當(dāng)一切進(jìn)展過(guò)于順利的時(shí)候，那么這件事情必有蹊蹺。

新能源汽車(chē)攻城略地，各個(gè)國(guó)家地區(qū)對(duì)燃油車(chē)禁售也制定了相關(guān)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和規(guī)定，全球幾乎所有車(chē)企加入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，響應(yīng)碳中和、零排放的號(hào)召。

近日，英國(guó)首相?！ぬK納克宣布，將新購(gòu)買(mǎi)汽油和柴油汽車(chē)的禁令從2030年推遲到2035年，且放寬了原定于2035年開(kāi)始實(shí)施的禁止新安裝天然氣家用爐具的規(guī)定，并取消了要求房東提高房屋節(jié)能效率的要求。

（圖源：Pixabay）

順帶一提，英國(guó)還是第一個(gè)制定具有法定約束力的凈零排放目標(biāo)的主要經(jīng)濟(jì)體。

而為了實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)，他們稱(chēng)將會(huì)投資新型綠色技術(shù)，并建設(shè)風(fēng)力發(fā)電、核反應(yīng)堆等，并表示在向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方面“遙遙領(lǐng)先于世界上其他任何國(guó)家”。

他們給出的理由僅有一個(gè)，那就是“這一氣候目標(biāo)會(huì)給普通民眾帶來(lái)無(wú)法接受的成本”。不過(guò)2050年將英國(guó)溫室氣體排放降至凈零的承諾不會(huì)變，前提是要采用“更務(wù)實(shí)、合理、現(xiàn)實(shí)”的方式。

我看了半天，英國(guó)一邊放寬燃油車(chē)、天然氣爐具的銷(xiāo)售和使用，一邊又說(shuō)大力發(fā)展綠色能源，還要做到全球遙遙領(lǐng)先，這是哪跟哪？

給碳中和來(lái)一腳“急剎”，跨國(guó)車(chē)企不高興了

眾車(chē)企都在拼了命搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，結(jié)果有的國(guó)家給自己的環(huán)保事業(yè)踩了一腳急剎車(chē)，心情不太愉悅。

同時(shí)這一腳急剎車(chē)還引起了環(huán)保群體以及大部分行業(yè)的不滿(mǎn)（耗爹油！你怎么敢的?。。?，他們無(wú)法接受這突如其來(lái)的5年之期，就好比男人對(duì)著他的未婚妻說(shuō)“過(guò)個(gè)五年再辦婚禮吧”一樣，聽(tīng)到的人都攥緊了拳頭。

這個(gè)“未婚妻”或許指向的就是跨國(guó)車(chē)企們。福特汽車(chē)英國(guó)公司負(fù)責(zé)人表示，整個(gè)行業(yè)對(duì)即將變化的政策感到失望，政策這種事情不應(yīng)該說(shuō)變就變，車(chē)企需要英國(guó)方面拿出決心，推遲燃油車(chē)禁售時(shí)間會(huì)損害企業(yè)的利益。

全球汽車(chē)巨頭大眾也認(rèn)為，車(chē)企需要一個(gè)清晰可靠的監(jiān)管框架，這可以給市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)更多的信心，同時(shí)也要制定具有約束力的基礎(chǔ)設(shè)施推廣目標(biāo)和激勵(lì)措施，確保前進(jìn)方向。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是，大眾認(rèn)為英國(guó)應(yīng)該往前看，既然要支持新能源那就要堅(jiān)持貫徹，并且還要定下充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，同時(shí)制定激勵(lì)措施。

起亞汽車(chē)可能是“最慘”的，因?yàn)檫@家汽車(chē)制造商制定了計(jì)劃，未來(lái)幾年在英國(guó)投放9款純電動(dòng)車(chē)型。英國(guó)把燃油車(chē)禁售令推遲五年，那么肯定會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)車(chē)意向更加混亂。電動(dòng)車(chē)前途一片大好，發(fā)展如此迅速，消費(fèi)者便會(huì)嘗試擁抱未來(lái)，現(xiàn)在當(dāng)?shù)貐s要反過(guò)來(lái)支持燃油車(chē)，更讓人看不懂。

豐田就不一樣，馬上站出來(lái)支持英國(guó)延后燃油車(chē)禁售的決策，認(rèn)為推遲禁售時(shí)間有助于市場(chǎng)和消費(fèi)者適應(yīng)，并且也能讓行業(yè)認(rèn)識(shí)到所有降低排放技術(shù)都可以在轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用。

