一句話，道出了捷達(dá)在那一代人心目中的地位。確實，在上一代中國人的印象中，皮實耐艸開不壞是捷達(dá)的金字招牌，也是捷達(dá)得以與桑塔納、富康并列“老三件”，跑遍中國大小城市的一個最重要原因。

許是如此，捷達(dá)也在中國現(xiàn)代汽車史上留下了許多的第一：第一個國內(nèi)裝備自動擋變速箱，第一個國內(nèi)裝備 ABS，第一個國內(nèi)裝備安全氣囊的車型……

時光荏苒、歲月如駒。今天的中國，不再是二三十年前那個色彩單調(diào)的中國。今天的中國人，腰包鼓了，選擇自然也更多了。

縱使是“別摸我”的寶馬，四個圈的奧迪，曾經(jīng)高不可攀的大奔，都越來越多的出現(xiàn)在城市的大街小巷，漸漸有了街車的感覺。當(dāng)每年數(shù)百款新車的上市，讓越來越多人亂花迷眼的時候，我們也漸漸忘記了那個代表一個時代的“老三樣”。只是在看到那熟悉的聲影在紀(jì)錄片里一閃而過時，會想起曾經(jīng)單純而美好的上個世紀(jì)。

這是一種情懷，一種曾經(jīng)滄海難為水的懷舊，也是老兵凋零后的傷感。

今天，老兵似乎回來了。但今天的捷達(dá)，早已不是曾經(jīng)熟悉的配方和味道了。

2月26日上午，大眾集團(tuán)總部德國沃爾夫斯堡，大眾品牌全新子品牌捷達(dá)（JEETA）正式全球首發(fā)。從一個經(jīng)典車型到獨立子品牌，不少分析人士認(rèn)為，新捷達(dá)品牌的發(fā)布，或許與過去捷達(dá)在市場上的銷量頹勢有很大的關(guān)聯(lián)。進(jìn)入2018年，捷達(dá)銷量從1月份的銷售高峰驟然下降，此后一直在低位徘徊，到2018年9月，中國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)的神車捷達(dá)月銷量為29053輛，同比下降15.18%，環(huán)比下降4.31%。最終捷達(dá)依靠大規(guī)模降價，才暫時止住了銷量下降的頹勢。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

然而，依靠無止境的降價，顯然是一招救急不治本的辦法。而已一個新的品牌，來重塑捷達(dá)的輝煌，或許是大眾公司目前能想到的最好的辦法。

當(dāng)然，在發(fā)布會上，大眾高層仍然強調(diào)“德國原汁原味”，強調(diào)“世界性的品牌”，但“初期著重針對中國市場”這句話，暴露了大眾想要通過販賣情懷，忽悠來自東方世界的潛在消費者為一個“老兵不死”的傳奇故事買單。似乎這些西方工業(yè)巨人們對于中國人一直有些誤解，認(rèn)為在這個東方神秘國度，有太多人還在沉湎過去，對于象征著歲月和情懷的產(chǎn)品有堅定不移的自我認(rèn)識，自己爭破了頭也要去找商家的鐮刀。

只是，割韭菜也不是這樣割的。

我們應(yīng)該建議這些來自狼堡的鋼鐵直男們，看一看《逃離地球》這部國產(chǎn)科幻大片。當(dāng)中國人已經(jīng)抬頭探索宇宙的未知和地球的未來的時候，如何有空回過頭來抹著眼淚深情回顧過往歲月？

況且，在今天的中國，販賣情懷是一件操作難度極大的事情，連號稱“所有中國人都欠他一個電影票錢”的周星馳都敗下陣來。而沒有了那個金光閃閃帶信仰加成的VW車標(biāo)，連最后一點品牌“高級感”都沒有了的捷達(dá)，還有什么情懷好談？不要說什么全新JV標(biāo)志代表著捷達(dá)品牌面向未來、迎向發(fā)展前路的自信無畏，在中國人的心中，VW才是品質(zhì)的保證。

而沒有了情懷加成，這個過去的老朋友，在那么多車市新寵面前，又有多少優(yōu)勢可言？

當(dāng)然，換了標(biāo)志，你也可以繼續(xù)販賣它的德國品質(zhì)。但是，在中國汽車自主品牌崛起的今天，一個銷量持續(xù)走低的低端德系品牌，真的有那么多優(yōu)越感嗎？除了EA211的1.5L、1.2T、1.4T發(fā)動機，加上在網(wǎng)上被人吐槽的DSG-DQ200變速箱以外，還能有多少體現(xiàn)德系車 “工匠精神”的地方呢？

初戀只能回味，情懷無法重來。當(dāng)中低端市場國產(chǎn)自主品牌強勢崛起的今天，一個沒有VW大眾標(biāo)志的所謂捷達(dá)，又有多少人會買單呢？