本來小編以為世紀(jì)SUV是日本汽車市場(chǎng)ガラパゴス化的又一佐證，可誰能想到豐田竟然要把它拿到國內(nèi)市場(chǎng)銷售呢？雖然“世紀(jì)”一名被別克搶了先，但不耽誤登上新能源汽車免稅目錄，日后還會(huì)掛著六位數(shù)綠色號(hào)牌行駛在中國的道路上。

既然如此，我們就來回顧一下這款在日本限量30臺(tái)/月、起價(jià)2500萬日元（約123.06萬元）的“史詩級(jí)大漢蘭達(dá)”，順帶展望一下豐田世紀(jì)首度正式入華的前景到底如何。不過小編可以確定的是，中規(guī)版本很可能不會(huì)引入帶有側(cè)滑門的GR版本和四門敞篷版本，一個(gè)是社長の惡趣味，另一個(gè)大概率是日本天皇の專屬座駕。

豐田世紀(jì)的外觀造型一直遵循東亞傳統(tǒng)文化里，面向高層所展現(xiàn)出的中庸、內(nèi)斂、穩(wěn)健，在設(shè)計(jì)上不會(huì)追求過于感性化的表達(dá)。只不過相比轎車版本，世紀(jì)SUV卻受限于橫置平臺(tái)，不光軸距不敢拉得太長，過高的車身也無法使得該車呈現(xiàn)出修長且優(yōu)雅的視覺效果。

前臉采用了C字形四點(diǎn)式LED頭燈，配合立體蜂窩網(wǎng)狀造型的矩形中網(wǎng)和下方開口的亮黑包邊，以及撞色前杠里造型工整的三段式進(jìn)氣口，視覺效果不驚不喜，威嚴(yán)感全靠體量來支撐。側(cè)面造型比例宛如縮水版庫里南，雖然寬厚的D柱有那么幾分豪華氣質(zhì)，但2950mm的軸距看上去還是顯得有些小氣。

除此之外，銀色下包圍（黑色/灰色車漆可選同色）與前后杠融為一體，讓整臺(tái)車更顯厚重，進(jìn)一步削弱了本應(yīng)修長的視覺效果。車門依舊是順開門而非對(duì)開門，后門開啟角度可達(dá)75°，搭配B柱拉手和電動(dòng)踏板可實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅上下車。大尺寸輪圈采用了密輻造型（可選電鍍），輪轂蓋鑲嵌有手工打造的鳳凰徽標(biāo)。

尾部可以看到后風(fēng)擋兩側(cè)與車頂行李架融為一體的金屬飾條，車頂尾翼配有寬幅高位剎車燈。尾燈造型和頭燈完全一致，都是C字四點(diǎn)式燈組，其中下層還加入了一道示寬燈帶。后杠僅設(shè)計(jì)了牌照框和下護(hù)板，排氣裝飾被隱藏起來。值得一提的是，世紀(jì)SUV后續(xù)還會(huì)推出軟頂敞篷版本，B、C、D柱完全去除，很有老式敞篷風(fēng)格。

如果選擇GR版本，銀色下包圍會(huì)變成深灰綠色，前唇、側(cè)裙、擴(kuò)散器都會(huì)加入專屬碳纖維裝飾。密輻輪圈熏黑處理的同時(shí)，內(nèi)置有大尺寸通風(fēng)盤和紅色卡鉗。但最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，當(dāng)屬無外置滑軌的后排側(cè)滑門。通過扶手層與地板層的多節(jié)連桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了側(cè)滑門先外移后滑動(dòng)的動(dòng)作。但從實(shí)車演示來看，Z軸方向的晃動(dòng)讓滑動(dòng)質(zhì)感大打折扣，小編認(rèn)為與車頂、底盤內(nèi)置滑軌結(jié)合，利用連桿結(jié)構(gòu)取消中層外置滑軌更具可行性。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣毫無驚喜，不光大量共享現(xiàn)有豐田旗下車型的零部件，環(huán)抱式座艙也無法體現(xiàn)出百萬級(jí)應(yīng)有的頂級(jí)質(zhì)感，反倒更像是一臺(tái)大幾十萬的日式家用車，溫馨中帶點(diǎn)簡樸。中控觸屏懸浮放置，下方則是觸控按鍵的空調(diào)控制區(qū)。主駕位置可以看到HUD抬顯、液晶儀表盤以及三輻方向盤后方的注意力監(jiān)測(cè)攝像頭。中央通道寬大平坦，集成了高頻功能的物理按鍵、無線充電和電子擋桿。

至于后排，那必是世紀(jì)車型的重中之重。兩張獨(dú)立的航空座椅，有著不錯(cuò)的腿部支撐，最大可提供77°調(diào)節(jié)，配合底座滑軌、副駕收折、腿托打開，做到了讓1.9m身高的乘客也能接近躺平的乘坐體驗(yàn)。不光前排座椅靠背配有兩塊娛樂平板，中央扶手也有兩塊可拆卸的觸控屏，各自控制座椅的調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱/按摩功能，扶手箱還內(nèi)置了專屬的小桌板，后方則是小冰箱。側(cè)窗、三角窗、天窗均支持電致變色功能，340L的后備廂還可通過玻璃、護(hù)板與座艙隔絕。哦對(duì)了，B柱下方還有一個(gè)綁帶，那是放鞋拔子用的……

技術(shù)方面，世紀(jì)SUV首度加入手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，終于跟上了中國合資企業(yè)的智能化腳步。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是首度搭載，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5m。新車專門為司機(jī)們量身打造了“后排舒適模式”，通過讓加減速的車身動(dòng)作更加柔和，確保后排乘客的舒適乘坐，間接緩解了司機(jī)們的工作壓力。至于它的平臺(tái)，不出所料真的用上了TNGA-F，但結(jié)合車身三圍（5205/1990/1805mm）和整備質(zhì)量（2570kg），更像是基于大漢蘭達(dá)/雷克薩斯TX打造的豪裝兄弟車。

動(dòng)力和TX550h+一樣，搭載了3.5L V6+E-CVT+P4電機(jī)組成的E-Four Advanced電四驅(qū)插混系統(tǒng)。其中2GR-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出193kW、335N·m，支持D-4S雙噴射系統(tǒng)；前置5NM電機(jī)可輸出124kW、270N·m，后置1YM電機(jī)可輸出80kW、169N·m。電池容量18.12kWh，純電續(xù)航57km，饋電油耗7.78L/100km。