作為國(guó)內(nèi)三個(gè)少有的長(zhǎng)假(春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié))之一,連上中秋共有八天的國(guó)慶節(jié)小長(zhǎng)假將至,相信各位已經(jīng)做好了出門旅游的準(zhǔn)備。畢竟,今年國(guó)內(nèi)才算徹底告別了疫情的困擾,經(jīng)濟(jì)半年報(bào)也顯示,我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇,正是旅游的大好時(shí)間。
然而今年出門旅游,若不提前做好規(guī)劃,你可能會(huì)被擁堵的交通折磨到崩潰,尤其是準(zhǔn)備駕車出門旅游的消費(fèi)者,更要提前準(zhǔn)備。
每年三次長(zhǎng)假時(shí)間,國(guó)內(nèi)交通客流量猛漲,都會(huì)造成一定程度的擁堵。勞動(dòng)節(jié)國(guó)內(nèi)氣溫適宜,堵一點(diǎn)還能接受,但春節(jié)和國(guó)慶節(jié)一個(gè)冷一個(gè)熱,一旦堵在路上,那滋味可不好受。
國(guó)鐵集團(tuán)預(yù)測(cè),今年中秋國(guó)慶期間,國(guó)內(nèi)日均客流量將接近1600萬(wàn)人次,約為春運(yùn)旅客的兩倍,11天累計(jì)發(fā)送旅客可達(dá)1.9億人次。要知道,去年國(guó)鐵集團(tuán)預(yù)測(cè)日均客流量?jī)H623萬(wàn)人次,累計(jì)客流量6850萬(wàn)人次,只有今年的三分之一左右。
近期12306系統(tǒng)訪問(wèn)量高達(dá)532億次,平均每秒就有61.6萬(wàn)人在查詢車票。鐵路人流量這么高,其他出行方式不會(huì)低到哪里去,今年國(guó)內(nèi)旅游人次整體出現(xiàn)暴漲。
與同事聊天時(shí),大多數(shù)決定出門旅游,享受來(lái)之不易的長(zhǎng)假,少部分人決定駕車回老家,只有極少數(shù)人(比如我這個(gè)窮鬼),打算在家休息八天。
鐵路出行的問(wèn)題在于可能搶不到票,但不至于被堵在路上,相比之下駕車出行就“危險(xiǎn)”許多。今年春節(jié)期間,無(wú)論是從廣州往老家趕,還是春節(jié)結(jié)束后返程,小通都遇到過(guò)交通高速堵車。堵車的原因大致有前方車禍、道路施工、道路變窄(到湖北之后,高速變成了兩車道)等,一下午4個(gè)小時(shí)行駛不到100公里。
大量汽車在高速公路上行駛,出點(diǎn)交通事故太正常了,今年高速旅游人次大概率遠(yuǎn)超去年,一旦被堵在路上,那么折磨程度也是鐵路出行無(wú)法相比的。要知道,現(xiàn)在可不是勞動(dòng)節(jié)期間,各地氣溫普遍在25℃以上,部分地區(qū)氣溫超過(guò)30℃,一旦被困在路上暴曬,那滋味可不好受。
春運(yùn)期間固然冷一些,車窗關(guān)緊、多穿厚衣服倒也能忍,當(dāng)前這天氣可是真沒(méi)辦法,打開窗戶熱風(fēng)呼呼往車內(nèi)進(jìn),開空調(diào)吧,燃油車還好一些,雖然有積碳的風(fēng)險(xiǎn),但只要堵車時(shí)間不是太長(zhǎng),問(wèn)題不大,哪怕沒(méi)油了,也可以叫個(gè)送油服務(wù)。
電動(dòng)車才是真的難受,開空調(diào)吧擔(dān)心電不夠用,不開空調(diào)吧又熱。一旦汽車沒(méi)電了,蔚來(lái)車主還能享受免費(fèi)的道路救援服務(wù),其他車主可能叫拖車是唯一的辦法。
因此,今年國(guó)慶出行,最需要注意和做好準(zhǔn)備的,就是電動(dòng)車車主。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,國(guó)內(nèi)高速路段已有5931個(gè)服務(wù)區(qū)建成充電設(shè)施,覆蓋率89.48%,累計(jì)充電樁數(shù)量1.859萬(wàn)個(gè)。這個(gè)數(shù)字與高速加油站數(shù)量相差不多,但總給人一種很少的感覺(jué),或許是因?yàn)殡娷嚦潆娞恕?/p>
盡管電動(dòng)車充電速度不斷提升,但目前半小時(shí)以上仍是常態(tài),甚至遇到不支持全功率充電的充電樁,汽車要充1小時(shí)以上才能充滿。加油站幾分鐘一輛車,充電站卻要1個(gè)小時(shí)以上。
