安心和可玩，是Elantra N給我留下的印象。

關于性能，很多人脫口而出的AMG、M-Power、RS、Giulia Quadrifoglio，或許還有GTI、Type-R之類，幾乎不會聯(lián)想到韓系車型。

提及韓系，或許公眾的印象還停留在設計與配置過人，駕駛的三件套拉胯階段。更何況新能源時代，電機正在逐步吞噬燃油引擎的市場份額，最后一代燃油718、最后一代F-type、甚至以聲浪打動人心的AMG都要脫下8缸的外衣，絕大多數(shù)品牌都不會再有復興燃油性能車的計劃。

而今年給我最大驚喜，是你們都不看好的韓系。2023 TCR China賽事的推進，現(xiàn)代N品牌的實力初露端倪，將賽車運動技術內化，便成為N品牌高性能基因的源頭。Elantra N，將成為首款引入國內的N品牌車型。N品牌三大核心DNA——Corner Rascal（彎道頑童）、Everyday Sports Car（日常跑車）、Race Track Capability（賽道性能）在它身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

從前臉熏黑的進氣口、巨大的剎車卡鉗、高位剎車燈以及尾部低調的擴散器初步判斷Elantra N并不好惹，而它絕非樣子貨，對于它的賽道表現(xiàn)而言，甚至略顯低調。

梅雨季節(jié)難得的陽光，一整個上午，我們都泡在天馬賽車場的賽道上。

Elantra N搭載了2.0T渦輪增壓引擎，最大功率為280馬力，峰值扭矩為392Nm，與之匹配的是N部門開發(fā)的8速濕式雙離合變速箱。

看似參數(shù)并不出眾的動力在這套變速系統(tǒng)的加持下，卻能在賽道上迸發(fā)出別樣的樂趣。在運動或N模式下，出色匹配的換擋邏輯，不僅具備DCT獨有的迅捷，其擋位選擇和降擋后適時地補油拉高轉速，一切都那么自然。

多功能方向盤右側提供了一個紅色按鈕——N Grin Shift功能，可以帶來20秒的超增壓模式，渦輪增壓壓力短暫提升，按下按鈕馬力增加10匹，達到290馬力，用盡這臺引擎的動能潛力。

懸架系統(tǒng)則采用了電子軟硬可調設計，基于速度、轉向輸入、路況和駕駛模式的不同，懸架的阻尼力自動變化，在舒適和運動之間切換。

通過支架和底盤加強件來增加扭轉剛度，在七個不同位置的新增加固焊接點，懸掛的支柱塔架和懸掛都使用了雙復合襯套，H形多關節(jié)后剛性桿將車身剛度提高了29%，在每一次彎道時給予車身足夠的支撐。

Elantra N的樂趣，是可以讓并不熟悉賽道駕駛的初學者，也能通過數(shù)圈的摸索，逐步體驗到駕駛的樂趣以及對于車輛把控的節(jié)奏。

它在賽道上的動態(tài)甚至超越了普通前驅車，更接近于四輪驅動。除了ELSD電子限滑差速器，可以主動分配內外輪之間的扭矩，Elantra N還采用WRC拉力賽車上的集成驅動橋技術，通過將驅動軸、輪轂和軸承一體化，承載更極端的側向G力。

你以為的彎速過快即將造成的轉向不足，并未發(fā)生，前輪在尖叫的同時，收油，依然能尋找到正確的出彎方向。

歷經(jīng)20多圈的賽道磨礪，動力依然激進、剎車沒有熱衰、輪胎始終緊貼地面，全力加速后的一腳重剎，穩(wěn)穩(wěn)切入彎心，連降數(shù)擋，補油，沒有半點拖泥帶水。

N模式下，中控屏的動力輸出、機油溫度、水溫甚至當下圈速都能準確記錄，是一臺性能玩具該有的樣子。

試駕結束后，現(xiàn)代汽車高性能N品牌還為粉絲們精心準備了賽車的靜態(tài)展示和性能配件講解等環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代汽車N品牌高性能配件部部長田富植表示，“N品牌高性能套件是現(xiàn)代汽車基于豐富的賽車運動經(jīng)驗為高性能車型傾力打造的。未來，現(xiàn)代汽車高性能N品牌會持續(xù)跟進中國消費者的需求，開發(fā)高性能配件及相關產(chǎn)品。”

尾巴

安心和可玩，是Elantra N給我留下的印象，WRC和WTCR的技術讓它保留了性能鋼炮的原始美感，同時，不乏科技加持后更為寬泛的賽道極限，只愿上市后，能給到中國消費者一個無法拒絕的價格。