汽象觀察11期：特斯拉緣何能“獨得恩寵”
最近，特斯拉Q1季度盈利暴增，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。
“Nice好車” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2022輪值主席）：
特斯拉：我就喜歡你看不慣我又干不掉我的樣子
除了車主，特斯拉在國內(nèi)好像不太招人喜歡，網(wǎng)絡(luò)上被噴得比篩子眼還細。
沒有公關(guān)職能的特斯拉橫眉冷對千夫指，俯首造車沖業(yè)績。一季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收突破168億美元，毛利率達到32.9%；更重要的是除去車輛和能源產(chǎn)品的融資，特斯拉的負債僅剩不到1億美元！
一直都在對標特斯拉、碾壓MODEL Y、對戰(zhàn)馬斯克的國內(nèi)新能源車企（不只新勢力），顏面何在??？
盡管環(huán)比來看，特斯拉的營收和利潤的增幅在下降，而且盈利中也有不少是積分銷售所得，但我們?nèi)匀磺逦乜吹街袊履茉雌放婆c特斯拉的巨大差距。
特斯拉已經(jīng)釋放的大招，咱們還沒完全學(xué)會甚至一點都沒學(xué)會，包括但不限于一體壓鑄、Autopilot 自動輔助駕駛以及底層的電控技術(shù)等等。更緊迫的是，馬斯克又宣布了明年推出兩款重磅車型Cybertruck（量產(chǎn)）、RoboTaxi（亮相）。
如果這兩款車因為多次跳票而無法讓我們有強烈壓迫感的話，那已經(jīng)拿到專利的碳纖維包裹的碳包電機恐怕要多了解一下了。
當(dāng)然，咱們中國車企也不輕易服輸。比亞迪的三電系已成體系、蔚來的用戶運營一騎絕塵、五菱的市場營銷引用戶共鳴、威馬的智能標簽初現(xiàn)、小鵬的智能輔助駕駛也有自己的特點。
只是，看著自主新能源品牌仍然拿靠堆電池換來的高續(xù)航里程來做輕浮的營銷，我越來越著急。缺乏戰(zhàn)略思考的拿來主義、沒有洞察未來的技術(shù)跟隨，都說明了我們浮躁的造車態(tài)度。
如果浮躁填滿我們的根基，如果劣幣驅(qū)逐良幣，我們的未來將會怎樣？
歸根到底，我還是喜歡我們中國的自主品牌，還是喜歡他們屹立龍頭的樣子！
“車哆哩” 王智良：
特斯拉緣何能“獨得恩寵”
從收入、汽車交付量、營業(yè)利潤和超過19%的營業(yè)利潤率等多項指標來看，2022年第一季度特斯拉再度創(chuàng)下全新紀錄。不得不說，特斯拉的“真香定律”讓人稱羨。
一直以來，特斯拉憑借整車OTA引領(lǐng)全球電動汽車業(yè)。從技術(shù)角度出發(fā)，特斯拉優(yōu)勢越來越明顯。盡管國內(nèi)造車新勢力普遍比傳統(tǒng)車企的OTA更激進，但也只有比亞迪在實現(xiàn)整車OTA方面能與特斯拉比肩。
因此，在強大的特斯拉品牌認知度和“頭腦發(fā)熱”的全球特斯拉死忠粉的狂買之下，特斯拉幾乎沒受疫情和芯片短缺造成的影響，依舊保持著強勁的銷量，能夠更好地對沖一季度車市帶來的負作用。
可以毫不夸張地說，無論是從技術(shù)、管理、市場等各個角度，拋開股票漲跌，單就企業(yè)綜合實力來講，國內(nèi)沒有一家車企能和特斯拉一較高下。所以，特斯拉的真香定律并非一蹴而就，應(yīng)該是一個全能性且能打能抗更有實力的車企造就。
