撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

“我們必須始終站在技術(shù)前沿。尤其在軟件定義汽車領(lǐng)域，我們正全力以赴，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?月4日，慕尼黑舉行的2023年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA）上，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡?哈通博士（Dr. Stefan Hartung)在演講中說(shuō)道。

這次IAA，博世參展的主題是“共塑移動(dòng)出行新時(shí)代”。而軟件正是未來(lái)移動(dòng)出行的關(guān)鍵。博世深諳軟件之道，并正以其塑造未來(lái)移動(dòng)出行。

放眼全行業(yè)，還沒(méi)有一家公司像博世一樣，能提供從車載計(jì)算機(jī)、云端解決方案到傳感器的全棧式定制化技術(shù)和解決方案。既是硬件供應(yīng)商，也是軟件供應(yīng)商，博世兼具實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的軟硬件實(shí)力。

盡管外部環(huán)境依然充滿變化和挑戰(zhàn)，博世的業(yè)務(wù)發(fā)展仍保持積極態(tài)勢(shì)。

博世的車載計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)正獲得快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2026年，博世僅用于駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙的車載計(jì)算機(jī)銷售額就將達(dá)到30億歐元。另外，博世預(yù)計(jì)，公司2023年汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)的銷售額將實(shí)現(xiàn)10%（經(jīng)匯率影響調(diào)整后）的穩(wěn)健增長(zhǎng)。

在不斷夯實(shí)其在硬件領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力的同時(shí)，博世越來(lái)越重視自身作為一家移動(dòng)出行軟件公司的定位。

為了加速軟件定義下的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，博世將于2024年1月1日起重組其汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)。面向未來(lái)的移動(dòng)出行，博世不再僅僅是系統(tǒng)和零部件的供應(yīng)商，也將成為汽車制造商的重要軟件合作伙伴。為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，僅在汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，博世便擁有38000名軟件工程師，這也是行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的團(tuán)隊(duì)。一條賽道滿是躁動(dòng)的人群，引領(lǐng)者總是能最先看到路的走向，并快速前進(jìn)。未來(lái)移動(dòng)出行將向何處去？跟著博世走就對(duì)了。

軟件讓移動(dòng)出行更安全且可持續(xù)

軟件定義汽車需要一種全新的集中式信息技術(shù)和電子架構(gòu)。博世是為數(shù)不多的幾家正在開(kāi)發(fā)這種架構(gòu)的公司之一，并且對(duì)汽車電子和云端之間的交互控制擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

博世提供獨(dú)立于硬件的軟件，可在不同制造商生產(chǎn)的芯片上運(yùn)行。這不僅將為駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供特殊的中間件，也有助于實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的解耦。

雖然軟硬件正在逐步解耦，但彼此間仍能互相助益。這在如電子穩(wěn)定程序ESP?等現(xiàn)代化的事故防護(hù)系統(tǒng)中尤為明顯。

與其相關(guān)的一大創(chuàng)新便是呈現(xiàn)全新控制理念的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0。該軟件可干預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)動(dòng)力總成和電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)而減少方向盤(pán)修正并縮短制動(dòng)距離，更好地保障駕駛員的安全。

對(duì)于汽車制造商而言，該系統(tǒng)的主要益處在于，它可以集成于中央車載計(jì)算機(jī)或電子穩(wěn)定程序ESP?的控制單元中，也可以在未來(lái)以獨(dú)立軟件包的形式購(gòu)得。

車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0將成為車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)的一部分，作為軟件解決方案，它可以通過(guò)協(xié)同制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力總成和懸架，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)的跨域協(xié)調(diào)。

博世還希望憑借自身經(jīng)驗(yàn)幫助加速汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈上的軟件開(kāi)發(fā)。哈通博士透露，為此，博世正在搭建一個(gè)協(xié)作平臺(tái)，使不同公司的開(kāi)發(fā)人員可以在其中進(jìn)行不斷的測(cè)試和集成功能的變化。

