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撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 周 洲
設(shè)計 / 師 超
來源 / 福布斯,路透社,作者:Brad Templeton
據(jù)世衛(wèi)組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù),殘疾人占世界人口的16%。對他們來說,出行的困難程度約為非殘疾人的15倍。而美國有6100萬殘障人士,占該國總?cè)丝诘?0%,他們的出行理應(yīng)受到關(guān)注。
傳統(tǒng)的公共交通對于殘障人士來說不夠便利,包括Robotaxi運營商在內(nèi)的打車公司都沒能提供足夠的輪椅專用車輛,殘疾人要么打不到車,要么等待時間過長。
針對這一市場空白,通用旗下的自動駕駛出租車子公司Cruise推出了一款輪椅無障礙車型——Cruise WAV。
這款車是該公司歷時三年在Origin無人駕駛汽車的基礎(chǔ)上研發(fā)的,新增了自動坡道,并將一個標(biāo)準(zhǔn)座位換成了輪椅??奎c。此外該車還可以對座位進一步改造,使車內(nèi)空間能夠同時容納兩個輪椅。Cruise稱,該車輛的封閉路線測試將于10月開始。
目前,Cruise運營著一支配備了自動駕駛技術(shù)的雪佛蘭Bolt車隊,該公司2022年初向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)申請每年部署2500輛Origin,如今仍在等待審批。9月20日,Cruise表示,預(yù)計明年將面向一小部分用戶推出WAV試點。
Cruise指出,這是WAV的第一代版本,目前支持幾款特定的電動輪椅,使用手動輪椅的乘客可能需要帶一個同伴協(xié)助固定安全帶。該公司與殘疾人社區(qū)合作,目標(biāo)是讓未來幾代更多的用戶可以使用這輛車。
Cruise WAV的推出正值關(guān)鍵時刻,因為Cruise和競爭對手Waymo已獲批準(zhǔn)在舊金山24小時運行付費版無人駕駛出租車。目前,Waymo 的做法是將殘疾乘客引導(dǎo)至人工駕駛的汽車上。
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混合車隊
在傳統(tǒng)交通模式下,無障礙通行要求所有車輛都是無障礙的,不能讓殘障人士感到被區(qū)別對待。然而,由于Robotaxis 屬于調(diào)度車輛,可以只對車隊中的部分車輛進行調(diào)整,打造一個混合車隊。未來的Robotaxi車隊可能既包括可搭載 1-2 名乘客的小型車輛,也包括大型車輛。
例如,單人出行占所有出行情景的80%,針對單人出行可以派遣成本更低、占用路面空間更少、能耗更低的小型車輛。因此,小型車應(yīng)該占車隊的大多數(shù),乘車人數(shù)增多時,可以派遣相應(yīng)的較大的車型。
無障礙設(shè)施的改裝需要花費大量資金,而在混合車隊中,可以只把這部分成本分?jǐn)偟缴贁?shù)的幾輛特殊車型上。這樣既可以提高為殘疾人提供服務(wù)的質(zhì)量,又可以增加車隊車輛以提高服務(wù)水平。
Canta 2 inrijwagen是一款荷蘭的微型汽車,輪椅使用者可以直接坐進去,系好椅子,然后開車離開▼
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在荷蘭非常流行的Canta和美國的Kenguru都是專門為殘疾人設(shè)計的小型汽車。這種車成本更低,能耗更少,進出也方便。不過,這種車輛不支持同伴同行,目前還不適用自動駕駛,但有助于未來合理規(guī)劃。
Kenguru輪椅車可以靠路邊停放,駕駛員可以直接開進去▼
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一個完美的車隊?wèi)?yīng)該滿足以下出行場景:單獨出行的殘疾乘客、有同伴的殘疾乘客、單獨步行的乘客以及各種類型的乘客群體。
理想的情況是派出大小合適的車輛,但如果有更大的車輛距離最近,也可以就近派車。
針對那些需要搬運行李或貨物且沒有同伴的乘客,可以繼續(xù)要求配備人工駕駛員或人工助手。
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輔助運輸
輔助運輸(Paratransit)是一種針對弱勢群體的門到門的交通服務(wù),在中國香港和臺灣地區(qū)又稱為愛心巴士?!睹绹鴼埣踩藱C會均等法》要求所有公交機構(gòu)為那些居住在公交線路 3/4 英里(1.2公里)范圍內(nèi),但由于公交車輛或車站不具備無障礙設(shè)施或者因殘疾難以到達車站而無法使用公交線路的乘客提供輔助運輸服務(wù)。
輔助運輸?shù)馁M用一般不超過普通公交票價的兩倍,普遍為5美元。由于價格比大多數(shù)門到門運輸(如出租車)低得多,輔助運輸成為了殘障人士出行的首選。但是為了控制預(yù)算,輔助運輸?shù)臋C構(gòu)往往嚴(yán)格控制使用次數(shù)。
舊金山的輔助交通,每次大約37美元▼
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有些輔助運輸乘客(如癡呆癥患者)會與同伴一起出行,而相關(guān)規(guī)定也允許這些乘客攜帶同伴。
在過去十年中,美國的平均輔助交通成本從 30 美元上升到接近 50 美元。在紐約市,這一數(shù)字超過了 100 美元。因此,在美國每年用于公共交通的 800 億美元中,輔助公交的使用量約占 10%。
輔助交通僅能運送一小部分出行受限的殘疾人,乘客必須獲得殘疾證明才能使用,需要提前一天預(yù)定,并且有一個小時的等車時間。
而Cruise不需要提供任何證明,可以讓乘客享受當(dāng)日的門到門服務(wù),且等車時間更合理,同時還能以城市更能承受的成本獲得服務(wù)。Cruise還可以通過第一英里服務(wù)降低成本,將乘客從公交路線 1.2公里以外的地方(許多機構(gòu)已經(jīng)支持這種服務(wù))送到無障礙公交車站/火車站,與其他公眾一起乘車。
隨著Robotaxi的成本開始下降,逐漸接近私家車出行的成本,它們將為那些無法駕駛(或負擔(dān)不起)私家車,或不方便乘坐公交車但又不符合輔助運輸條件的大部分人提供交通服務(wù)。
如果能有效地服務(wù)于這一市場,像 Cruise 這樣的公司即便只服務(wù)殘疾人,也能輕松收回在Robotaxi上投入的數(shù)十億美元。
值得一提的是,舊金山市政交通局(San Francisco Municipal Transit Agency)決定與 Cruise 和 Waymo 這樣的Robotaxi公司開戰(zhàn)。
舊金山每年花費約 3000 萬美元,為 1.4 萬名殘疾居民提供 80 萬次乘車服務(wù),每次約 37 美元。