這些天發(fā)生在美國(guó)的汽車工人罷工潮，可以說(shuō)讓美國(guó)的汽車巨頭們傷透了腦筋，如何在不影響公司運(yùn)營(yíng)的情況下，就薪資問(wèn)題上與工會(huì)達(dá)成一致，成為了他們不得不面對(duì)的難題。不過(guò)這其中也有例外，比如特斯拉。

眾所周知，特斯拉在員工福利方面一直都給予相當(dāng)高水平的支持，特別是在美國(guó)本土，他們更是格外重視勞工權(quán)益保護(hù)的問(wèn)題，畢竟美國(guó)工人可是出了名的“難伺候”，這也就是為何他們能夠在本次美國(guó)工人罷工潮中“獨(dú)善其身”的原因。

當(dāng)然，這事說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)可并不簡(jiǎn)單，因?yàn)槿肆Τ杀旧贤度肫?，就意味著，必須要在其他環(huán)節(jié)給摳回來(lái)，所以利用先進(jìn)的管理和生產(chǎn)技術(shù)來(lái)降低成本，一直都是特斯拉發(fā)展中的重中之重。

在今年3月，馬斯克信誓旦旦地表示，要盡快達(dá)成“生產(chǎn)成本減半，年產(chǎn)2000萬(wàn)輛”的目標(biāo)，而具體到如何實(shí)現(xiàn)，馬斯克給出的答案是“千兆鑄造”。

所謂的千兆鑄造，大概的意思就是，提前對(duì)需要噴漆的零部件進(jìn)行噴漆處理，然后將他們整合到一起，并使用一種超大規(guī)模的新型超高壓壓力機(jī)，對(duì)零部件進(jìn)行一體化的沖壓焊接，從而實(shí)現(xiàn)更加高效的生產(chǎn)。

按馬斯克的說(shuō)法，這項(xiàng)新工藝可以將400多個(gè)車身零件同時(shí)壓鑄成為一個(gè)整體，而使用新工藝生產(chǎn)汽車，將會(huì)由此節(jié)約20%左右的成本以及30%的空間，也就是說(shuō)，特斯拉將會(huì)使用一種，更加自動(dòng)和模塊化的生產(chǎn)方式來(lái)造車，比如外界傳聞已久，即將在2025年上市的特斯拉小型電動(dòng)車就會(huì)采用新技術(shù)，大概的流程是先為該車打造一個(gè)框架，再整體沖壓出車體及底盤(pán)部分，最后將其拼裝到一起，完成生產(chǎn)。

事實(shí)上，模塊化生產(chǎn)最大的難度是在于模具精度。為此特斯拉可能會(huì)采用新的3D打印以及砂型技術(shù)，不過(guò)目前，要想使其落地仍存在不少的技術(shù)難點(diǎn)，比如要想實(shí)現(xiàn)整體沖壓，必須打造出精度較高的模具，如何在不損失整車剛性的前提下實(shí)現(xiàn)這一效果，還需要反復(fù)的研究和評(píng)估，對(duì)此有消息稱，特斯拉將會(huì)在本月確定，該技術(shù)是否符合特斯拉的生產(chǎn)要求。

盡管不少人也對(duì)特斯拉采取激進(jìn)工藝的做法，表達(dá)了擔(dān)憂，但不可否認(rèn)的是，汽車行業(yè)里的每一次跨越，都與“新技術(shù)”的開(kāi)拓有著密切關(guān)系，而特斯拉之所以能夠引領(lǐng)電動(dòng)車行業(yè)的潮流，也正是得益于他們對(duì)新技術(shù)的執(zhí)著追求。

至少在“降本增效”這個(gè)問(wèn)題上，他們總是愿意投入更多的精力，而相比于部分車企“克扣工人工資”的做法來(lái)說(shuō)，他們的想法也的確要高級(jí)不少。

對(duì)此，美國(guó)工程公司 Caresoft Global 總裁，特里·沃伊喬斯基的評(píng)價(jià)是：“如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車車底的千兆鑄造，那么它將進(jìn)一步顛覆汽車的設(shè)計(jì)和制造方式”。