今年以來，重卡市場迎來回暖，有望增長30%以上。不過，新能源重卡增速不到15%，跑輸行業(yè)大盤，而且換電重卡成為新能源重卡的主力軍。在新能源重卡增速不及預(yù)期的情況下，換電重卡為何獨(dú)得恩寵？

眾所周知，受國六標(biāo)準(zhǔn)切換、國三柴油重卡加緊淘汰的推動(dòng)，加上各地對新能源商用車給予更多路權(quán)，如擴(kuò)大通行范圍、延長通行時(shí)間等，新能源重卡的應(yīng)用場景逐漸成熟，銷量明顯提升。

重卡作為生產(chǎn)資料，需要綜合考慮運(yùn)營成本，包括但不限于購車成本、使用成本以及車輛殘值等。雖然今年經(jīng)濟(jì)向好，但到目前為止仍未徹底改善，在一定程度上限制了價(jià)格更高的新能源重卡的推廣。

換言之，對于治污減排壓力較大、高耗能產(chǎn)業(yè)比重大的地市，新能源重卡比較受歡迎，政策支持力度較大，是當(dāng)下的主力市場。對于更廣大的地市來說，新能源重卡破局的關(guān)鍵在于全生命周期成本的最優(yōu)化。

2022年，新能源重卡銷售約2.5萬輛，同比增長141%，滲透率接近5%，技術(shù)路線包括電動(dòng)、換電、混動(dòng)、氫能等。其中，接近一半為換電重卡，銷量同比增長273%。

換電重卡之所以更受歡迎，是因?yàn)樗蚱屏顺潆娭乜ㄋ媾R的購置成本高、補(bǔ)能效率低等問題，具有良好的場景適應(yīng)性，特別適合大部分運(yùn)輸線路相對固定的使用場景，而且冬季使用也不需要擔(dān)心低溫的影響。

從運(yùn)營成本來看，換電重卡的優(yōu)勢也大幅提升。按照燃油重卡百公里40L油耗來算，換電重卡百公里不足200度電，能耗優(yōu)勢明顯。如果采用車電分離模式，企業(yè)、主機(jī)廠、電池廠商能多方共贏。

目前，換電重卡得到各大主機(jī)廠的重視，福田汽車、一汽解放、江淮重卡等傳統(tǒng)重卡廠商紛紛推出了換電重卡，也有吉利遠(yuǎn)程、三一重工、宇通重卡、DeepWay等重卡新勢力紛紛入局，成為新能源重卡市場的重要引領(lǐng)者。

當(dāng)然，換電重卡依舊有很多制約因素，如使用范圍、基礎(chǔ)設(shè)施、電池增重等，使用范圍受技術(shù)路線限制無法克服，比較適合礦山、港口、園區(qū)、公交等場景；隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池增重將越來越小。

編后語

經(jīng)歷多輪退補(bǔ)，換電重卡經(jīng)受住了考驗(yàn)，在應(yīng)用場景及技術(shù)產(chǎn)品方面愈加成熟，因而獨(dú)得恩寵。在“雙碳”目標(biāo)下，高排放重卡的淘汰進(jìn)程將加速，換電重卡在封閉式應(yīng)用場景中優(yōu)勢明顯，有望繼續(xù)保持增長。