最近，特斯拉Q1季度盈利暴增，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“鬼斗車(chē)” 王魁軍：

特斯拉勝在品牌塑造、創(chuàng)新理念和底層邏輯

儼然被稱(chēng)為顛覆者的特斯拉，在進(jìn)入中國(guó)后的確負(fù)面不斷，但絲毫沒(méi)有影響到特斯拉的火爆，最近更是因?yàn)橐惑w式車(chē)身壓鑄技術(shù)，以及有車(chē)主曝光高速上特斯拉“失控”連撞4車(chē)的事件，連續(xù)登陸微博熱搜?？梢?jiàn)特斯拉一直自帶流量屬性，這些好的壞的消息也成就了特斯拉一季度的超高銷(xiāo)量。

如今在這個(gè)流量為王的時(shí)代，不怕市場(chǎng)有負(fù)面聲音，就怕沒(méi)有聲音，從這點(diǎn)來(lái)看，特斯拉做得幾乎完美。

我暫且不表國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力的現(xiàn)狀，更不想進(jìn)行任何對(duì)比，因?yàn)椴罹嗝骰位蔚脑谀抢飻[著呢，以前能拿來(lái)說(shuō)事兒的起步晚，專(zhuān)利壁壘等說(shuō)辭，其實(shí)在特斯拉這里都不再是借口，畢竟與特斯拉相比，國(guó)內(nèi)的車(chē)企在新能源造車(chē)方面與特斯拉起步時(shí)間相差無(wú)幾，但為什么差距也這么大？想必互聯(lián)網(wǎng)思維是唯一借口，當(dāng)然特斯拉自上而下的品牌塑造，以及真正的創(chuàng)新理念和車(chē)機(jī)系統(tǒng)超出常人，但底層的邏輯在沒(méi)有想清楚之前，即使再拼命也無(wú)法實(shí)現(xiàn)超越。那究竟是什么樣的底層邏輯呢？我想說(shuō)的就是：改變?cè)械膫鹘y(tǒng)造車(chē)?yán)砟睿灰偻媸裁从透碾?，真正的弄出?lái)一些讓消費(fèi)者眼前一亮的配置和交互系統(tǒng)才是王道。在這里，我只想祝賀特斯拉取得的好成績(jī)，當(dāng)然也希望特斯拉進(jìn)入中國(guó)最終只是一條鯰魚(yú)，而不是一條會(huì)死亡翻滾的鱷魚(yú)！估計(jì)看到這里，特斯拉會(huì)笑著說(shuō)：就喜歡看著你們討厭我，卻弄不死我的樣子！

“Nice好車(chē)” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2022輪值主席）：

特斯拉：我就喜歡你看不慣我又干不掉我的樣子

除了車(chē)主，特斯拉在國(guó)內(nèi)好像不太招人喜歡，網(wǎng)絡(luò)上被噴得比篩子眼還細(xì)。

沒(méi)有公關(guān)職能的特斯拉橫眉冷對(duì)千夫指，俯首造車(chē)沖業(yè)績(jī)。一季度，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收突破168億美元，毛利率達(dá)到32.9%；更重要的是除去車(chē)輛和能源產(chǎn)品的融資，特斯拉的負(fù)債僅剩不到1億美元！

一直都在對(duì)標(biāo)特斯拉、碾壓MODEL Y、對(duì)戰(zhàn)馬斯克的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企（不只新勢(shì)力），顏面何在啊？

盡管環(huán)比來(lái)看，特斯拉的營(yíng)收和利潤(rùn)的增幅在下降，而且盈利中也有不少是積分銷(xiāo)售所得，但我們?nèi)匀磺逦乜吹街袊?guó)新能源品牌與特斯拉的巨大差距。

特斯拉已經(jīng)釋放的大招，咱們還沒(méi)完全學(xué)會(huì)甚至一點(diǎn)都沒(méi)學(xué)會(huì)，包括但不限于一體壓鑄、Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛以及底層的電控技術(shù)等等。更緊迫的是，馬斯克又宣布了明年推出兩款重磅車(chē)型Cybertruck（量產(chǎn)）、RoboTaxi（亮相）。

如果這兩款車(chē)因?yàn)槎啻翁倍鵁o(wú)法讓我們有強(qiáng)烈壓迫感的話(huà)，那已經(jīng)拿到專(zhuān)利的碳纖維包裹的碳包電機(jī)恐怕要多了解一下了。

當(dāng)然，咱們中國(guó)車(chē)企也不輕易服輸。比亞迪的三電系已成體系、蔚來(lái)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)一騎絕塵、五菱的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)引用戶(hù)共鳴、威馬的智能標(biāo)簽初現(xiàn)、小鵬的智能輔助駕駛也有自己的特點(diǎn)。

