三季度，帶“J”標的捷達品牌首款車SUV將在中國上市。

大眾汽車集團將捷達這款久負盛名的車型上升為旗下一個全新子品牌的想法，很早就被業(yè)內所知，但當22日在它的中國總部成都完成國內首秀，來到眾人面前的時候，除了那個略顯廉價的“J”的寫意logo設計外，讓人感覺毫不違和，只是兩款已亮相的SUV，并沒有大眾已上市的“途”與“探”系列SUV的設計取向，因為這是“JETTA”。

一個月前，大眾德國總部“狼堡”捷達品牌首秀，在成都一汽-大眾車間，大眾汽車在捷達品牌發(fā)布的同時，一下子就向外界亮相了三款車：一款A級三廂轎車VA3，一款A級SUV車型VS5，以及A+級SUV車型VS7。首款車型VS5，有望在今年第三季度正式上市銷售。

至此，捷達搖身一變，變成了大眾又一個全新子品牌。數十年收獲無數客戶的國民車捷達，無人不曉的神車捷達，化身為不帶“VW”標識的車，國人會認懸掛“J”標的捷達嗎？

盡管定位比大眾品牌低，業(yè)內俗稱“廉價”版大眾，但JETTA品牌的這場發(fā)布會給人的直觀印象，無論是亮相的產品、逼格檔次，并不廉價。

一場精彩的紗幕表演，配合六代捷達車型的互動，將捷達過去在華28的發(fā)展歷程凝結成一幅歷史畫卷，看得讓人心潮澎湃。在中國客戶心中刻上太深烙印的捷達，自一汽-大眾引入國產，歷代均創(chuàng)造了輝煌，至今經久不衰，2018年銷量仍高達32萬輛之上。

1991年12月5日，第一輛國產捷達在一汽-大眾轎車廠組裝下線，28年間，捷達這一傳奇車型累計銷量達到了400萬輛，創(chuàng)造了中國乘用車銷量奇跡，曾經在國內一度被稱為“中國家轎第一車”。

當然，捷達也見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，在許多60后70后甚至80后心中，捷達遠不止一輛車，也是一種獨特和“情懷”。

可以說，捷達一路走來，不帶風塵，它經歷了中國汽車市場從起步到高峰的各個時段，經歷了所有的考驗卻不褪色。大眾汽車能讓定位低于大眾品牌的捷達達到一個什么樣的規(guī)模，取決于大眾的價格體系，而支持大眾價格體系的便是成本控制能力。

看似一個全新的子品牌，其實一切都在大眾汽車的掌控之下：和老捷達一樣在成都完備的體系內，研發(fā)出自大眾體系，品控還是大眾標準，動力總成仍是大眾，大眾只需在配件采購上壓低成本，人們看到的仍是大眾車……這些是捷達品牌能夠站立的最客觀條件。

當然，就像已經亮相的兩款SUV一樣，捷達總要另辟風格。大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌銷售、市場負責人Juergen Stackmann先生在成都發(fā)布現(xiàn)場就說，“JETTA品牌從故鄉(xiāng)沃爾夫斯堡來到成都，以全新設計、先進技術以及魅力車型滿足年輕用戶的駕乘需求，翻開大眾品牌‘國民汽車’歷史的輝煌新篇章。”

在其看來，JETTA品牌為年輕用戶而來，在傳承純正德系基因和卓越大眾品質的同時，將在品牌風格、產品設計等方面形成獨有的特征，順應中國年輕消費者對于個性自我及美好生活方式的新需求，與年輕消費者產生情感共鳴，并致力打造高品質汽車品牌新典范。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員Juergen Stackmann

很顯然，“國民車”捷達定位于滿足中國年輕消費群體需求的純正德系品牌，面向中國首次購車者，主攻年輕化市場。

“一汽-大眾28年來不斷積淀和強化的體系能力，將全面推動JETTA品牌快速發(fā)展。我們將從多層面入手、傾注多方資源，為JETTA品牌的發(fā)展提供全力支持?！币黄?大眾董事、總經理劉亦功對JETTA品牌的高品質落地充滿自信。

一汽-大眾董事、總經理劉亦功

眾所周知，作為中德合力打造的世界級生產基地，一汽-大眾在成都建立起了一座標桿性工廠，其全面應用德國大眾先進技術，嚴格遵循大眾全球生產標準，堪稱大眾品牌全球最領先的工廠之一。JETTA品牌旗下車型將來就將誕生于此。

劉亦功說，一汽-大眾將依靠強大的研發(fā)和技術實力、領先的生產制造體系、完善的營銷人才隊伍做支撐，助力JETTA品牌邁向發(fā)展“新境”、創(chuàng)造新輝煌。

老實說，發(fā)布會現(xiàn)場看了實車之后，不少媒體同行都發(fā)出類似感慨“如若不是新車標的提醒，僅僅從整車的設計、做工等方面來看，很難看出來與我們熟知的VW標的神車大眾有什么本質上的差別。”

所以單就產品力這個層面而言，JETTA品牌旗下的產品確實足夠“大眾”。當然，這僅僅是感官，配置以及駕控體驗是否大眾，得等到三季度。

然而即便如此，考慮到產品更加年輕化和更具“性價比”的定位，為了與現(xiàn)有的VW標大眾品牌進行更明顯的區(qū)分，一汽-大眾還是決定給JETTA品牌建立單獨的營銷及銷售網絡。

以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，結合移動網絡的模式，為消費者提供多元、便捷且舒適的終端體驗。其中，生產體系、營銷體系目前均已基本搭建完成，今年會加緊建設超過200家銷售網絡。

毋庸置疑，從一款車型到一個新品牌，JETTA品牌的誕生，大眾及一汽-大眾均寄予厚望。

一則，當前汽車年輕化消費已經成為了不可阻擋的趨勢，借助JETTA品牌的創(chuàng)立和產品導入，一汽-大眾試圖在“年輕化”方面作出前瞻性市場布局，借此，大眾成都工廠產能釋放；同時，與大眾品牌形成差異化，價格更低，搶占一眾自主品牌市場。

二則，當前中國車市整體大環(huán)境大不如從前，市場增速急劇放緩甚至下滑，在此背景下中國市場占據了其全球近40%銷量的大眾，如果想要繼續(xù)在已有的細分市場找“增量”，難度可想而知。所以進一步放低姿態(tài)“向下”與中國本土品牌搶奪廣袤的“低端”市場，也就成為了大眾在華尋求市場銷量新突破的絕佳選擇。

現(xiàn)在，擺在捷達品牌面前的，是要重新建立渠道，而不是在一汽-大眾龐大的渠道優(yōu)勢之下，這是決定捷達品牌多快、力量多大占據市場的一個極其重要的因素，畢竟，渠道的建立與維護到高速運營，非一日之功。

但一汽-大眾完備的生產、品控和運營體系，會克服太多一個新生品牌本來該遇到的難題，等到三季度，首款SUV上市，價格與產品力的匹配，是否能到一個非常令人接受的程度還未知，但任何人不會懷疑，大眾以及一汽-大眾都已對所有問題深思熟慮。

只是，自主品牌汽車要做好準備了，就像狼堡首秀后聊哥所撰寫的文章：《狼真的來了?！?/p>