知嘹汽車/陳欣

中國(guó)汽車的崛起，從中國(guó)電池開(kāi)始。美國(guó)人發(fā)明了鋰電池，中國(guó)人卻成為世界第一。

隨著綠色低碳出行在全球一體化的推廣，汽車動(dòng)力電池呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2021年-2025年，預(yù)計(jì)需求量將達(dá)到5倍增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率約40%。汽車動(dòng)力電池作為新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，將會(huì)逐漸成為汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中最大的一塊蛋糕。

中國(guó)電池團(tuán)戰(zhàn)，寧德時(shí)代包攬全球1/3市場(chǎng)

寧德時(shí)代的裝機(jī)量已經(jīng)占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池超1/3的市場(chǎng)份額，達(dá)到33.5%。9月5日，根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年7月全球電動(dòng)車動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)82.6%，延續(xù)了25個(gè)月的穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量同比增長(zhǎng)94.8%，在大基數(shù)的情況下，依舊以高于市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率，穩(wěn)坐全球電池裝機(jī)量榜單榜首。這是寧德時(shí)代今年連續(xù)第7次拿到冠軍。13.3 GWh的裝機(jī)量，與第二名拉開(kāi)超一倍的差距，不過(guò)值得驕傲的是，第二名也是中國(guó)企業(yè)。

比亞迪在7月的表現(xiàn)頗為搶眼。繼4月、5月之后，比亞迪裝機(jī)量以205.6%的增長(zhǎng)速度，今年第三次從LG新能源手中奪過(guò)了亞軍。

榜單前十名中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了6個(gè)席位。中創(chuàng)新航以0.1 GWh的優(yōu)勢(shì)，險(xiǎn)勝三星SDI，位居第六名。

國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位列前十名中的后三個(gè)席位。其中，國(guó)軒高科和蜂巢能源的裝機(jī)量漲幅均逾210%；欣旺達(dá)漲幅高達(dá)532.1%，市場(chǎng)份額也從原先的0.6%增至2.1%。

韓電池企業(yè)增速放緩，日本逐漸淡出

相比中國(guó)企業(yè)的破竹之勢(shì)，韓國(guó)電池代表企業(yè) LG新能源 和 三星SDI 的裝機(jī)量漲幅則遜色很多。LG新能源同比微增5.9%，市場(chǎng)份額下滑8個(gè)百分點(diǎn)。三星SDI 的裝機(jī)量增長(zhǎng)66.3%，數(shù)字看起來(lái)不錯(cuò)，但在一眾突飛猛進(jìn)的中國(guó)企業(yè)面前，依舊是弟弟。

韓國(guó)的研發(fā)資金比較充足，三星電子和LG兩大巨頭都在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)鋰電池，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。LG作為特斯拉的供應(yīng)商，盡管特斯拉提高了汽車工廠的產(chǎn)量，但Model 3和Model Y 的銷量大幅下降，導(dǎo)致LG裝機(jī)量受到特斯拉的影響。不過(guò)好在福特野馬銷量增長(zhǎng)迅猛，LG依舊處于增長(zhǎng)區(qū)間。

SK On以0.5 GWh的裝機(jī)量，排名僅次于日本企業(yè)松下，漲幅66.6%遠(yuǎn)超松下，不過(guò)松下和SK On的市場(chǎng)占有率均在下降，電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

針對(duì)韓國(guó)電池企業(yè)，SNE Research指出，“雖然韓國(guó)電池制造商繼續(xù)與北美和歐洲企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合投資，但歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑以及部分國(guó)家補(bǔ)貼政策受限等世界范圍內(nèi)的不利因素也在增加。此外，為了應(yīng)對(duì)美國(guó)《降低通脹法案》和中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，韓國(guó)電池制造商似乎有必要對(duì)全球市場(chǎng)采取一個(gè)更具戰(zhàn)略性的措施?！?/span>

日本早在二十世紀(jì)九十年代便有了松下、三洋和索尼「初代“三巨頭”」，彼時(shí)鋰電池年產(chǎn)量4億，占據(jù)全球90%的市場(chǎng)份額。隨著鋰電池的成本上漲，日本一度轉(zhuǎn)而攻克氫動(dòng)力，如今已經(jīng)逐漸淡出汽車動(dòng)力電池板塊，只有松下還留在前十名榜單之中。

鋰電池大戰(zhàn)，誰(shuí)能笑到最后

未來(lái)5年，“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”依舊是動(dòng)力電池的核心。首先，動(dòng)力電池仍處于亂戰(zhàn)之中，三元體系、鐵鋰體系，固態(tài)電池、鈉離子等等，很難說(shuō)孰強(qiáng)孰弱。沒(méi)有顛覆性技術(shù)問(wèn)世，意味著行業(yè)并不成熟，未來(lái)格局恐怕還會(huì)有很大變動(dòng)。

其次，未來(lái)市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度的需求并不明朗。供需兩側(cè)的同步探索將使技術(shù)在未來(lái)5年內(nèi)繼續(xù)成為動(dòng)力電池行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。

總體來(lái)看現(xiàn)狀，中國(guó)和韓國(guó)電池企業(yè)之間的裝機(jī)量差距持續(xù)拉大。中國(guó)電池企業(yè)占全球整體市場(chǎng)份額的62.4%。韓國(guó)則為21.9%的。

中國(guó)電池企業(yè)正在慢慢蠶食日韓電池企業(yè)的市場(chǎng)份額。

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