近日，隸屬于現(xiàn)代集團的捷尼賽思品牌宣布，截至2023年8月，該品牌累計售出1008804臺新車，這個正式成立于2015年的豪華品牌用時8年就達(dá)成了100萬臺銷量的里程碑。值得注意的是，捷尼賽思在2021年5月達(dá)成50萬輛銷量記錄，并在其后的兩年多時間將該數(shù)字翻倍。

  立足本土，沖向海外

韓國本土是捷尼賽思最大的市場，約占總銷量的69%，其次是美國和中東市場。銷量最多的車型是中大型轎車G80，銷量超過39萬輛。其后是銷量超過17萬輛的GV80和超過16萬輛的GV70。

捷尼賽思的“成名之路”有點類似日本品牌雷克薩斯，同樣脫胎于大型汽車集團，同樣遵循傳統(tǒng)汽車行業(yè)的定義，同樣沖擊高端豪華定位，并最終被市場接受。

曾服務(wù)于奔馳的李一煥和服務(wù)于賓利的李相燁用“并行雙耀”理念為捷尼賽思注入了獨特的氣質(zhì)。由“雙李”設(shè)計師組合主導(dǎo)的新一代產(chǎn)品系列屢獲好評。

和雷克薩斯一樣，捷尼賽思的產(chǎn)品也有著良好的質(zhì)量和口碑，在美國汽車質(zhì)量研究機構(gòu)J.D.Power的調(diào)查報告中，捷尼賽思品牌數(shù)次在可靠性排名上名列前茅。

事實上，幾乎每一款捷尼賽思車型都獲得過海外機構(gòu)的獎項，包括美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）頒發(fā)的車輛安全獎項，著名汽車媒體Car&Driver、MotorTrend頒發(fā)的年度車型獎項等。

  三度入華 ，銷量低迷

捷尼賽思曾以“捷恩斯”的名義短暫引入過國內(nèi)，但因品牌未獨立，產(chǎn)品定位模糊等原因，很快就退出市場?！敖菽豳愃肌闭姜毩⒊蔀楝F(xiàn)代集團的子品牌后，開始積極入華，幾乎將全部產(chǎn)品線引入國內(nèi)，國內(nèi)的售價區(qū)間在25.08-115.88萬元之間，是名副其實的豪華品牌定位。

目前捷尼賽思國內(nèi)在售的燃油車型有中型轎車G70、中大型轎車G80、旗艦行政轎車G90、中型SUV GV70、中大型SUV GV80。同時也有三款純電動車型，包括GV70和G80的“電改油”版本，以及基于現(xiàn)代集團E-GMP純電平臺打造的GV60。

捷尼賽思目前的產(chǎn)品以較為傳統(tǒng)的燃油車型為主，但在現(xiàn)代集團的引領(lǐng)下，捷尼賽思的電動化轉(zhuǎn)型步伐正在加快，目前該品牌宣布自2025年起，所有新車將為純電車型。到2030年實現(xiàn)100%零排放。2035年實現(xiàn)品牌凈零碳排放。

然而，由于“國籍”背景、整車進口銷售、終端無優(yōu)惠的定價、數(shù)量極為有限的4S店等原因，捷尼賽思目前在國內(nèi)的銷量并不算太理想，2022年全年銷量不足1500輛。目前，捷尼賽思在國內(nèi)共計開設(shè)了18家線下門店，集中在經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的一二線城市。

而且，盡管有諸多國外獎項背書，再度入華不久的捷尼賽思也曾發(fā)生過召回事件。今年6月，因安全帶預(yù)緊器存在安全隱患，捷尼賽思宣布召1602輛已售車輛。

  從零開始的豪華品牌，中國有嗎？

無獨有偶，國內(nèi)造車“新勢力”理想汽車也在近日官宣第50萬臺新車正式下線，成為首個達(dá)成這一里程碑的“新勢力”車企。有趣的是，理想汽車同樣成立于2015年，且僅靠四款車型便達(dá)到了這一成績。（理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7）

理想的產(chǎn)品理念完全服務(wù)于“家用”場景，采用增程式混動和純電作為動力形式，和捷尼賽思從傳統(tǒng)燃油車起步的路線截然不同。除了理想以外，純電動豪華品牌蔚來再2022年底迎來了第30萬輛新車下線，如今累計銷量也接近40萬大關(guān)。不同于捷尼賽思脫胎于現(xiàn)代集團，上述兩個品牌并無任何造車背景，是真正的“白手起家”。

捷尼賽思在2021-2023年之間實現(xiàn)了銷量的快速增長，而以理想汽車目前的銷量趨勢來看，全球累計銷量“看齊”韓國豪華品牌似乎并不是難事。

你認(rèn)為中國本土豪華品牌什么時候會達(dá)成100萬輛銷量里程碑？率先完成這一成績的會是理想還是蔚來？歡迎在評論區(qū)留下看法。