40年前的燃油車時代，奧迪憑借quattro豎起了擁有賽道動力的豪車招牌；如今，奧迪用e-tron誓言電動化決心，e-tron正式接過驅(qū)動這一豪華品牌發(fā)展的火炬。

 

“如果說quattro奠定了奧迪在燃油車時代的江湖地位，e-tron就是開啟奧迪電動化時代的宣言式車型。”

 

3月22日，2019FE電動方程式第六站——三亞站開賽前夕，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航這樣對到場媒體表達(dá)奧迪的電動化決心。

 

同時，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤透露，奧迪旗下首款純電動SUV——奧迪e-tron的進(jìn)口版車型將于2019年上海車展開啟預(yù)售。

 

從2009年奧迪e-tron概念車首次亮相，到2018年9月量產(chǎn)下線，奧迪用近10年時間磨出了e-tron這把劍。把e-tron的戰(zhàn)略意義和quattro做比，奧迪無疑對自己的電動化技術(shù)和產(chǎn)品是自信的。

 

奧迪電動汽車的技術(shù)亮點有哪些，呼聲頗高的奧迪e-tron真的能如官方期望，復(fù)制quattro的戰(zhàn)績嗎？

 

1

奧迪e-tron的前世今生

 

既然奧迪將e-tron的戰(zhàn)略意義比作當(dāng)年的quattro，不妨對后者做個簡單介紹。

 

奧迪Quattro（quadr是一個來自意大利語的前綴詞，意為“4”，比如quartette意思是四重唱）最初指的是首次在1980日內(nèi)瓦車展亮相，搭載了奧迪四輪驅(qū)動系統(tǒng)的拉力賽車。

 

日內(nèi)瓦車展上的奧迪Quattro

 

奧迪官網(wǎng)介紹，Quattro曾4次獲得世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，6次獲得派克峰國際爬山賽冠軍，2次獲得德國房車大師賽冠軍，一次獲得房車世界杯冠軍。

拉力賽上的奧迪Quattro

 

據(jù)說，由于奧迪Quattro接連奪冠，賽事組織方一度禁止四驅(qū)車參賽，奧迪隨即退出比賽。后來，為紀(jì)念Quattro的賽場戰(zhàn)績，奧迪將所有搭載這套四驅(qū)系統(tǒng)的車型都印上了quattro字樣，并配以壁虎造型的注冊商標(biāo)，意為quattro系統(tǒng)的抓地力如壁虎般強(qiáng)大。

 

奧迪quattro發(fā)布30周年紀(jì)念活動

 

所以，quattro首字母大寫時，指的是上文提到的奧迪冠軍車型；小寫時，指奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)/技術(shù)。其實，e-tron也是一款應(yīng)用quattro技術(shù)的車型，全稱奧迪e-tron Quattro,只是由于電動身份更突出，有時會省去quattro一詞。

 

另外，奧迪旗下還有一家名為Quattro的子公司，主要任務(wù)是開發(fā)高性能車型。自問世以來，quattro技術(shù)一直被奧迪看做公司發(fā)展的基石。截止2017年3月，全球共有800多萬輛奧迪車采用了quattro技術(shù)。

 

了解了quattro的小歷史，我們就能大體理解奧迪對e-tron的重視和期望。

 

和quattro類似，e-tron既單指e-tron quattro車型，也表示奧迪推出的一系列電動車型；既包括e-tron這樣的純電動車，也包括插混車型。只不過，和quattro比起來，e-tron的開發(fā)周期長得多，開發(fā)過程也不是一帆風(fēng)順。

 

2009年，第一款奧迪e-tron概念車亮相德國法蘭克福車展，這款外形和奧迪R8十分相似的四驅(qū)跑車，搭載了42.4千瓦時的鋰電池和230千瓦的電機(jī)，最大行駛里程為248公里。

 

在法蘭克福車展亮相的奧迪e-tron概念車

 

2010年，奧迪又發(fā)布了第二款e-tron概念車，這是一款后驅(qū)版的電動車，最大輸出功率為150千瓦，最大行駛里程250公里。同年，奧迪啟動了一項電動汽車發(fā)展計劃，稱將推出奧迪R8 e-tron的限量版，

