9月6日，豐田正式發(fā)布了品牌旗下頂級(jí)豪華車型：世紀(jì)SUV。這款車定位豐田旗艦級(jí)產(chǎn)品，與世紀(jì)轎車共同使用專屬的鳳凰車標(biāo)，定價(jià)2500萬(wàn)日元（約合人民幣124萬(wàn)元），僅限日本本土發(fā)售，每月銷售配額僅有30臺(tái)。

  一句話總結(jié)豐田世紀(jì)SUV：盛名之下 其實(shí)難副

亮點(diǎn)：
1. 大量手工打造部件，定位奢華
2. 內(nèi)部乘坐空間寬敞，配置豐富
3. 獨(dú)特的側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)
4. 全新V6插混系統(tǒng)兼顧動(dòng)力油耗

遺憾：
1. 基于低成本橫置前驅(qū)平臺(tái)打造
2. 底盤(pán)結(jié)構(gòu)不符合超豪華定位
3. 限量發(fā)售，價(jià)格高昂

豐田世紀(jì)是豐田品牌旗下最頂級(jí)的車型，曾搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾用料豪華，一度被譽(yù)為“日本的勞斯萊斯”，且僅在日本本土銷售。

當(dāng)真正的勞斯萊斯都推出了SUV產(chǎn)品庫(kù)里南的時(shí)候，“日本勞斯萊斯”推出一個(gè)世紀(jì)SUV也就不足為奇了。但我們關(guān)心的是，這臺(tái)車的內(nèi)在配得上如此美譽(yù)嗎？

首發(fā)的兩款世紀(jì)車型分別為普通版和裝備了專屬運(yùn)動(dòng)套件的GRMN版，值得一提的是后者還配備了電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的信息，未來(lái)世紀(jì)SUV還有望推出敞篷版本。

設(shè)計(jì)方面，世紀(jì)SUV采用蜂窩式透明中網(wǎng)+平行線大燈組的組合，設(shè)計(jì)語(yǔ)言和捷尼賽思有些相似，某些角度甚至有點(diǎn)像吉利星越L的混動(dòng)版本。

雙色車身設(shè)計(jì)和轎車車型一脈相承，寬厚的D柱和多輻式鍍鉻輪圈的確有勞斯萊斯的奢華風(fēng)韻。尾燈同樣為平行雙橫線式設(shè)計(jì)，兩側(cè)各有四顆主光源。

世紀(jì)SUV的長(zhǎng)寬高分別為5205/1990/1805毫米，軸距為2950毫米。作為對(duì)比，世紀(jì)轎車長(zhǎng)寬高為5335/1930/1505毫米，軸距3090毫米。即便對(duì)比有著長(zhǎng)后懸的三廂世紀(jì)轎車，世紀(jì)SUV的軸長(zhǎng)比也更低，側(cè)面比例也明顯不如采用縱置后驅(qū)平臺(tái)的世紀(jì)轎車那么優(yōu)雅。

世紀(jì)SUV采用四座布局，前排內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上并無(wú)特別奢華的特征，但后排獨(dú)立座椅通過(guò)靠背的角度調(diào)節(jié)和座墊的前移，可以實(shí)現(xiàn)近乎平躺的姿態(tài)。

后排乘客擁有娛樂(lè)屏幕，像手機(jī)一樣的扶手控制屏，機(jī)械式懷表，以及車載冰箱等配置，車內(nèi)甚至還貼心地準(zhǔn)備了一個(gè)鞋拔。

這臺(tái)車在其他方面如何體現(xiàn)高檔？鳳凰車標(biāo)為純手工精細(xì)打造，車漆也采用復(fù)雜的三次“水研”和鏡面研磨工藝，座椅的織物紋飾采用日式傳統(tǒng)刺繡手法織造等等。嗯，這些都很能體現(xiàn)“工匠精神”，但這些表面功夫掩蓋不了一個(gè)尷尬的事實(shí)。

當(dāng)世紀(jì)SUV“褪去衣衫”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一臺(tái)基于TNGA-K橫置前驅(qū)平臺(tái)打造的車型，下至豐田榮放，上至新一代雷克薩斯RX，都衍生自該平臺(tái)。這其實(shí)有點(diǎn)讓人大跌眼鏡，因?yàn)檫@個(gè)以低成本和高可拓展性著稱的平臺(tái)實(shí)在和世紀(jì)這種代表頂級(jí)豪華車型的銘牌沾不上邊。

世紀(jì)SUV采用前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，從官方的結(jié)構(gòu)圖上來(lái)看，懸掛部件的材質(zhì)基本以沖壓鐵為主，鋁合金材質(zhì)的用量極為有限。雖說(shuō)不能單純以懸掛的形式和材質(zhì)來(lái)論好壞，但節(jié)省成本的目的是顯而易見(jiàn)的，這種做法對(duì)于一臺(tái)品牌旗艦定位的車型來(lái)說(shuō)是否有些不妥呢？

但這臺(tái)車并不是毫無(wú)可取之處。車身結(jié)構(gòu)上，豐田強(qiáng)調(diào)世紀(jì)SUV采用了“后備廂分離”設(shè)計(jì)，通過(guò)橫向的加強(qiáng)梁把后備廂和座艙隔離，這樣做不僅可以增強(qiáng)車身的抗扭轉(zhuǎn)剛性，改善行駛品質(zhì)，也可以為乘員空間提供更好的私密性，唯一犧牲的是后備廂的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力方面，世紀(jì)SUV將搭載豐田全新研發(fā)的3.5升V6插電混動(dòng)系統(tǒng)，配備E-Four Advanced電子四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出412馬力，WLTC純電續(xù)航里程69公里，綜合油耗可低至百公里7升左右。根據(jù)豐田的說(shuō)法，這套系統(tǒng)可以提供平順、靜謐而又強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。從參數(shù)上來(lái)看，這套系統(tǒng)無(wú)疑是全面優(yōu)于第二代世紀(jì)轎車的5.0升V12+4AT或6AT組合，但略遜于本代世紀(jì)的5.0升V8混動(dòng)系統(tǒng)。

  編輯點(diǎn)評(píng)

豐田所信奉的精益化生產(chǎn)方式竟然對(duì)品牌旗艦車型都產(chǎn)生了影響，這一點(diǎn)出乎了很多人的意料。畢竟，此前的世紀(jì)車型一度代表著亞洲最高的汽車制造水平，有著圖騰般的象征意義。在如今電動(dòng)化和智能化的浪潮下，這款新車著實(shí)有些“擰巴”，既沒(méi)有繼承過(guò)往的車型精髓，也沒(méi)有讓人看到未來(lái)前沿技術(shù)的預(yù)演。世紀(jì)盛名之下，其實(shí)難副。