什么是hair-pin繞組電機(jī)？與傳統(tǒng)電機(jī)相比有何優(yōu)勢(shì)？

1. 什么是hair-pin繞組電機(jī)？

hair-pin繞組電機(jī)俗稱發(fā)卡電機(jī)（以下簡(jiǎn)稱發(fā)卡電機(jī)），發(fā)卡電機(jī)就是定子繞組的形狀像發(fā)卡。定子制造過程中，先把繞組做成像發(fā)卡一樣的形狀再穿進(jìn)定子槽內(nèi)，再在另一端按設(shè)計(jì)把發(fā)卡的端部焊接起來。

▲ 傳統(tǒng)圓銅線電機(jī)

▲ hair-pin繞組電機(jī)

目前發(fā)卡電機(jī)做的最火熱、成熟、出名的廠商是日本電裝和雷米，日本電裝為豐田第四代普銳斯制造發(fā)卡電機(jī)，雷米則為通用雪佛蘭VOLT制造發(fā)卡電機(jī)。而純電動(dòng)名爵EZS上的發(fā)卡電機(jī)是上汽設(shè)計(jì)的，有華域代工。

2.與傳統(tǒng)圓銅線電機(jī)相比優(yōu)勢(shì)在哪？

發(fā)卡電機(jī)也是扁銅線電機(jī)，與傳統(tǒng)圓銅線電機(jī)相比，其在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、工藝和應(yīng)用方面均有不同。通過使用扁銅線進(jìn)行繞組，可有效降低電機(jī)體積的同時(shí)，提高有效銅面積20%以上。有效接觸面積增大后可使電機(jī)相比傳統(tǒng)圓銅線電機(jī)，在功率和扭矩上提升10%-15%，電機(jī)效率提升0.5%-1%。

另外，在電機(jī)散熱方面也有所提升，由于扁銅線繞組方式的表面積增大，也使得散熱面積加大，繞組匝與匝之間的接觸面積增大，繞組每匝之間空隙變小，繞組和鐵芯槽之間的接觸良好，帶來更好的熱傳導(dǎo)效應(yīng)。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在升溫方面相比傳統(tǒng)圓銅線電機(jī)低10%。

高效智能電控系統(tǒng)

一輛電動(dòng)汽車正常行駛中，電池和電機(jī)分別扮演著脂肪和肌肉的角色，電控系統(tǒng)扮演著大腦的角色，所有的充放電指令均需要匯集到電控系統(tǒng)中。純電動(dòng)名爵EZS采用高效智能電控系統(tǒng)VCU，搭配電池和電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能與動(dòng)力兼得。

純電動(dòng)名爵EZS提供三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)，舒適和運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還新增駕駛模式記憶功能，在車輛下次啟動(dòng)時(shí)，車輛默認(rèn)為上次設(shè)置的架勢(shì)模式。另外，該車具備三級(jí)動(dòng)能回收系統(tǒng)，最強(qiáng)檔位動(dòng)能回收可啟用“單踏板模式（S-Pedal）”，但不能實(shí)現(xiàn)完全剎停。單踏板模式啟用后，可在綜合工況下電耗降低5%，增加綜合續(xù)航里程與5%。

純電動(dòng)名爵EZS是一款在全球范圍內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車，也就是說需要滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)。該車需要通過最嚴(yán)苛的E-MARK、REACH等歐洲法規(guī)認(rèn)證，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)、世界級(jí)的技術(shù)，通過能源、形象、品質(zhì)、智能的多重進(jìn)化，滿足全球消費(fèi)者的高品質(zhì)需求。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師表示，純電動(dòng)名爵EZS按歐盟RRR法規(guī)要求，整車可再利用率達(dá)到85%，可再回收利用率達(dá)到95%。且符合國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，BMS系統(tǒng)的硬件、軟件等更達(dá)到ASIL的D級(jí)這個(gè)最高安全等級(jí)。

純電動(dòng)名爵EZS是名爵在國內(nèi)推出的首款純電動(dòng)車型，雖然在續(xù)航里程方面并沒有“隨大溜”向400-500公里發(fā)展，而是定位在335公里。但其并沒有追求高續(xù)航而強(qiáng)行不顧安全，上汽名爵在三電技術(shù)上這種負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓這輛車在消費(fèi)者面前眼前一亮。希望其他廠商也能如此，大家共同推動(dòng)新能源車的發(fā)展，讓每個(gè)消費(fèi)者都用上便宜、好開、安全的新能源車。