將賽車的哲學融入到每一輛量產車型中。

天馬賽車場的試煉，讓我記住了這位來自韓國的后進生，當主機廠紛紛放棄鋼炮車型的換代，Elantra N亮眼的性能表現以及合理的售價范圍，著實成為性能車領域不可多得的后起之秀。

Hyundai Driving Experience始創(chuàng)于2016年，今年4月，現代汽車正式將高性能N品牌引入中國，現代汽車駕駛培訓學院也迎來了首次中國之旅。

賽道成績無疑會成為背書，品牌性能車型能否征服的消費者，與其在賽道的成績息息相關。剛結束不久的“2023 TCR China”第四站中勢如破竹，現代汽車N品牌豪攬第二回合前三名，斬獲車手冠軍、車隊冠軍、車型冠軍及車手亞軍、季軍。

現代汽車集團（中國）品牌事業(yè)副總經理印庸壹先生為到場的專業(yè)媒體老師們及現代汽車N品牌中國首批車主們詳細介紹了N品牌的歷史及未來發(fā)展方向：“N品牌源自競爭激烈的賽道，以“Never just drive”為理念，通過全球頂尖賽事的歷練，不斷打磨其高性能基因，并將賽車的哲學融入到每一輛量產車型中。”同時，他也表示，希望通過本次現代汽車駕駛培訓學院以及N品牌賽道日體驗活動，與中國汽車駕駛愛好者們建立溝通渠道，發(fā)展N品牌高性能文化。

N品牌三大核心DNA——Corner Rascal（彎道頑童）、Everyday Sports Car（日常跑車）、Race Track Capability（賽道性能），今天我們將感受Capability（賽道性能）這一部分。

當我看到熟悉的教練們，心中一喜，在寶馬M-Power精英駕駛學院課程中早已相識。每一個培訓項目均是為了提升車感和車技而設，如軍訓般高強度的課程能讓我們以最硬核的方式熟悉上賽的任何彎道。

Elantra N挑戰(zhàn)F1標準的上海國際賽車場著實需要勇氣。事實上，上海賽車場對于500馬力以下的車型并不算友好，足夠寬度和較多的中高速彎是大馬力車型的天堂。不過引擎是性能的基礎，但不意味著大功率能成為賽道性能和駕趣的全部。

Elantra N搭載N專屬2.0T GDI Flat Power發(fā)動機，最大功率為276馬力，最大扭矩為392 Nm。選裝Sport Package，加持了專屬運動桶椅，可減重約5.3kg。其坐墊側支撐高出15mm，靠背側支撐高出8mm，座椅靠背厚度也減少了50mm，保證競速過程中擁有運動坐姿和支撐性能。19英寸輕量化鍛造輪轂，減重12.4kg，可通過輪轂輻條的厚度，縮小和增大開口率，提升制動冷卻性能，使米其林Pilot Sport 4S輪胎的性能得到更大程度的釋放。

培訓項目由易到難逐步提升，在理論安全駕駛后，科目逐漸展開。

特工掉頭：科目一是熱身和尋找車感的項目。在倒車過程中以酷炫的姿態(tài)原地掉頭，需要在掛N擋和連續(xù)大幅度轉向之間，根據車身動態(tài)找到合適的時機。

彎道制動：上賽的1號彎剎車點和入彎速度是出了名的難以琢磨，彎速過高容易引發(fā)推頭，后續(xù)2、3號連續(xù)彎道更會錯過最佳路線，從而導致時間大量損失。該科目通過逐步提升入彎速度找尋車輛入彎極限和最佳線路。

繞樁競速：簡易金卡納聯系，幫助我們在樁桶擺放的小賽道中，學習和優(yōu)化走線，Elantra N迅捷的擋位切換能在節(jié)奏較快的小賽道時刻保持最低擋位的峰值扭矩輸出。

完整賽道體驗，隨著課程的深入，逐一拆解賽道難點、親身體驗賽道路線，并深刻體驗車型性能和賽道操控的每個細節(jié)。

全賽道駕駛才能釋放Elantra N 100%的性能，出色的換擋邏輯和流暢的動力響應、每一次收油瞬間排氣的回火聲，不僅如此，在N模式下，我們還能根據需求個性化調節(jié)轉向、避震、動力、ESP介入的多少，與駕駛相關的細節(jié)，在這輛車上都被精準設定。

所幸，進階駕駛技藝的必備條件都在——良好的氣溫和干燥的賽道，我們要做的，是跟著教練的就節(jié)奏和走線，找到上賽每一個彎道最快通過方式，即使橫向G值已經將你身體按在車門上，Elantra N和四條米其林PS4S依然能緊抓賽道地面。

尾巴

無樂趣，不駕駛不僅僅是一句口號。關于駕趣，現代汽車的理解可謂精準，在駕駛的愉悅度上Elantra N絲毫不遜于以駕控著稱的M-POWER，并且，它動力性能是在絕大多數人可駕馭范圍之內。