 

底特律版本的奧迪e-tron

 

順帶提一下，奧迪e-tron概念車首秀當(dāng)年，奧迪的主要銷售市場——中國啟動了新能源汽車十城千輛項目。在此后的數(shù)年中，新能源汽車在中國獲得快速發(fā)展，自主品牌也成為國內(nèi)電動汽車市場的絕對主力。

 

大洋對岸的美國，特斯拉在現(xiàn)有純電動跑車Roadster基礎(chǔ)上增加了 Sport版本，并收獲了大批粉絲。

 

相比之下，奧迪R8 e-tron的進(jìn)展慢得多。2013年，也就是宣布推出限量版三年之后，在漫威召開的《鋼鐵俠3》發(fā)布會上，這款車才短暫亮相。

 

奧迪R8 e-tron亮相《鋼鐵俠3》發(fā)布會

 

此后，奧迪又開發(fā)了10輛R8 e-tron的原型車，卻仍在2013年5月，決定放棄R8電動版的生產(chǎn)計劃。奧迪負(fù)責(zé)人在接受美國媒體Autocar采訪時表示，由于動力電池技術(shù)所限，電動汽車的行駛里程無法達(dá)到預(yù)期，是R8e-tron計劃中斷的主要原因。

 

而此時，特斯拉Model S已經(jīng)開始量產(chǎn)交付，并在美國賣出了1.76萬的好成績，僅次于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)。

 

顯然，如果奧迪就此停止電動汽車開發(fā)，可能要喪失更多機(jī)會和市場。

于是，2014年3月，奧迪再次調(diào)整了電動汽車發(fā)展計劃，并宣布將重啟R8 e-tron開發(fā)。理由是，受益于電池技術(shù)進(jìn)步，電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)由最初的215公里增加到最大值450公里。

 

奧迪R8 e-tron參加Silvretta電動車?yán)?/span>

 

就賽場成績而言，奧迪R8 e-tron的表現(xiàn)可圈可點。該車曾在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車?yán)惿汐@得冠軍，多少讓人聯(lián)想到奧迪Quattro的賽場輝煌。

此后數(shù)年間，奧迪還發(fā)布了A3e-tron、A6L e-tron等概念車，和Q7e-tron、A6L e-tron等量產(chǎn)版車型。但是，奧迪仍然沒有一輛可以面向大眾市場推廣，真正意義上的純電動車。

直到2018年9月17日，奧迪e-tron量產(chǎn)版車型在美國舊金山首發(fā)亮相，外界才得以一睹其真容。這時，距離第一款奧迪e-tron概念車亮相，已經(jīng)過去了將近十年。

奧迪e-tron量產(chǎn)版在舊金山首發(fā)亮相

 

反觀奧迪Quattro，從奧迪底盤工程師J?rg Bensinger構(gòu)思算起，到車型上市，只用了三年時間。

 

不論是出于對電動汽車技術(shù)的謹(jǐn)慎，還是保守，亦或是被燃油車業(yè)務(wù)所牽絆，相比之下，奧迪e-tron的落地確實很慢。奧迪如何用e-tron發(fā)起反擊？

2

奧迪e-tron:

傳統(tǒng)豪華車反擊

 

從一定程度上說，奧迪e-tron的發(fā)布，本身就有很強(qiáng)的象征性意義。

 

在中國和美國，這兩個全球最大的電動汽車市場，多年來，幾乎看不到傳統(tǒng)豪華車型的影子。因此，當(dāng)2018年，捷豹I-Pace、奔馳EQC和奧迪e-tron陸續(xù)發(fā)布之后。不少人感嘆，傳統(tǒng)巨頭終于要給電動車界的對手露露肌肉了。

 

從車型設(shè)計的角度來說，奧迪e-tron的反擊很低調(diào)。

正如這款車的一名設(shè)計師所說，奧迪e-tron看起來就像普通的Q5，源于奧迪的設(shè)計理念——奧迪etron首先是一輛奧迪，然后才是e-tron,所以要繼承奧迪的設(shè)計元素，如車頭經(jīng)典的大嘴造型、特意上提的裙邊等。