進一步講，在中高端消費階層，特斯拉讓更多人知道了電動汽車，而國內(nèi)的比亞迪則讓更多普通家庭用上了電動汽車，所以特斯拉比起比亞迪更賺錢就是這個道理。
我的一個朋友在今年3月購買了特斯拉。之前，想過購買蔚來或理想，但最終選擇了特斯拉Model Y。他說更重視特斯拉的設(shè)計感、品牌感和造車技術(shù)等因素，價錢貴一點也值。他認為，目前特斯拉仍是全球電動車制造的主宰，未來幾年市場上國產(chǎn)車也許會加劇電動車的多元競爭，一家獨強的時代會結(jié)束。
想必這就是特斯拉“真香”的魅力所在吧。
“鐘叔駕道” 徐鐘：
BBA乃至保時捷都要羨慕特斯拉的吸金能力，國內(nèi)新能源車能學(xué)得來嗎？
2022年一季度，特斯拉的各項財務(wù)數(shù)據(jù)均好于市場預(yù)期。意味著，特斯拉每賣一輛車，就能獲得10萬元以上的毛利，而且不受原材料價格上漲、缺芯的影響。關(guān)于成本與價格的平衡，特斯拉可謂是做到了極致。自產(chǎn)電池、自研芯片、極強的軟件能力、供應(yīng)商普遍看好擁有極高的談判能力等優(yōu)勢下，足以讓它輕松應(yīng)對供應(yīng)鏈緊張的挑戰(zhàn)。
而且，我認為特斯拉的利潤還有增長空間。隨著歐洲柏林超級工廠和北美工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，特斯拉全球總產(chǎn)能將達到200萬輛/年，進一步減緩了中國上海超級工廠用于出口的產(chǎn)能。屆時不僅省下了運輸費用，還縮短中國市場的交付周期，對銷量的促進有著更進一步的意義
綜合產(chǎn)業(yè)鏈、疫情、品牌優(yōu)勢等大環(huán)境來看，未來幾年內(nèi)特斯拉依舊可以在新能源領(lǐng)域一枝獨秀，甚至擴大優(yōu)勢。而僅從技術(shù)角度來看，其他新能源品牌或車型想要趕超特斯拉，短期內(nèi)只能寄望固態(tài)電池、智能互聯(lián)等新技術(shù)能帶來產(chǎn)業(yè)變革，別無他法。
“三個司機” 劉志向：
技術(shù)賦能特斯拉盈利暴增
不看數(shù)字，只看邏輯，特斯拉盈利暴增給中國車企上了一課。為什么我們的新能源車企業(yè)大多還是巨額虧損？
美國科技公司都有一個共性，技術(shù)驅(qū)動企業(yè)發(fā)展，牢牢把控供應(yīng)鏈的尖端。從通用的航空發(fā)動機到無人能敵的3M口罩，從特斯拉到蘋果，他們都沿著同樣的路徑構(gòu)筑自己的利益閉環(huán)，進而不間斷地獲取巨額利潤。
特斯拉把控了高端供應(yīng)鏈的話語權(quán)，掌握著軟件和生態(tài)的控制權(quán)，通過技術(shù)革新，比如壓鑄技術(shù)應(yīng)用，使其具備了充分的降價空間，底氣十足地秒殺其他新能源車企。
伴隨鎳和鈷等原材料價格上漲，通過切換磷酸鐵鋰電池后的特斯拉反而跟風(fēng)漲價，又一波韭菜等待收割。
商業(yè)的本質(zhì)就是利潤最大化，而且有人愿意為漲價買單，是由強大的技術(shù)支撐起來的產(chǎn)品力使然。
“W動力” 顏延：
該認真思考了，我們的彎道超車呢？
燃油車時代，我們起步晚，落后國外，咱們認了。但是，最好超越國外的新能源汽車時代，我們就把握住時機了嗎？答案是否定的。
不要認為我的言論有偏頗，至少目前還看不到彎道超車的可能。今年一季度，同樣的環(huán)境，同樣的行情，特斯拉公布了業(yè)績。國內(nèi)車企能稍微可以抗衡的只有比亞迪一家，而且還只是在銷量上的對抗，利潤就沒法比了。