只是，看著自主新能源品牌仍然拿靠堆電池?fù)Q來(lái)的高續(xù)航里程來(lái)做輕浮的營(yíng)銷(xiāo)，我越來(lái)越著急。缺乏戰(zhàn)略思考的拿來(lái)主義、沒(méi)有洞察未來(lái)的技術(shù)跟隨，都說(shuō)明了我們浮躁的造車(chē)態(tài)度。

如果浮躁填滿(mǎn)我們的根基，如果劣幣驅(qū)逐良幣，我們的未來(lái)將會(huì)怎樣？

歸根到底，我還是喜歡我們中國(guó)的自主品牌，還是喜歡他們屹立龍頭的樣子！

“鐘叔駕道” 徐鐘：

BBA乃至保時(shí)捷都要羨慕特斯拉的吸金能力，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)能學(xué)得來(lái)嗎？

2022年一季度，特斯拉的各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均好于市場(chǎng)預(yù)期。意味著，特斯拉每賣(mài)一輛車(chē)，就能獲得10萬(wàn)元以上的毛利，而且不受原材料價(jià)格上漲、缺芯的影響。關(guān)于成本與價(jià)格的平衡，特斯拉可謂是做到了極致。自產(chǎn)電池、自研芯片、極強(qiáng)的軟件能力、供應(yīng)商普遍看好擁有極高的談判能力等優(yōu)勢(shì)下，足以讓它輕松應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈緊張的挑戰(zhàn)。

而且，我認(rèn)為特斯拉的利潤(rùn)還有增長(zhǎng)空間。隨著歐洲柏林超級(jí)工廠(chǎng)和北美工廠(chǎng)的陸續(xù)投產(chǎn)，特斯拉全球總產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛/年，進(jìn)一步減緩了中國(guó)上海超級(jí)工廠(chǎng)用于出口的產(chǎn)能。屆時(shí)不僅省下了運(yùn)輸費(fèi)用，還縮短中國(guó)市場(chǎng)的交付周期，對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)有著更進(jìn)一步的意義

綜合產(chǎn)業(yè)鏈、疫情、品牌優(yōu)勢(shì)等大環(huán)境來(lái)看，未來(lái)幾年內(nèi)特斯拉依舊可以在新能源領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，甚至擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。而僅從技術(shù)角度來(lái)看，其他新能源品牌或車(chē)型想要趕超特斯拉，短期內(nèi)只能寄望固態(tài)電池、智能互聯(lián)等新技術(shù)能帶來(lái)產(chǎn)業(yè)變革，別無(wú)他法。

技術(shù)賦能特斯拉盈利暴增

不看數(shù)字，只看邏輯，特斯拉盈利暴增給中國(guó)車(chē)企上了一課。為什么我們的新能源車(chē)企業(yè)大多還是巨額虧損？

美國(guó)科技公司都有一個(gè)共性，技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，牢牢把控供應(yīng)鏈的尖端。從通用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)到無(wú)人能敵的3M口罩，從特斯拉到蘋(píng)果，他們都沿著同樣的路徑構(gòu)筑自己的利益閉環(huán)，進(jìn)而不間斷地獲取巨額利潤(rùn)。

特斯拉把控了高端供應(yīng)鏈的話(huà)語(yǔ)權(quán)，掌握著軟件和生態(tài)的控制權(quán)，通過(guò)技術(shù)革新，比如壓鑄技術(shù)應(yīng)用，使其具備了充分的降價(jià)空間，底氣十足地秒殺其他新能源車(chē)企。

伴隨鎳和鈷等原材料價(jià)格上漲，通過(guò)切換磷酸鐵鋰電池后的特斯拉反而跟風(fēng)漲價(jià)，又一波韭菜等待收割。

商業(yè)的本質(zhì)就是利潤(rùn)最大化，而且有人愿意為漲價(jià)買(mǎi)單，是由強(qiáng)大的技術(shù)支撐起來(lái)的產(chǎn)品力使然。

“W動(dòng)力” 顏延：

該認(rèn)真思考了，我們的彎道超車(chē)呢？

燃油車(chē)時(shí)代，我們起步晚，落后國(guó)外，咱們認(rèn)了。但是，最好超越國(guó)外的新能源汽車(chē)時(shí)代，我們就把握住時(shí)機(jī)了嗎？答案是否定的。

不要認(rèn)為我的言論有偏頗，至少目前還看不到彎道超車(chē)的可能。今年一季度，同樣的環(huán)境，同樣的行情，特斯拉公布了業(yè)績(jī)。國(guó)內(nèi)車(chē)企能稍微可以抗衡的只有比亞迪一家，而且還只是在銷(xiāo)量上的對(duì)抗，利潤(rùn)就沒(méi)法比了。

