誰能想到，前兩年還如日中天的小鵬汽車，竟然在2022年“急轉而下”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小鵬在去年的實際交付量為12.08萬臺，猛跌至新勢力中的第四名。不過更為糟糕的是，這種危險的情況并未在2023年得到緩解，從前8個月的表現(xiàn)來看，小鵬的交付量僅為66133臺，面臨著比去年更為嚴重的考驗。

坦白來講，小鵬汽車在造車新勢力中掉隊，最直接的原因便是產品問題。特別是隨著其他新能源車企的崛起，越來越多優(yōu)秀的車型涌入市場后，小鵬并未拿出足夠有競爭力的產品。以被寄予厚望的G9為例，去年才剛上市，就因為“過分宣傳”而受到諸多質疑，畢竟所有能吹牛逼的配置，都只在頂配車型上有或是只能靠選裝，可這個價格已經朝40萬以上走了，這也使得小鵬G9被噴得體無完膚。

從銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬G9確實賣得一塌糊涂，每個月的銷量僅僅只有幾百上千臺。在今年1-8月份，小鵬G9累計交付了8624臺新車，也就是說月均銷量僅為1078輛，遠遠低于理想L8，明顯沒有擔起自己的銷量重任。

不過，小鵬汽車對于G9還是非?？粗氐模驴頖9也帶著更佳的性價比而來，這從新款車型的售價就能看出。據(jù)悉，2024款小鵬G9在近日正式上市，全系共5款配置車型，售價區(qū)間為26.39-35.99萬元。值得注意的是，相較于老款車型，2024款小鵬G9的入門版車型售價直接降了4.6萬元，頂配車型則降了11萬元。

可以說，小鵬G9的入門售價讓人足夠驚艷，作為一款中大型SUV，能夠將價格打到30萬以內，確實比以前更具有誠意，而且這個價格其實與Model Y相當了，但小鵬G9明顯擁有更大的空間尺寸與更智能化的用車體驗，比如說其軸距達到了2998mm，也就是說它的乘坐舒適度是要更優(yōu)越的，競爭力不容小覷。

與此同時，小鵬G9也有不少的升級，特別是相比起2022款570 Plus，2024款小鵬G9的入門版車型不僅標配了Nappa真皮座椅，也內置了行車記錄儀，增加了自動駕駛輔助路段、副駕駛位后排可調節(jié)按鈕、杜比全景聲，另外還可選裝前排座椅按摩、副駕腿托和腰部調節(jié)、第二排座椅加熱、可變懸架以及空氣懸架功能等等。

除此之外，動力方面，新車將提供兩驅單電機和四驅雙電機兩套動力系統(tǒng)，單電機最大功率230kW，雙電機最大功率分別為175kW/230kW。充電方面，采用800V高壓快充技術，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km，城市通勤完全沒啥問題。續(xù)航方面，G9標準續(xù)航版搭載容量為78.2千瓦時的電池組，CLTC工況續(xù)航里程為570公里；其他車型搭載容量為98千瓦時電池組，后驅版車型CLTC續(xù)航里程為702公里，四驅版車型則為650公里。

毫無疑問，通過大幅官降來提升新款G9的競爭力，可以看得出小鵬汽車還是很著急的，畢竟從目前小鵬的銷量與產品線來看，也就只有新推出的小鵬G6撐起來了，但要想追上蔚來或者理想這些新勢力，光靠一款產品肯定是不行的。只不過如今汽車市場競爭激烈，不曉得新款小鵬G9能否打個翻身仗呢？

寫在最后

還記得此前作為頭部造車新勢力的一員，小鵬汽車主要還是靠著性價比在市場中競爭，所以其推出的小鵬G9可以說是真正向高端市場入局的一款車型。不過沒想到的是，這款車一來就遇到了頗多挫折，不僅負面輿論纏身，同時銷量也上不去，如今2024款新車明顯得到了很大的變化，不僅降價，而且也有一定的升級，那你覺得新款小鵬G9“再戰(zhàn)”后，還能夠受到消費者的歡迎嗎？

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