2021年，特斯拉一家在國內(nèi)的新能源銷量幾乎就可以占據(jù)半壁江山。而我們的車企在干嘛？不少在尋思著騙補（可能不好看），但實際情況估計是這樣的。國家給予了新能源發(fā)展那么大的支持：稅收支持、雙積分支持……但我們現(xiàn)在來看看近10年國內(nèi)新能源的發(fā)展，到底在干嘛呢？換個電機，不換殼的比比皆是。沒有創(chuàng)新，甚至還有PPT造車者。大多的是在玩資本市場，而不是真正的造車。合資企業(yè)也在最近兩年開始發(fā)力新能源市場。
看著特斯拉一季度的報表，我們的車企是不是該認真的思考了。我們的彎道超車估計還有機會嗎？我絕對不是對咱們失去信心，但現(xiàn)實很苦逼！理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。
“中視汽車” 張少杰：
特斯拉，不是一條鯰魚而是一條鯊魚？
特斯拉在全球新能源領(lǐng)域，都可以說是一騎絕塵，在銷量和利潤方面都處于品牌領(lǐng)先地位。特斯拉定位是中國新能源領(lǐng)域的那條鯰魚，當(dāng)初政府的引進還是想帶動中國新能源領(lǐng)域的發(fā)展。截至目前我們不難發(fā)現(xiàn)特斯拉的供應(yīng)商90%是中國，除了牌子可以說是中國制造。特斯拉真是讓人羨慕嫉妒恨的一個品牌，它利用自己掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)負責(zé)設(shè)計和開發(fā)新產(chǎn)品，控制著銷售渠道，而我們中國制造只不過是一個代工而已。高國產(chǎn)化的零配件，使的它的利潤空間進一步擴大，特斯拉的經(jīng)營利潤率已經(jīng)是全OEM第一，超過傳統(tǒng)車企。隨著新能源補貼退坡，產(chǎn)品的迭代，特斯拉的盈利能力還有突破空間。中國新能源品牌需要創(chuàng)造自己的特斯拉，在技術(shù)層面真的需要提升，否則特斯拉的引進就成了引狼入室，不是一條鯰魚而是一條鯊魚。
“鬼斗車” 王魁軍：
特斯拉勝在品牌塑造、創(chuàng)新理念和底層邏輯
儼然被稱為顛覆者的特斯拉，在進入中國后的確負面不斷，但絲毫沒有影響到特斯拉的火爆，最近更是因為一體式車身壓鑄技術(shù)，以及有車主曝光高速上特斯拉“失控”連撞4車的事件，連續(xù)登陸微博熱搜。可見特斯拉一直自帶流量屬性，這些好的壞的消息也成就了特斯拉一季度的超高銷量。
如今在這個流量為王的時代，不怕市場有負面聲音，就怕沒有聲音，從這點來看，特斯拉做得幾乎完美。
我暫且不表國內(nèi)新能源車企以及造車新勢力的現(xiàn)狀，更不想進行任何對比，因為差距明晃晃的在那里擺著呢，以前能拿來說事兒的起步晚，專利壁壘等說辭，其實在特斯拉這里都不再是借口，畢竟與特斯拉相比，國內(nèi)的車企在新能源造車方面與特斯拉起步時間相差無幾，但為什么差距也這么大？想必互聯(lián)網(wǎng)思維是唯一借口，當(dāng)然特斯拉自上而下的品牌塑造，以及真正的創(chuàng)新理念和車機系統(tǒng)超出常人，但底層的邏輯在沒有想清楚之前，即使再拼命也無法實現(xiàn)超越。那究竟是什么樣的底層邏輯呢？我想說的就是：改變原有的傳統(tǒng)造車理念，更不要再玩什么油改電，真正的弄出來一些讓消費者眼前一亮的配置和交互系統(tǒng)才是王道。在這里，我只想祝賀特斯拉取得的好成績，當(dāng)然也希望特斯拉進入中國最終只是一條鯰魚，而不是一條會死亡翻滾的鱷魚！估計看到這里，特斯拉會笑著說：就喜歡看著你們討厭我，卻弄不死我的樣子！
