【有車以后 有車話題】3月24日，貴州凱里一位91歲老人駕駛電動輪椅在隧道內(nèi)行駛時被機動車撞飛，老人后經(jīng)搶救無效身亡。事后，事故發(fā)生時的行車記錄儀視頻在互聯(lián)網(wǎng)廣泛流傳，并引發(fā)公眾熱議。

盡管后續(xù)警方發(fā)布通告，表示事故雙方已就賠償事宜達成一致，但這起悲劇仍然值得我們反思。本篇文章，就讓我們從三個角度總結(jié)本次事故的經(jīng)驗教訓，希望類似的悲劇未來不要再度發(fā)生。

  模糊的上路法規(guī)

這起事故發(fā)生的一個重要原因，無疑是老人駕駛輪椅進入機動車道行駛。然而，我國現(xiàn)行交通法規(guī)對輪椅上路問題并未作出明確規(guī)定。

值得注意的是，電動輪椅上路行駛的相關(guān)話題早先已經(jīng)引發(fā)過一次公眾關(guān)注。早在去年9月，黑龍江省哈爾濱市網(wǎng)友拍攝到兩位老人駕駛電動輪椅在公共道路上“飆車”。據(jù)拍攝者描述，“輪椅開得比開車都快”。

盡管事后各大媒體對此事都有跟進報道，但是公眾討論多為調(diào)侃性質(zhì)，反復感嘆“你大爺還是你大爺”，對老人人身安全、道路交通安全的討論寥寥。后有媒體向當?shù)亟还懿块T咨詢此事，得到的答復是現(xiàn)行法規(guī)對于電動輪椅的上路管理并無明確規(guī)定，“但太快肯定不行”。是的，電動輪椅目前仍舊處于法規(guī)的模糊地帶。

對此，筆者也查詢了相關(guān)法規(guī)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第58條規(guī)定，殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里。但是需要注意，這里的“殘疾人機動輪椅車”更多是指形似三輪摩托的機動代步車；至少在實際執(zhí)法實踐中，電動輪椅并未被包含在內(nèi)。司法糾紛中，對于輪椅究竟應(yīng)當被定義為“行人”還是“非機動車”也時常存在爭議。

（《交法》所提到的“殘疾人機動輪椅車”多指代此類車輛）

因此，小編從媒體工作者的角度呼吁，應(yīng)當盡快出臺有關(guān)老弱病殘人士代步車輛的管理細則，并進行相應(yīng)的普法宣傳教育，讓他們上路行駛有法可依；同時應(yīng)當加強基礎(chǔ)城市設(shè)施建設(shè)，為行動不便人士的出行提供更多便利條件，例如鋪設(shè)更加寬敞、地面更加平整的人行道，這樣才能從根本上杜絕輪椅、車輛混行情況的發(fā)生。

  “強悍”的輪椅性能

一邊是模糊的法律法規(guī)，另一邊則是熱銷的此類產(chǎn)品。在大型電商網(wǎng)站搜索“老人電動輪椅”，返回的結(jié)果堪稱琳瑯滿目。

我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)店家喜好宣傳自家產(chǎn)品的超長續(xù)航能力，“百里續(xù)航”、“二百里續(xù)航”的廣告詞層出不窮。至于動力，盡管店家沒有在頁面標稱極速等參數(shù)，但是對輪椅電機的功率均有標注：有些高端產(chǎn)品甚至采用雙電機布局，峰值功率達到500w，這儼然是電動自行車的水平；這種動力水平的輪椅甚至能帶人爬上35°陡坡。此外，“輕合金輪轂”、“減震懸掛”等也都是此類產(chǎn)品經(jīng)常宣傳的賣點。

“高性能”輪椅車架更堅固、行駛更平穩(wěn)、充電周期更長的特性無疑給使用者帶來更多便利。但是我們不要忽視，如此“富?！钡能囕v性能客觀賦予了老人駕駛輪椅駛出較遠距離的能力：對于擁有“二百里續(xù)航”的輪椅，一氣兒開出十幾公里都是“小意思”。此外，盡管電動輪椅的極速應(yīng)當被限制在8-10km/h，但我們也從以上“飆車”視頻看到，實際執(zhí)行層面各生產(chǎn)廠家操作不一，老人駕駛輪椅超速行駛的情況還是時有發(fā)生。

在此也特別提醒各位讀者：如果家中有老人使用這類“高性能”電動輪椅，一定要幫助他們設(shè)定好合適的限速，對于安全隱患多多留心，千萬叮囑他們不要上路和機動車混行。

  危機四伏的隧道

此次悲劇中，雖然老人駕駛輪椅上路行駛是釀成事故的關(guān)鍵因素，但司機的幾點錯誤操作也直接導致了事故發(fā)生。

查看記錄儀視頻可以發(fā)現(xiàn)，進入隧道后環(huán)境光線昏暗，事故車輛一直跟隨前方面包車行駛。行至隧道出口處，為了超越前方面包車，視頻車并到右側(cè)車道并加速行駛；即將超越時，正好行至洞口強光照射處，由于“白洞效應(yīng)”，司機無法看清路面狀況，發(fā)現(xiàn)前方輪椅時為時已晚，一頭撞上。

根據(jù)《道路交通安全法》第43條規(guī)定，行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的路段時，不得超車。隧道內(nèi)行駛本身就禁止超車，視頻車卻選擇視線最受影響的隧道口超越。盡管輪椅出現(xiàn)的位置比較刁鉆，司機確實很難預料，但是如果視頻車沒有進行隧道口右側(cè)超車，就不會在特定的時間出現(xiàn)在這個特定的位置，這起事故還是有一定幾率避免的。

這也為廣大司機提了個醒：公共道路行駛一定要遵章守紀，切忌抱有僥幸心理。很多人覺得右側(cè)超車、隧道超車這種違法行為無傷大雅，不被拍到就好，但是它們?yōu)槿粘ｑ{駛帶來的潛在風險客觀存在。此次事故就是一個典型例子，為廣大交通參與者敲響了警鐘。

  總結(jié)

無論如何，這次事故都是一場悲?。阂晃焕先穗x世，一位車主背負賠償責任。盡管對于事故責任的劃分朋友們可能會各抒己見，但是事故背后顯露出的老弱病殘群體日常出行安全隱患、及日常司空見慣的違法行為有可能釀成的嚴重后果值得我們每個人警醒。最后，還是希望各位交通參與者能夠安全出行，小心駛得萬年船。