2021年，特斯拉一家在國(guó)內(nèi)的新能源銷(xiāo)量幾乎就可以占據(jù)半壁江山。而我們的車(chē)企在干嘛？不少在尋思著騙補(bǔ)（可能不好看），但實(shí)際情況估計(jì)是這樣的。國(guó)家給予了新能源發(fā)展那么大的支持：稅收支持、雙積分支持……但我們現(xiàn)在來(lái)看看近10年國(guó)內(nèi)新能源的發(fā)展，到底在干嘛呢？換個(gè)電機(jī)，不換殼的比比皆是。沒(méi)有創(chuàng)新，甚至還有PPT造車(chē)者。大多的是在玩資本市場(chǎng)，而不是真正的造車(chē)。合資企業(yè)也在最近兩年開(kāi)始發(fā)力新能源市場(chǎng)。

看著特斯拉一季度的報(bào)表，我們的車(chē)企是不是該認(rèn)真的思考了。我們的彎道超車(chē)估計(jì)還有機(jī)會(huì)嗎？我絕對(duì)不是對(duì)咱們失去信心，但現(xiàn)實(shí)很苦逼！理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。

“中視汽車(chē)” 張少杰：

特斯拉，不是一條鯰魚(yú)而是一條鯊魚(yú)？

特斯拉在全球新能源領(lǐng)域，都可以說(shuō)是一騎絕塵，在銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面都處于品牌領(lǐng)先地位。特斯拉定位是中國(guó)新能源領(lǐng)域的那條鯰魚(yú)，當(dāng)初政府的引進(jìn)還是想帶動(dòng)中國(guó)新能源領(lǐng)域的發(fā)展。截至目前我們不難發(fā)現(xiàn)特斯拉的供應(yīng)商90%是中國(guó)，除了牌子可以說(shuō)是中國(guó)制造。特斯拉真是讓人羨慕嫉妒恨的一個(gè)品牌，它利用自己掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，控制著銷(xiāo)售渠道，而我們中國(guó)制造只不過(guò)是一個(gè)代工而已。高國(guó)產(chǎn)化的零配件，使的它的利潤(rùn)空間進(jìn)一步擴(kuò)大，特斯拉的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率已經(jīng)是全OEM第一，超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企。隨著新能源補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)品的迭代，特斯拉的盈利能力還有突破空間。中國(guó)新能源品牌需要?jiǎng)?chuàng)造自己的特斯拉，在技術(shù)層面真的需要提升，否則特斯拉的引進(jìn)就成了引狼入室，不是一條鯰魚(yú)而是一條鯊魚(yú)。

“阿貴看車(chē)” 凌玉貴：

特斯拉的狂歡，反襯著中國(guó)汽車(chē)的落沒(méi)？

一季度特斯拉的交付量、凈利潤(rùn)和毛利率都相當(dāng)驚艷。車(chē)型方面，其最便宜的Model3現(xiàn)在46990美元的售價(jià)居然比三年前漲了34%。

看著一串串驚人的數(shù)字，我想問(wèn)問(wèn)：想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)的中國(guó)車(chē)企大佬們，我們除了玩資本、騙補(bǔ)外，都干了什么？也許特斯拉的狂歡，反襯出的是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的落沒(méi)！

首先，新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬們別說(shuō)銷(xiāo)量與特斯拉差之千萬(wàn)里，利潤(rùn)更是天上地獄。君不見(jiàn)蔚來(lái)、小鵬們至今仍在嚴(yán)重虧損中，且在資本市場(chǎng)中美股玩不下去了，只能回歸港股繼續(xù)混……

其次，從傳統(tǒng)車(chē)企品牌銷(xiāo)量上看，目前能與特斯拉相提并論的只有一個(gè)比亞迪，可利潤(rùn)也是無(wú)法相提并論。而傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)洗竽媳贝蟊娨患径鹊匿N(xiāo)量更是無(wú)法與特斯拉相提并論，更別說(shuō)長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利們了。

看來(lái)銷(xiāo)量、贏利暴漲的特斯拉，不僅是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一條鯰魚(yú)，更是汽車(chē)行業(yè)的一條鯰魚(yú)，假以時(shí)日注定將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的格局！

“車(chē)哆哩” 王智良：

特斯拉緣何能“獨(dú)得恩寵”

從收入、汽車(chē)交付量、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和超過(guò)19%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率等多項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，2022年第一季度特斯拉再度創(chuàng)下全新紀(jì)錄。不得不說(shuō)，特斯拉的“真香定律”讓人稱(chēng)羨。

一直以來(lái)，特斯拉憑借整車(chē)OTA引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)業(yè)。從技術(shù)角度出發(fā)，特斯拉優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。盡管?chē)?guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力普遍比傳統(tǒng)車(chē)企的OTA更激進(jìn)，但也只有比亞迪在實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA方面能與特斯拉比肩。