“阿貴看車” 凌玉貴：
特斯拉的狂歡，反襯著中國汽車的落沒？
一季度特斯拉的交付量、凈利潤和毛利率都相當(dāng)驚艷。車型方面，其最便宜的Model3現(xiàn)在46990美元的售價居然比三年前漲了34%。
看著一串串驚人的數(shù)字，我想問問：想在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車的中國車企大佬們，我們除了玩資本、騙補外，都干了什么？也許特斯拉的狂歡，反襯出的是中國汽車行業(yè)的落沒！
首先，新勢力蔚來、小鵬們別說銷量與特斯拉差之千萬里，利潤更是天上地獄。君不見蔚來、小鵬們至今仍在嚴重虧損中，且在資本市場中美股玩不下去了，只能回歸港股繼續(xù)混……
其次，從傳統(tǒng)車企品牌銷量上看，目前能與特斯拉相提并論的只有一個比亞迪，可利潤也是無法相提并論。而傳統(tǒng)燃油車老大南北大眾一季度的銷量更是無法與特斯拉相提并論，更別說長安、長城、吉利們了。
看來銷量、贏利暴漲的特斯拉，不僅是新能源汽車市場的一條鯰魚，更是汽車行業(yè)的一條鯰魚，假以時日注定將顛覆傳統(tǒng)汽車的格局！
“大俠上車” 任輝：
特斯拉的領(lǐng)頭羊地位，是消費者們用銷量投票出來的選擇
特斯拉Q1季度的盈利暴漲，再度刷新了行業(yè)紀錄！很顯然，它能取得如此驚人的高盈利數(shù)據(jù)，與消費者用真金白銀貢獻出的銷量成績有著直接關(guān)系。我們就拿國內(nèi)市場來說，特斯拉Q1季度的累計銷量超18萬臺，也就是說單月平均銷量在6萬臺以上，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)把很多傳統(tǒng)老牌車企踩在了腳下。很多人看到這里就會提出疑問，在網(wǎng)上有著不少負面問題纏身的特斯拉，反而在線下卻獲得越來越多消費者的喜愛？
其實這就要提到真香定律，放眼整個智能純電動車市場，從產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來看，特斯拉無疑是屬于頭部陣營中的領(lǐng)頭羊，而這也是消費者們用銷量投票出來的選擇。
當(dāng)然我們也不否認其產(chǎn)品在某些方面存在一定的瑕疵，不過對于一件商品來說，沒有任何企業(yè)敢打保票說能做到0瑕疵，這是不現(xiàn)實的事情，只要它做到瑕不掩瑜，就是一件好商品，顯然特斯拉在消費者眼中就是真香產(chǎn)品！
“車透社” 羅裕：
特斯拉以一敵百，中國需要真正強而大的新能源車企
特斯拉能有今天輝煌，中國和上海在它起死回生的關(guān)鍵時刻幫了大忙。但此一時彼一時，當(dāng)特斯拉柏林工廠落成時，上海工廠的內(nèi)心深處，想必應(yīng)該是帶有些許失落的。
至于特斯拉的盈利能力之強，足以讓造電動車的，都瞠目結(jié)舌。一家之吸金能力，就能穩(wěn)穩(wěn)干翻中國新能源車企的100家之總和。
細思恐極，我們以往的戰(zhàn)略其實很值得反思。當(dāng)初眼睜睜看著百來家新造車勢力如雨后春筍在各地上馬，消耗了多么巨大的資金啊。但結(jié)果呢，倒下了一大批，在幸存者中，大的、強的、能賺大錢的，寥寥無幾。
仔細想想，還不如對品牌數(shù)量大作減法，孵化出真正強而大的三家來，到那時，恐怕特斯拉也會敬你三分了。
ps：以上排名不分先后