他表示，“這類平臺(tái)在信息技術(shù)行業(yè)中已是一種標(biāo)配，但在汽車行業(yè)中尚屬首例。博世已開(kāi)始通過(guò)該平臺(tái)與其他供應(yīng)商共同協(xié)作，其同時(shí)也向汽車制造商開(kāi)放?！?/p>

軟件帶來(lái)的改變

軟件定義汽車正在打開(kāi)一個(gè)新世界的大門。

以軟件為設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)起點(diǎn)的汽車能夠?yàn)轳{駛員提供個(gè)性化、數(shù)字化的駕駛體驗(yàn)，駕駛輔助等新功能可以通過(guò)軟件更新OTA無(wú)線升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

“我們已經(jīng)習(xí)慣了智能設(shè)備的持續(xù)更新。汽車也應(yīng)該無(wú)需進(jìn)行改款或換代，便能隨時(shí)獲得新功能。博世汽車軟件解決方案將使車輛具備更多功能?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員及博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯?海恩博士（Dr. Markus Heyn）表示，“因?yàn)檐浖沁M(jìn)一步增強(qiáng)移動(dòng)出行便利性和可持續(xù)的關(guān)鍵。”

以電動(dòng)汽車為例，軟件可促進(jìn)能源和熱管理的互聯(lián)，從而將電池充電時(shí)間至多縮短20%。此外，軟件在駕駛過(guò)程中能夠幫助實(shí)現(xiàn)電池、動(dòng)力總成系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)之間電能和熱能的高效分配。

博世正與初創(chuàng)公司Fetch A共同開(kāi)發(fā)面向電動(dòng)車的數(shù)字護(hù)照。它獨(dú)立于中央數(shù)據(jù)平臺(tái)，軟件包可在訪問(wèn)充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)保護(hù)數(shù)據(jù)隱私。同時(shí)，它讓更多新型服務(wù)成為可能，例如，基于人工智能的交通預(yù)測(cè)服務(wù)，可以幫助人們更便捷地找到充電點(diǎn)。

博世軟件在鋰、鈷等電池關(guān)鍵原材料回收利用中也扮演重要角色。在自動(dòng)化電池回收系統(tǒng)領(lǐng)域，軟件不僅能夠追溯電池來(lái)源和和判斷當(dāng)前狀態(tài)，還能通過(guò)引導(dǎo)用戶完成流程步驟，實(shí)現(xiàn)快速且安全的電池組拆卸。

博世電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭良好，有望于2026年實(shí)現(xiàn)60億歐元的銷售額目標(biāo)。去年，博世的電動(dòng)車零部件出貨量就增長(zhǎng)了約50%。2023年，博世僅電機(jī)的產(chǎn)量就將翻倍。

博世軟件不僅改變著汽車駕駛的方式，還正推進(jìn)汽車制造的變革。

比如，博世通過(guò)采用物流追蹤和溯源解決方案幫助提升汽車供應(yīng)鏈的韌性。通過(guò)實(shí)時(shí)記錄運(yùn)輸箱的位置和狀況，該解決方案可實(shí)現(xiàn)透明、可靠的追蹤。目前，博世為寶馬的26萬(wàn)輛運(yùn)輸車配備了這一解決方案。

再如，博世的工業(yè)4.0軟件——Nexeed工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)軟件平臺(tái)可幫助電池工廠的廢品率實(shí)現(xiàn)10%至15%的大幅降低。未來(lái)，該軟件平臺(tái)將被部署于大眾集團(tuán)的電池工廠中。

此外，博世借助人工智能技術(shù)的應(yīng)用，可在早期階段就發(fā)現(xiàn)車輛生產(chǎn)過(guò)程中的異常和錯(cuò)誤，從而降低生產(chǎn)成本。目前，博世已在其50家工廠中使用了該類人工智能軟件。