因此，在強(qiáng)大的特斯拉品牌認(rèn)知度和“頭腦發(fā)熱”的全球特斯拉死忠粉的狂買(mǎi)之下，特斯拉幾乎沒(méi)受疫情和芯片短缺造成的影響，依舊保持著強(qiáng)勁的銷(xiāo)量，能夠更好地對(duì)沖一季度車(chē)市帶來(lái)的負(fù)作用。

可以毫不夸張地說(shuō)，無(wú)論是從技術(shù)、管理、市場(chǎng)等各個(gè)角度，拋開(kāi)股票漲跌，單就企業(yè)綜合實(shí)力來(lái)講，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車(chē)企能和特斯拉一較高下。所以，特斯拉的真香定律并非一蹴而就，應(yīng)該是一個(gè)全能性且能打能抗更有實(shí)力的車(chē)企造就。

進(jìn)一步講，在中高端消費(fèi)階層，特斯拉讓更多人知道了電動(dòng)汽車(chē)，而國(guó)內(nèi)的比亞迪則讓更多普通家庭用上了電動(dòng)汽車(chē)，所以特斯拉比起比亞迪更賺錢(qián)就是這個(gè)道理。

我的一個(gè)朋友在今年3月購(gòu)買(mǎi)了特斯拉。之前，想過(guò)購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)或理想，但最終選擇了特斯拉Model Y。他說(shuō)更重視特斯拉的設(shè)計(jì)感、品牌感和造車(chē)技術(shù)等因素，價(jià)錢(qián)貴一點(diǎn)也值。他認(rèn)為，目前特斯拉仍是全球電動(dòng)車(chē)制造的主宰，未來(lái)幾年市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)車(chē)也許會(huì)加劇電動(dòng)車(chē)的多元競(jìng)爭(zhēng)，一家獨(dú)強(qiáng)的時(shí)代會(huì)結(jié)束。

想必這就是特斯拉“真香”的魅力所在吧。

“大俠上車(chē)” 任輝：

特斯拉的領(lǐng)頭羊地位，是消費(fèi)者們用銷(xiāo)量投票出來(lái)的選擇

特斯拉Q1季度的盈利暴漲，再度刷新了行業(yè)紀(jì)錄！很顯然，它能取得如此驚人的高盈利數(shù)據(jù)，與消費(fèi)者用真金白銀貢獻(xiàn)出的銷(xiāo)量成績(jī)有著直接關(guān)系。我們就拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉Q1季度的累計(jì)銷(xiāo)量超18萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)單月平均銷(xiāo)量在6萬(wàn)臺(tái)以上，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)把很多傳統(tǒng)老牌車(chē)企踩在了腳下。很多人看到這里就會(huì)提出疑問(wèn)，在網(wǎng)上有著不少負(fù)面問(wèn)題纏身的特斯拉，反而在線(xiàn)下卻獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的喜愛(ài)？

其實(shí)這就要提到真香定律，放眼整個(gè)智能純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，從產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉無(wú)疑是屬于頭部陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊，而這也是消費(fèi)者們用銷(xiāo)量投票出來(lái)的選擇。

當(dāng)然我們也不否認(rèn)其產(chǎn)品在某些方面存在一定的瑕疵，不過(guò)對(duì)于一件商品來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何企業(yè)敢打保票說(shuō)能做到0瑕疵，這是不現(xiàn)實(shí)的事情，只要它做到瑕不掩瑜，就是一件好商品，顯然特斯拉在消費(fèi)者眼中就是真香產(chǎn)品！

“車(chē)透社” 羅裕：

特斯拉以一敵百，中國(guó)需要真正強(qiáng)而大的新能源車(chē)企

特斯拉能有今天輝煌，中國(guó)和上海在它起死回生的關(guān)鍵時(shí)刻幫了大忙。但此一時(shí)彼一時(shí)，當(dāng)特斯拉柏林工廠(chǎng)落成時(shí)，上海工廠(chǎng)的內(nèi)心深處，想必應(yīng)該是帶有些許失落的。

至于特斯拉的盈利能力之強(qiáng)，足以讓造電動(dòng)車(chē)的，都瞠目結(jié)舌。一家之吸金能力，就能穩(wěn)穩(wěn)干翻中國(guó)新能源車(chē)企的100家之總和。

細(xì)思恐極，我們以往的戰(zhàn)略其實(shí)很值得反思。當(dāng)初眼睜睜看著百來(lái)家新造車(chē)勢(shì)力如雨后春筍在各地上馬，消耗了多么巨大的資金啊。但結(jié)果呢，倒下了一大批，在幸存者中，大的、強(qiáng)的、能賺大錢(qián)的，寥寥無(wú)幾。

仔細(xì)想想，還不如對(duì)品牌數(shù)量大作減法，孵化出真正強(qiáng)而大的三家來(lái)，到那時(shí)，恐怕特斯拉也會(huì)敬你三分了。