最近，瑞虎8新能源冠軍版&瑞虎7新能源冠軍版全國媒體試駕會在廣東舉行，波帆說車小編也趕來參與了奇瑞混動雙星的試駕，果然不負所望，搭載最新一代奇瑞超級電混系統(tǒng)的瑞虎8新能源冠軍版和瑞虎7新能源冠軍版，讓小編感受了一把國產(chǎn)“理工男”在混動技術(shù)上“真功夫”。

此前，奇瑞汽車旗下“5+2座強動力電混SUV”瑞虎8新能源冠軍版、“12萬級強動力電混SUV”瑞虎7新能源冠軍版先后上市，合力組成“奇瑞混動雙星-混動市場顛覆者”。本次的試駕會，也正是從中國“武術(shù)之鄉(xiāng)”佛山出發(fā)，前往廣東國際賽車場一展身手。

瑞虎7新能源冠軍版初體驗，配置同級最優(yōu)，油耗是最大驚喜

小編一上來就分配到了瑞虎7新能源冠軍版，從佛山到廣東國際賽車場接近60公里路程的試駕，奇瑞超級電混的“真功夫”就已開始對小編展現(xiàn)了。

奇瑞混動雙星均搭載了奇瑞混動專用DHT超級電混系統(tǒng)，具備“3擋9模11速”的核心技術(shù)，小編試駕的這款瑞虎7新能源冠軍版，不僅有100公里+的純電續(xù)航里程，也有可油可電，智能切換的功能。為了測試這款新車在不掉電情況下的油耗表現(xiàn)如何，小編特地一上車就切換到智能保電模式，并直接把SOC值拉到最高的70%。

在經(jīng)過小部分城市道路和大部分的高速公路后，小編打開L2+級的智能駕駛輔助，在更加安全和輕松的狀態(tài)下調(diào)出車輛油耗，可以說收獲到一個不小的驚喜！在還剩余74%電量的情況下，消耗的電耗是2.2度/百公里，消耗的油耗是4.7升/百公里。將電耗換算成油耗之后，表顯的綜合平均能耗低至5.6升/百公里。

要知道，奇瑞混動雙星的官方饋電油耗是5.9升/百公里，而我們當天的實際狀態(tài)是，4人滿座，全程還開著空調(diào)22度的空調(diào)（室外氣溫30度），因此可以看到小編試駕的這臺車竟然比官方饋電油耗還低，綜合能耗的數(shù)據(jù)放在整個混動市場里來說，都是相當能打的表現(xiàn)。

正因為有如此智能可靠的超級電混系統(tǒng)，奇瑞混動雙星車型在滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程能夠達到1000公里+，再加上100公里+的純電續(xù)航里程和綠牌優(yōu)勢，雙車的實用性就能得到保證。

同時，這段路程上瑞虎7新能源冠軍版動力操控的平順性、智能駕駛輔助系統(tǒng)的便捷性以及內(nèi)置高通驍龍8155芯片的車機系統(tǒng)響應(yīng)速度，也給小編留下了深刻印象，可以說每一項功能體驗都達到了同級最高水平。

瑞虎8新能源冠軍版初體驗，賽道真功夫，不愧強動力電混

來到廣東國際賽車場，氣氛立馬變得緊張起來，奇瑞在此準備了“賽車場分組科目試駕”環(huán)節(jié)，設(shè)置了百公里直線加速、挑戰(zhàn)180°U形彎、全賽道計時賽等多個科目，全是硬核駕控體驗，不禁讓愛好開車的小編血脈噴張。

此時小編更換了一臺瑞虎8新能源冠軍版來試駕，也順便感受一下兩款車的不同之處。其實就奇瑞混動雙星對比來說，超級電混系統(tǒng)是一模一樣的，瑞虎8新能源冠軍版車型的尺寸和空間要更大，外觀設(shè)計上略有不同，更注意了與雙車燃油版車型外觀上的統(tǒng)一。但是從實際試駕表現(xiàn)來說，車身尺寸更大，并沒有影響瑞虎8新能源冠軍版的駕控表現(xiàn)。

得益于雙車均采用了奇瑞混動專用1.5T超效發(fā)動機+永磁同步雙電機，最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩545 N?m，百公里加速均達到7秒級。在混動模式下全力加速，前段雙電機同時發(fā)力，瑞虎8新能源冠軍版響應(yīng)速度非?？?，在意識到駕駛者的動力需求后，1.5T發(fā)動機也立即參與到驅(qū)動，爆發(fā)出更強大的推背感。不同于其他純電車型或普通混動車型，瑞虎8新能源冠軍版在中后段的動力變得更加猛烈，在賽道上小編完全可以感受到這款車的動力儲備源源不斷，有一種大排量發(fā)動機帶來的暢爽感。而這一點，也是其他新能源車型很難達到的。

這條賽道上眾多的彎道，正是驗證奇瑞混動雙星底盤懸掛的好地方。雙車均搭載有前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，加上“德系質(zhì)感”的大師級底盤調(diào)教，讓新車的駕控更有質(zhì)感。小編在試駕瑞虎8新能源冠軍版高速過彎時，可以明顯感受到新車底盤提供的強大支撐性，在連續(xù)過彎時也能保持良好的車身姿態(tài)，為更快的“刷圈”帶來極大幫助。

即使在切彎過程中，內(nèi)側(cè)輪胎壓到了減速帶上，小編也能體驗到瑞虎8新能源冠軍版懸架吸收沖擊非常柔和，收斂快，余震少，對顛簸感的抑制極其迅速。因此在這條賽道上，新車強勁的動力和扎實的底盤得到明顯展示，讓少有機會登上專業(yè)賽道的小編也能盡情狂飆，享受了一把愉悅的激情駕控體驗。

寫在最后

這次試駕會非常突出的讓小編感受到奇瑞全新一代超級電混系統(tǒng)的魅力，既能賽道狂飆又能精打細算，奇瑞混動雙星都冠以了“強動力電混”，可謂實至名歸。同時，雙車在舒適空間、智能科技等方面的配置也達到同級混動市場的最優(yōu)水平。

再加上奇瑞混動雙星還實現(xiàn)了“油電同價”，瑞虎8新能源冠軍版官方指導(dǎo)價13.79萬元-15.99萬元，瑞虎7新能源冠軍版官方指導(dǎo)價12.99萬元-14.99萬元，虎7在同級混動市場中的售價更低，虎8為用戶們新增了7座選擇，波帆說車小編認為，奇瑞混動雙星大有可能成為這個市場的顛覆者。

今年國內(nèi)混動市場風(fēng)起云涌，以比亞迪宋系列、哈弗梟龍系列、吉利銀河L7和深藍S7組成的“混動四小龍”火爆熱鬧，而在奇瑞瑞虎系列的混動雙星加入這場戰(zhàn)局之后，“混動四小龍”是否會成為“混動五虎將”呢？我們拭目以待！