五菱汽車，一直喊著“人民需要什么就造什么”，確實(shí)也是憑借著幾款“神車”出了圈。比如五菱宏光，曾數(shù)次創(chuàng)下單月銷量超8萬輛的絕對支柱車型，在微面這個(gè)細(xì)分市場一直都是王者一般的存在；也比如宏光MINI EV，填補(bǔ)了三萬級的微型純電動(dòng)市場，一經(jīng)推出就一炮而紅……

不過隨著市場競爭加劇，消費(fèi)者的需求升級，“神車”似乎已經(jīng)不如當(dāng)初那么神氣了。

先來說說五菱宏光，今年4月份以來，每個(gè)月的月銷量都不足一萬，剛剛過去的八月份只賣出了8707臺，曾經(jīng)月銷量輕松上三四萬，如今這樣的銷量成績放在五菱宏光整個(gè)生命周期里絕對稱得上是斷崖式的下滑。我們不否認(rèn)在整個(gè)微面細(xì)分市場都在走下坡路的當(dāng)下，五菱宏光能夠撐到今天已經(jīng)算是一個(gè)不小的奇跡了。但我們也必須得認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，五菱宏光確實(shí)不行了，沒法再拉動(dòng)五菱的整體銷量，也不再是曾經(jīng)的銷量神話。

其實(shí)比較關(guān)注這臺車的消費(fèi)者都應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，從疫情開始，這臺車的銷量就已經(jīng)下滑至冰點(diǎn)，我們來看一下2021年，五菱宏光的月銷量就曾跌到過一萬以內(nèi)。說白了這背后的原因除了消費(fèi)者的需求升級，就是細(xì)分市場衰敗，市場已經(jīng)不需要它了。

要知道，尤其是疫情那幾年，購買五菱宏光的消費(fèi)者大多是各類個(gè)體戶，面臨艱難的生存環(huán)境，很多的商販自然也都放棄了自己的小本生意。再加上現(xiàn)在人民的生活越來越好，錢包慢慢鼓起來了，以前將五菱宏光又當(dāng)家用又當(dāng)商用的那些消費(fèi)者早已經(jīng)選擇了更好看，舒適性更好、配置更豐富的車型了。

再來說說宏光MINI EV，巔峰時(shí)期來得快去得也快，這款微型純電動(dòng)曾一度位居全球電動(dòng)車銷量第一。去年全年累計(jì)銷量超過了55萬輛，平均月銷量也在4.6萬臺左右，放在整個(gè)汽車市場都是相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

但是今年以來，宏光MINI EV的銷量就一直呈下滑趨勢，剛剛過去的8月份只賣出了1.58萬臺。

宏光MINI EV之所以能夠成功是因?yàn)殚_辟了一個(gè)新的細(xì)分市場，并且憑擁有極低的售價(jià)，幾乎是人人都能負(fù)擔(dān)得起，當(dāng)這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)在市場中，對于需要代步車的消費(fèi)者來說有著極大的吸引力。但為何宏光MINI EV這么快就失去競爭力了呢，目前市面上的同類產(chǎn)品越來越多，奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin糯玉米、東風(fēng)風(fēng)光MINI EV、吉利熊貓mini等都在瓜分著宏光MINI EV的市場份額，其再穩(wěn)的銷量根基都會被撼動(dòng)。

除了宏光MINI EV和五菱宏光的銷量下滑之外，五菱汽車還有幾款車在“拖后腿”。五菱凱捷大打“大四座”概念，雷聲大雨點(diǎn)小，現(xiàn)在的月銷量只有三四百臺，星辰和星馳兩款SUV車型的月銷量勉強(qiáng)能維持在三四千臺，但終究難登大雅之堂；五菱繽果月月都能上萬，但是面臨著比亞迪海豚這樣強(qiáng)勁的對手，銷量上很難實(shí)現(xiàn)突破……

如今來看，五菱汽車的市場競爭力早已不如當(dāng)初了，生存空間越來越小，想要吃五菱宏光的老本是不行了，靠宏光MINI EV和五菱繽果回到主流賽道也幾乎是無望了，這條路是越走越窄了。

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