全系售價：12.99萬-14.99萬元

測試車輛：瑞虎7新能源冠軍版100km鋒馳版

測試車輛價格：14.99萬元

測試地點(diǎn)：廣東佛山-肇慶

測試路況：高速、城區(qū)道路

這是一個講求速度和效率的時代，幾乎所有人都希望能快些、再快些。但反過來，也總有人按照自己的節(jié)奏和意愿，去做一些在外人看起來不那么迅速快捷見效，甚至有些“笨拙”的事情。

在這次佛山的奇瑞瑞虎8新能源冠軍版&瑞虎7新能源冠軍版試駕會上，奇瑞的高級產(chǎn)品經(jīng)理說，佛山出名的是“功夫”，而他們在新能源車上下的是“笨功夫”。這倒讓我們想起了國學(xué)大師錢穆說的那句“古往今來有大成就者，訣竅無他，都是能人肯下笨勁” 。

并不是所有地方，都存在捷徑，尤其是在講究積淀的汽車工業(yè)上。新能源已經(jīng)為中國汽車行業(yè)開拓了一條供迅速超車的彎道或新途，但想要穩(wěn)定扎實地邁過去，下一些“笨功夫”，總比大多數(shù)PPT造車來得靠譜些。試駕體驗下來，瑞虎7新能源冠軍版的“笨功夫”，確實和市面上的一些新能源車有點(diǎn)不同的味道。

雖說這次試駕原本安排了瑞虎8、瑞虎7兩款冠軍版新能源車型，不過天公不作美，間歇的雨使賽道試駕被取消，我們也只試駕到瑞虎7新能源冠軍版這一款車型。

出發(fā)前的產(chǎn)品說明會上，奇瑞的高級產(chǎn)品經(jīng)理表示，瑞虎7新能源冠軍版是同級別中僅有的同時提供送充電樁、充電線、送安裝服務(wù)和整車+三電終生質(zhì)保的車型，并且在疊加優(yōu)惠和金融方案后，約11.3萬元就可以買得到（當(dāng)然是入門版）。這顯然已經(jīng)將“油電同價”拉入了更低、更火熱的價格區(qū)間而讓我們有點(diǎn)好奇，在這個價位，此前最多也僅能夠購買普通的燃油SUV，對配置有所要求必然也要超出預(yù)算。

分車提到車輛后，我們得到的是一輛瑞虎7新能源冠軍版100km鋒馳版，并且我們注意到，這輛車的臨牌后面，還有一個“試”字，意味著這其實是一輛工程樣車，而非市售的正式車型，而我們所有的評價，也需要結(jié)合這一點(diǎn)，且不能跳離它的實際售價。

雖說外觀內(nèi)飾總是各有所好，但審美的普遍性還是有的?？傮w而言，作為“理工男”的奇瑞在外觀設(shè)計上的功力，確實是不如新勢力品牌或有了知名設(shè)計師加盟的品牌。不過前臉的觀感并不算差，尤其是自帶噴涂了兩條藍(lán)色的直瀑式的前格柵讓它多了一點(diǎn)動感。尾部線條稍顯復(fù)雜，“渾圓”的造型更多地是為了空間，“雙邊四出”中間綴藍(lán)的方形排氣實際上是裝飾，不細(xì)看倒也不用深究。

相比外觀，在這個價位它的內(nèi)飾做得更好一些。環(huán)抱式座艙設(shè)計下，無論是雙12.3英寸的曲面聯(lián)屏、屏幕下方金屬拉絲處理的觸摸功能面板，質(zhì)感都是不錯的。藍(lán)米雙色的飾顯得成熟穩(wěn)重，時不時出現(xiàn)的仿碳纖維紋理還是令人愉悅的；四個車門門板下方均采用了軟性材質(zhì)包裹，配合氛圍燈也有檔次，僅是上方的硬塑讓它顯得稍有廉價，但在這個價位上，并沒有人可以做得更好。

