知瞭汽車/正琦

近幾年中國新能源車出海浪潮日益兇猛，歐洲、非洲、東南亞等地區(qū)的中國車越來越多。然而，美國市場一直是中國新能源車未能充分滲透的區(qū)域。

但最近，隨著雷蒙多訪華，西方大國和東方大國建立經(jīng)濟領(lǐng)域工作組，中國新能源車產(chǎn)業(yè)在美國的發(fā)展似乎有了轉(zhuǎn)機。只不過，這種轉(zhuǎn)機可能是以一個關(guān)鍵中游產(chǎn)業(yè)的合作作為出發(fā)點。

1.美國電動車產(chǎn)業(yè)受阻，只因電池太貴？

這個新能源車產(chǎn)業(yè)便是汽車的動力電池，目前中國已經(jīng)在這一產(chǎn)業(yè)上有了較為領(lǐng)先的優(yōu)勢。如今，以寧德時代與比亞迪為代表的中國汽車電池生產(chǎn)廠在成本以及性能上已然領(lǐng)先于世界上絕大多數(shù)競爭對手。

美國長時間對中國新能源產(chǎn)業(yè)的打壓政策收到了惡果。在美國補貼政策的“呵護”下，溫室里的美國汽車電池產(chǎn)業(yè)可謂是裹足不前。他們的產(chǎn)品不僅成本較高，在性能上也并不出眾。

雖然說NASA在固態(tài)電池的技術(shù)上實現(xiàn)了一定的突破，但是從技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)還有很長距離。最近幾年，美國還是得老老實實用這些性價比不太高的電池。

由于成本居高不下，美國的新能源車市場占有率一直沒有太大進展，銷量僅占整個汽車市場的7.2%。昂貴的電池拖累了美國新能源車的性價比，也因此連累了新能源車的銷量。而如果中國的動力電池廠家進入美國，很可能會大幅降低美國新能源車的成本。

2.讓特斯拉走向世界，中國電池性價比多高？

對于新能源汽車的成本而言，電池系統(tǒng)的成本占到整車成本的42%左右。而電池的續(xù)航以及充電效率又決定了新能源汽車與油車之間用車感受上的差距。因此，新能源汽車能否實現(xiàn)對燃油車的彎道超車，其關(guān)鍵就在電池上。

而大部分美國本土車廠的電動車由于電池成本以及勞動力成本的原因，價格居高不下。以在中國熱賣的特斯拉Model Y為例，在美國本土這臺車的售價高達69000美元（約合46.17萬元人民幣），而在中國Model Y的售價不過26.39萬。

相較于美國版本的特斯拉，寧德時代的電池讓上海超級工廠節(jié)省了14%的電池成本。再加上中國完整的供應(yīng)鏈體系與工人的辛勤勞作，特斯拉上海工廠產(chǎn)出了全球成本最低的特斯拉汽車，并從上海銷往全球，實現(xiàn)了鋼鐵俠馬斯克的電動車革命。

特斯拉從中國的電池產(chǎn)業(yè)中得利，其他美國車企自然也會眼紅。但是中國電池大廠要想出海，還得仔細考慮一下除經(jīng)濟因素外的一些風(fēng)險。

3.政策大棒直接糊臉，沒收把戲或再上演

目前，我國的新能源車電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一定的產(chǎn)能過剩，今年1-7月，我國動力電池累計產(chǎn)量為354.6GWh，而累計裝車量僅為184.4GWh，之間巨大的產(chǎn)能差距顯然需要更大的市場消化。

而美國新能源車市場占有率較低，也就意味著未來提升的空間巨大，倘若中國電池企業(yè)一擁而上搶占市場，無疑能在接下來的幾年里消化不少過剩產(chǎn)能。

但是，美國近幾年對外國企業(yè)經(jīng)常施行不友好的貿(mào)易保護政策。加稅與提升美國本土電池廠家的補貼都會給中國電池企業(yè)帶來巨大的壓力。

同時，美國還可能在中國電池企業(yè)在美發(fā)展欣欣向榮的時候直接過河拆橋，沒收中國電池企業(yè)在美的投資與工廠。

下一屆美國大選，特朗普極有可能卷土重來，再度競選美國總統(tǒng)。一旦其就任，恐怕會繼續(xù)揮舞逆全球化大旗，將當(dāng)年針對Tiktok的手段重新施加在中國電池企業(yè)身上。

因此，以寧德時代與比亞迪為代表的中國新能源電池企業(yè)必須謹慎衡量出海美國的機會與風(fēng)險。畢竟竹籃打水一場空的生意誰也不想干。但對于美國來說，如果不擁抱中國的新能源產(chǎn)業(yè)，在這場新能源汽車革命中美國車企很可能會被越甩越遠。

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