 

 

如何體現(xiàn)電動元素？這位設(shè)計師介紹，奧迪e-tron采用了主動開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵、貫穿式光帶LED尾燈、雙側(cè)全電動充電口等極具辨識度的造型設(shè)計。

 

奧迪e-tron充電口

 

奧迪e-tron主動開閉式進(jìn)氣格柵

 

奧迪e-tron的虛擬后視鏡

 

奧迪宣稱e-tron是全球首款取消傳統(tǒng)后視鏡的量產(chǎn)車，后視鏡由兩個高精度攝像探頭取代，即“虛擬后視鏡”。通過這種設(shè)計，車身兩側(cè)的路況能夠顯示在車門前緣7 英寸的觸摸屏幕上。

 

但據(jù)奧迪工作人員介紹，由于國內(nèi)法規(guī)原因，不論進(jìn)口還是國產(chǎn)的e-tron可能都將保留傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計。

 

3

技術(shù)：

將電動賽車經(jīng)驗應(yīng)用到量產(chǎn)車

 

此次在三亞參賽的是奧迪e-tron FE05。

奧迪e-tron FE05

奧迪總部高級電機(jī)設(shè)計工程師Martin Sorge告訴《電動汽車觀察家》，這款車的電機(jī)、電池?zé)峁芾砗椭苿踊厥盏榷紴閵W迪e-tron的開發(fā)提供了重要經(jīng)驗。

將引入國內(nèi)的奧迪e-tron

 

動力系統(tǒng)方面，奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)布局，前置電機(jī)和后置電機(jī)的輸出功率分別為125千瓦和140千瓦（boost模式下分別增加10千瓦和25千瓦），扭矩為561?！っ?，百公里加速時間為6.6秒。

 

奧迪e-tron雙電機(jī)

 

Martin Sorge介紹，奧迪e-tron的電機(jī)和三電系統(tǒng)的效率分別可以達(dá)到96%和90%，極值狀態(tài)下，電機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到15000轉(zhuǎn)/分鐘。

 

另外，奧迪e-tron搭載了95千瓦時的電池包，電池包由36個模塊，432個電池單體組成，電池能量密度為135.7瓦時/千克，WLTP續(xù)航超過400公里。

 

奧迪e-tron電池包構(gòu)成

 

科普一下，WLTP全稱World Light Vehicle Test Procedure，即“輕型車輛排放測試規(guī)程”。由于測試標(biāo)準(zhǔn)比NEDC更嚴(yán)格，如果用國內(nèi)目前通行的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，奧迪e-tron的續(xù)航水平要高于400公里。

 

奧迪e-tron電機(jī)的冷卻回路

 

值得一提的是，奧迪為e-tron的電池和電機(jī)設(shè)計了單獨的冷卻系統(tǒng)。電池采用風(fēng)冷與液冷兩種不同的冷卻方式，適用于不同的使用情況。

 

奧迪e-tron電池冷區(qū)系統(tǒng)

 

石柏濤透露，奧迪e-tron將于2019年上海車展開啟預(yù)售，但這仍是一款進(jìn)口車，國產(chǎn)版e-tron有望于2020年亮相。2019年，奧迪專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e也將上市。

 

此外，奧迪旗下第二款純電動車型e-tron Sportback即將開始投產(chǎn)，奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)車型也將陸續(xù)上市。根據(jù)大眾集團(tuán)的Roadmap E電氣化戰(zhàn)略,奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化。

 

未來的規(guī)劃很宏偉，眼前的挑戰(zhàn)很現(xiàn)實。

 

如今，四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）浪潮席卷而來，各個品牌間的對抗日趨激烈。

奧迪是否能不受龐大燃油車業(yè)務(wù)的羈絆，快速轉(zhuǎn)身？作為“開啟奧迪電動化時代的宣言車型”，奧迪e-tron能一戰(zhàn)制勝，一如當(dāng)年的quattro嗎？（完）

更多廣告中充電樁業(yè)主的詳細(xì)信息，請點擊文尾 閱讀原文 鏈接