2021年國(guó)慶節(jié)期間,CCTV2就報(bào)道過(guò)電動(dòng)車車主的堵車問(wèn)題。10月1日,一位車主從深圳回到湖南,在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)為汽車充電,充電時(shí)間1個(gè)小時(shí),但排隊(duì)足足4個(gè)小時(shí)。廣東還有電動(dòng)車車主堵車時(shí)擔(dān)心電量不夠用,只能下車坐在路邊乘涼。
短途出行電動(dòng)車擁有低成本優(yōu)勢(shì),但長(zhǎng)途跑高速開著電動(dòng)車,堪稱“頂級(jí)折磨”。
對(duì)于車企與充電站企業(yè)而言,高服務(wù)區(qū)建設(shè)更多充電站,也是難題。高速平時(shí)車輛少,充電樁使用率低,建設(shè)太多充電樁需要大量成本,很可能長(zhǎng)期無(wú)法回本。可充電站太少,小長(zhǎng)假人流量暴漲,就會(huì)出現(xiàn)不夠用的局面。
想要解決這種情況,關(guān)鍵在于提高電動(dòng)車的保有量。加油站能賺錢,充電站卻無(wú)法回本,根本原因就是電動(dòng)車保有量太少,高速路上來(lái)來(lái)往往都是燃油車,車企和充電站企業(yè)自然不愿意虧錢建設(shè)充電站。
不過(guò)電動(dòng)車保有量提高不是一時(shí)半會(huì)兒的事,目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),電動(dòng)車的份額已超30%,預(yù)計(jì)兩年內(nèi)就能達(dá)到50%,但保有量還需要較長(zhǎng)時(shí)間才能與燃油車持平。公安部數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)汽車保有量超過(guò)3億輛,其中絕大多數(shù)是燃油車。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電生態(tài)建設(shè)不完善,人流高峰期難免出充電困難。因此,今年國(guó)慶出行,電動(dòng)車車主必須提前做好規(guī)劃。
面對(duì)出行難題,之前一些電動(dòng)車車主曾想出主意,遇到服務(wù)區(qū),無(wú)論車子電量還剩下多少,只要遇到服務(wù)區(qū)就去充電,始終保持電池?fù)碛休^高的電量??蛇@種方案反復(fù)折騰,會(huì)嚴(yán)重拖慢行程。
小通認(rèn)為,當(dāng)車輛低于40%時(shí),遇到服務(wù)區(qū)再充電就可以了。最關(guān)鍵的是,應(yīng)當(dāng)關(guān)注道路擁堵情況,提前規(guī)劃好路線與休息。國(guó)內(nèi)許多導(dǎo)航軟件支持路況查詢,如高德地圖、百度地圖等,相隔上千公里,都能查看當(dāng)?shù)氐慕煌ù藭r(shí)是否擁堵。
一般來(lái)說(shuō),我們只需要關(guān)注前方一百五十公里左右的路況,就能及時(shí)避免擁堵。一旦手機(jī)顯示前方路況為黃色或紅色,就可以考慮就近選擇服務(wù)區(qū)停車休息、充電。
其次,開車時(shí)要注意控制車速。任何車輛都有高能效區(qū)間,燃油車排量越大,最高能效時(shí)速就會(huì)越高,小排量汽車時(shí)速60~90公里最省油,大排量汽車可能要時(shí)速90~120公里最省油。速度再高,因風(fēng)阻增加,汽車的能耗也會(huì)隨之提升。
電動(dòng)車越慢越省電,高速狀態(tài)下能耗會(huì)飆升,所以可以根據(jù)行程距離、路況選擇合適的車速,切勿貪快。當(dāng)然,也不能太慢,以前有句話叫“堵車的盡頭都是公路三大媽,軒逸、雷凌、卡羅拉”。因高速能效太低,電動(dòng)車隱隱有了超越三大媽的趨勢(shì),高速車速太慢,會(huì)影響整體通行效率。
能效需要考慮,通行效率也要考慮,如果擔(dān)心電量不足而慢速行駛,最好選擇最右側(cè)車道。
最后還有一個(gè)方法,那就是下高速充電。國(guó)慶期間高速免費(fèi),不用為高速費(fèi)發(fā)愁的情況下,完全可以考慮下高速充電。許多司機(jī)存在慣性,上了高速就不愿意下去(包括小通自己)。
其實(shí)一般情況下高速出口距離不遠(yuǎn)的城鎮(zhèn),很容易找到充電站,而且食物、飲用水,也會(huì)比高速服務(wù)區(qū)便宜。提前規(guī)劃好路線,發(fā)現(xiàn)前方擁堵,下高速休整不失為上上之策。
國(guó)慶節(jié)最重要的,還是玩得開心,連續(xù)幾年的疫情,對(duì)國(guó)內(nèi)服務(wù)、旅游行業(yè)有不小的打擊,我們也被困在家里太長(zhǎng)時(shí)間?,F(xiàn)在,是時(shí)候好好玩一場(chǎng)了。
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