傳祺E8是廣汽傳祺智電新能源產(chǎn)品線的第三款車型，定位中型MPV。和先前推出的E9、ES9一樣，E8也將采用插電式混合動力系統(tǒng)，進(jìn)一步加強(qiáng)傳祺智電新能源“上綠牌免購置稅”的產(chǎn)品印象。

一句話點評傳祺E8：把握市場先機(jī)，奧德賽和艾力紳的勁敵

優(yōu)勢：
1. 能上綠牌的家用中型MPV，目前競品寥寥
2. 設(shè)計前衛(wèi)，顏值在線
3. 搭載最新的ADiGO 5.0車機(jī)系統(tǒng)
4. 內(nèi)飾簡潔有高檔感
5. 座椅功能豐富

不足：
1. 電動側(cè)滑門行程較短
2. 建議升級規(guī)格更高的輪胎

  車型定位

E8的長寬高分別為4920x1900x1760mm，軸距為2930mm。和市面上產(chǎn)品定位最接近的本田奧德賽/艾力紳（4861x1820x1712mm、軸距2900mm）相比，E8尺寸全面占優(yōu)。

網(wǎng)上有很多人把E8當(dāng)作M6的換代車型看待，我認(rèn)為這個觀點并不完全準(zhǔn)確。E8的尺寸比現(xiàn)款M6實實在在地大了一號，是一臺中型MPV的“身材”；采用插混動力系統(tǒng)，更符合當(dāng)下的消費需求。

最重要的是E8還提供雙側(cè)電動側(cè)滑門，這是被很多消費者認(rèn)為一臺合格的MPV車型必須具備的配置。

  外觀設(shè)計

E8的外形再一次體現(xiàn)了廣汽設(shè)計的功力。前臉造型相當(dāng)前衛(wèi)，采用高低錯落、帶有鍍鉻裝飾的中網(wǎng)造型，像極了漫威電影中鋼鐵俠的戰(zhàn)甲。

代表新能源身份的藍(lán)底車標(biāo)采用可發(fā)光設(shè)計，科技感和“電感”呼之欲出。

大燈組采用分體式設(shè)計，貫穿式的LED日行燈和轉(zhuǎn)向燈在兩側(cè)向下延伸，并帶有類似能量格的設(shè)計。

一條棱線將日行燈組“切斷”，遠(yuǎn)近光燈組就隱藏在下方。我們拍攝的這臺試裝車裝配有些潦草，燈罩邊緣和前保險杠并不是那么地嚴(yán)絲合縫。

E8的側(cè)面造型較為保守，窗線平直，但在車門上進(jìn)行了沖壓處理，形成了可隨光影變化的曲面，從視覺上削弱厚重感。

輪胎是佳通的Control P10系列，規(guī)格為225/50 R18。該輪胎屬于佳通品牌中較為高端的型號，強(qiáng)調(diào)運動抓地的同時也加入了靜音棉提升舒適性。不過橫向來看，該款輪胎在市場中屬于中端定位，個人認(rèn)為仍有提升空間，或許可以通過選裝彌補(bǔ)。

鍍鉻飾條將車頂線條走勢高光提亮，配合隱藏式的B柱C柱D柱，形成類似游艇的懸浮式車頂效果，但實拍的黑色車身效果一般，此前申報圖上的白色更明顯。

車尾造型非常簡約，貫穿式的尾燈搭配紅色的發(fā)光車標(biāo)，和車頭造型呼應(yīng)。高位剎車燈隱藏在車頂，亮度和辨識度都非常高。

整體來看，E8的造型設(shè)計比較成功，有很強(qiáng)的科技感和高檔感，也符合當(dāng)下消費者對新能源車型的印象。

  內(nèi)飾設(shè)計

E8的內(nèi)飾是時下常見的以中控大屏為核心的布局，采用14.6英寸中控大屏和8英寸內(nèi)嵌式儀表的組合，并大幅削減了實體按鍵。

不過，像空調(diào)出風(fēng)口、方向盤多功能按鍵、車窗控制等高頻使用功能還是保留了回饋清晰，做工考究的實體按鍵，兼顧了科技感和實用性。

根據(jù)官方說法，E8的內(nèi)飾靈感來源是家居設(shè)計。比如階梯式的中控臺模擬了起居桌面，左右兩側(cè)各有一個額外的杯架設(shè)計，靜止?fàn)顟B(tài)下整個臺面也可以用作置物等用途。

被稱作“靈動島臺”的中央扶手區(qū)域集成了點火開關(guān)和水晶擋桿。

右側(cè)是常規(guī)的杯架和50W手機(jī)無線充電板，該區(qū)域前方還設(shè)有帶伸縮蓋板的儲物盒。

中央扶手“靈動島臺”的按鍵集成度做得很好，視覺效果美觀的同時，功能模塊布局也十分清晰，易于使用。

門板上的功能區(qū)域設(shè)計延續(xù)了這一優(yōu)點，駝色皮質(zhì)和帶有濃烈金屬質(zhì)感的功能模塊搭配起來的確有高檔家居的感覺。門把手面板帶有和中控臺相同的紋理飾板。

E8全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片和最新的ADiGO 5.0系統(tǒng)，此前我們已經(jīng)在昊鉑GT上體驗了這套廣汽集團(tuán)最新推出的智能車機(jī)，在界面設(shè)計、菜單層級、操作邏輯、功能豐富程度上都大幅優(yōu)于ADiGO 4.0系統(tǒng)。

E8的亮點之一無疑是雙側(cè)電動側(cè)滑門，這也是我認(rèn)為它并非“換代M6”的原因之一。

為方便上下車，B柱后設(shè)有拉手，地板上設(shè)計了臺階。

較為遺憾的是，E8側(cè)滑門的行程并不算太長，車門開口不大，進(jìn)出第二排沒有問題，但即便把二排座椅調(diào)到最前，想要直接進(jìn)出第三排也非常勉強(qiáng)，最好還是在第二排中間過道出入。

即便如此，E8的第三排魔術(shù)座椅仍然是一大亮點，可以將其完全收納進(jìn)后備箱，形成一個平整的地板臺面，也可以向后翻折變成“觀景茶座”。

不過遺憾的是拍攝的試裝車座椅功能未調(diào)試完畢，座椅的體驗我們后續(xù)會為大家?guī)怼?/p>

  動力系統(tǒng)

E8將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，2.0L發(fā)動機(jī)最大功率103kW，匹配2擋DHT混動變速箱。前置單電機(jī)最大功率134kW，使用25.57kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程150km。

相比定位更高的E9和ES9，E8的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)功率更小，但電池容量與前兩者保持一致，同樣也支持3.3kW對外放電功能。

  總結(jié)

E8的產(chǎn)品定義非常明晰，瞄準(zhǔn)家用中型MPV這個細(xì)分市場，用插混動力來獲取不對等優(yōu)勢。和“家族大哥”M8和E9相比，E8不到5米的車長更加緊湊，閃轉(zhuǎn)騰挪都更加靈活，對很多家庭用戶來說，E8的定位恰到好處。

考慮到更高一級的定位和電池成本，不難預(yù)計E8的主銷車型定價將高于現(xiàn)款M6來到20萬元左右，價格區(qū)間將和主要競品本田奧德賽有所重疊。不過廣汽傳祺目前尚未公布E8具體的車型配置和價格信息，我們將繼續(xù)保持關(guān)注。