罷工潮愈演愈烈，美國(guó)汽車工業(yè)或?qū)⒈罎ⅲ?/h1>

CarBuyer 2023-09-22 17:18:32

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美國(guó)汽車行業(yè)又有大麻煩了。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，全美汽車人聯(lián)合會(huì)UAW與美國(guó)三大汽車巨頭的談判最終以“未達(dá)成一致”收?qǐng)?，這使得美國(guó)多州爆發(fā)了聲勢(shì)浩大的罷工行動(dòng)，而這也是近些年美國(guó)國(guó)內(nèi)所爆發(fā)過(guò)的，最大規(guī)模的一次罷工潮。

據(jù)了解，本次涉事的三家美國(guó)汽車公司，分別是大家熟悉的通用、福特以及Stellantis，他們旗下有14.6萬(wàn)名員工都是UAW組織的成員，其人數(shù)占全美汽車制造業(yè)工人的56%，也就是說(shuō)，當(dāng)下在美國(guó)有一半以上的汽車工人都選擇了直接“開(kāi)擺”。

事情的起因，是由于雙方在勞工權(quán)益以及工資薪酬方面存在比較大的爭(zhēng)議，致使談判破裂引發(fā)了大規(guī)模的罷工行動(dòng)。事實(shí)上，在美國(guó)UAW工會(huì)會(huì)代表汽車工人每四年與車企進(jìn)行一次談判并簽署相關(guān)合同，以保證工人權(quán)利。

上一次談判的時(shí)間大概是在2019年，當(dāng)時(shí)UAW也與這三家車企的談判出現(xiàn)了分歧，致使5萬(wàn)名工人進(jìn)行了40天的大罷工，通用汽車為此付出了36億美元以上的代價(jià)才平息了此事，由于上一份合同的截止日期為今年9月14日，所以從今年7月份開(kāi)始，雙方就開(kāi)始了新合同的談判。

其談判的范圍主要涉及薪資、養(yǎng)老福利等，UAW工會(huì)要求車企們?cè)谛潞贤?，?duì)普通工會(huì)成員的薪資進(jìn)行40%左右的上調(diào)，并希望車企能夠給予那些臨時(shí)工人更多的福利保障，例如限制工作時(shí)長(zhǎng)，增加養(yǎng)老和醫(yī)療保障等。

對(duì)此三大車企認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)情況并不樂(lè)觀的情況下，給工人們加薪加福利的做法會(huì)給公司運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大的壓力，所以他們只同意給工人15%~20%范圍內(nèi)的薪資調(diào)整，至于什么工作時(shí)長(zhǎng)、加班福利以及養(yǎng)老金等問(wèn)題，他們統(tǒng)統(tǒng)不予支持。

而讓車企巨頭們沒(méi)有想到的是，UAW新任主席肖恩·費(fèi)恩是一個(gè)作風(fēng)極其強(qiáng)硬的領(lǐng)導(dǎo)者，他表示，過(guò)去四年間，受疫情及經(jīng)濟(jì)衰退的影響，普通人的生活成本與日俱增，通貨膨脹使得工人們需要更高的工資來(lái)應(yīng)對(duì)生活的困難，而40%的漲薪幅度合情合理，畢竟這幾年車企管理層的工資水平也差不多漲了40%。

對(duì)于工會(huì)開(kāi)出的條件，車企們也明確表示無(wú)法接受。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，目前美國(guó)汽車制造業(yè)的勞動(dòng)力成本為64美元，這一數(shù)字已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于亞洲地區(qū)，如果選擇滿足工會(huì)要求，給工人們漲薪40%，那么美國(guó)的勞動(dòng)力成本將會(huì)提高到150美元，而三大車企也將會(huì)為此付出至少450億元的代價(jià)。

對(duì)此，福特汽車CEO吉姆·法利表示：“UAW想讓我們走向破產(chǎn)，而不是支持我們的工人”。

截至發(fā)稿前，雙方仍未就上述談判達(dá)成一致，而罷工行動(dòng)正在以一個(gè)非常迅猛的速度在全美蔓延，據(jù)德意志銀行估算，本次罷工行動(dòng)將會(huì)給美國(guó)汽車行業(yè)造成巨大破壞，其產(chǎn)能影響所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，將會(huì)達(dá)到每周5億美元的恐怖水平。