算了吧，這么多反對(duì)電動(dòng)車(chē)的車(chē)企中，豐田可以說(shuō)是叫聲最大的。畢竟燃油車(chē)失寵，氫能源前景未知，傳統(tǒng)車(chē)企多少會(huì)對(duì)電車(chē)有抵觸。不過(guò)面對(duì)這反復(fù)橫跳的地方規(guī)定，車(chē)企、消費(fèi)者也得重新思考新能源轉(zhuǎn)型和布局的意義。

從換車(chē)的角度出發(fā)，消費(fèi)者這“無(wú)法接受”的成本確實(shí)是省下了。目前這個(gè)情況來(lái)看，燃油車(chē)在英國(guó)的生活更加滋潤(rùn)一些，畢竟這是世界第九大油田分布區(qū)，燃油資源相對(duì)豐富，近期燃油價(jià)格變動(dòng)也穩(wěn)定。相反，英國(guó)的電力資源有點(diǎn)匱乏，而且可再生能源的發(fā)電量不算很高，再加上充電設(shè)施覆蓋程度欠缺，充電的成本分分鐘比加油還高。

英國(guó)這波“靈活決策”事實(shí)上跟消費(fèi)者暫時(shí)沒(méi)有太重大的影響，考慮到補(bǔ)能的成本和便利性，燃油車(chē)或許還是更實(shí)際的選擇。但這對(duì)于大多數(shù)掉轉(zhuǎn)船頭的車(chē)企，他們?cè)缇屯Ｖ沽藘?nèi)燃機(jī)的研發(fā)，并制定了不同地區(qū)的車(chē)型投放計(jì)劃?，F(xiàn)在英國(guó)延遲了禁令，并且沒(méi)有足夠吸引的激勵(lì)措施，仿佛是被“坑”了一般。

說(shuō)到底，汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型需要地方政策鼓勵(lì)和車(chē)企大力投入，政策搖擺不定，長(zhǎng)期下來(lái)只會(huì)消耗消費(fèi)者和車(chē)企的信心，后期普及新能源汽車(chē)，阻力甚至?xí)蟆?/strong>

延后燃油車(chē)銷(xiāo)售，或許無(wú)法抵擋電動(dòng)化的巨浪

小通說(shuō)句不太好聽(tīng)的，當(dāng)綠色轉(zhuǎn)型腳步緩慢時(shí)，燃油車(chē)禁售的節(jié)點(diǎn)分分鐘還會(huì)往后延，主打的就是一個(gè)靈活且務(wù)實(shí)。在綠色能源轉(zhuǎn)型上，英國(guó)似乎不太積極，并且通過(guò)調(diào)整目標(biāo)給自身的能源轉(zhuǎn)型“開(kāi)后門(mén)”，差不多是給自己找了個(gè)理由。

有了節(jié)能減排的目標(biāo)，電動(dòng)化浪潮便開(kāi)始席卷汽車(chē)行業(yè)，新能源車(chē)不斷侵蝕燃油車(chē)的生存空間。一些還沒(méi)來(lái)得及推出量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的車(chē)企，難免會(huì)感受到壓力。延后燃油車(chē)禁售節(jié)點(diǎn)，只是為本地基礎(chǔ)建設(shè)、本土車(chē)企的轉(zhuǎn)型提供不多的喘息空間（話(huà)說(shuō)英國(guó)不少本土汽車(chē)品牌都賣(mài)給了別的國(guó)家）。

在小通看來(lái)，這樣的做法有用，但顯然是治標(biāo)不治本，反而會(huì)讓車(chē)企更樂(lè)于待在舒適圈，或者讓轉(zhuǎn)型新能源的品牌失望。

或許，推出新能源轉(zhuǎn)型措施，鼓勵(lì)車(chē)企加入新能源賽道，并且嚴(yán)格按照節(jié)能減排的目標(biāo)執(zhí)行，才能更好地?fù)肀履茉雌?chē)時(shí)代，減少化學(xué)能源的消耗。馬斯克認(rèn)為，讓世界完全轉(zhuǎn)向清潔能源的代價(jià)不小，但繼續(xù)依賴(lài)化石燃料的代價(jià)會(huì)更高。

另一方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)拿著空余的產(chǎn)能，向海外市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，傳統(tǒng)燃油車(chē)的生存空間還會(huì)越來(lái)越小。盡管現(xiàn)階段仍然有許多認(rèn)可并愛(ài)好燃油車(chē)的用戶(hù)群體，但未來(lái)一定是屬于新能源。

如果2030禁售燃油車(chē)的底線(xiàn)都守不住，很難想象2050年排放實(shí)現(xiàn)凈零的目標(biāo)能不能做到，但我們還是多給一點(diǎn)時(shí)間吧。

所以，當(dāng)年大打環(huán)保牌的，還是要多付出行動(dòng)才行啊。