內(nèi)飾虎頭雕飾的水晶擋把握感也很不錯，配合大面積的金屬拉絲面板、烤漆按鈕、打孔的皮革座椅，單獨(dú)看已經(jīng)超出了這個級別的配置。并且扶手箱后方的儲物格，還擁有單獨(dú)的冷卻通風(fēng)開關(guān)，看得出來這里還是下了心思的。

轉(zhuǎn)動圓形的Mode旋鈕，可以在車輛的三個模式間切換，并用不同的色彩主題在中控屏中展示出來。擋把右側(cè)的EV、HEV按鈕可以主動切換車輛的電動、插混模式，AVM則是啟動全景監(jiān)控影像系統(tǒng)。

車輛的空調(diào)、座椅通風(fēng)、天窗均可以通過“Hi，小奇”激活語音控制，并且支持分區(qū)，當(dāng)然也可以通過中控屏操作。不過語音對于普通話標(biāo)準(zhǔn)程度要求會高一些，有點(diǎn)口音它就“不理你了”。

擋把的水晶切割實際觀感要比拍攝要好一些，因為光影的交錯需要特定的角度才能更好地展示。

前排座椅為一體式打孔的，支持通風(fēng)、加熱，當(dāng)然這個價位說按摩那絕對是苛求了。

雖然軸距只有2670mm，但實際表現(xiàn)優(yōu)于這個數(shù)據(jù)，后排地臺僅稍微隆起，基本全平，并且后排座椅厚度和腿托的長度都很不錯，175cm左右的身高坐好后膝部離前排座椅越有一拳四指，頭部空間也足夠。如果說有什么不足，在于后排座椅靠背的角度略大，感覺人有點(diǎn)“陷”在里面。

后備箱空間也不錯，后排座椅放倒后略微有一點(diǎn)幅度，但也基本相當(dāng)于全平，只是兩側(cè)空間會稍小一些，但影響不大，實用性還是有的。

試駕安排的路線，是從佛山出發(fā)前往肇慶四會市，單程約80km左右，以高速為主，城市道路為輔，這也符合這類新能源車大多數(shù)用車場景。只是出發(fā)不久就下起了不小的雨，尤其是高速上的雨，恰巧也給了我們更好地考驗它的時機(jī)。

開啟它從酒店出發(fā)，起步的過程感覺不到它是處于EV模式還是HEV模式，低速狀態(tài)下基本都是電池驅(qū)動，除了出于安全的必要提示聲，并沒有其他聲音。

動態(tài)無疑是能更多地體現(xiàn)它下了“笨功夫”的地方。相比同類型的新能源車，它的零百加速并不算快，官方的數(shù)據(jù)為7s（當(dāng)然相比燃油車已經(jīng)屬于性能車范疇了）；且饋電狀態(tài)百公里5.95L的油耗也不是最經(jīng)濟(jì)的。但在1.5T插混專用發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)、3擋DHT的加持下，它的低速、中速和100km/h的高速狀態(tài)下加速，幾乎沒有區(qū)別，都能感受到它源源不斷提供的動力。這種動力不能說異常澎湃，但卻能給駕駛者很好的信心；且發(fā)動機(jī)的介入并不明顯，平順性也可圈可點(diǎn)，試駕的全程中很少感覺到變速箱在換擋，這在同價位是比較難得的。

與大多數(shù)新能源車不同的還有它的底盤。官方宣稱是“德系調(diào)?！保谇昂螵?dú)立懸掛的加持下，它的底盤沒有屈從于家用車的概念，整體緊致偏硬，即便中速后排也感受不到太多側(cè)傾，不同模式下方向盤的緊致區(qū)別也不大。不過為此要付出的代價是，即便過城市的減速帶或小溝小檻，它給出的駕乘反饋是較為直接，尤其是后排的跳躍性會稍大一些。

能明顯感覺到，在這個價位的SUV中，它對于空間、動力和平順性、底盤質(zhì)感的取舍，不同于大多數(shù)以家用為主的車型，剎車也異常靈敏。由于有了前排的雙層玻璃，在試駕、試乘時前排的感受，會優(yōu)于后排，若單論駕駛質(zhì)感，同價位倒是很獨(dú)特的一個選擇。

當(dāng)然，我們試駕的這輛頂配車型，純電續(xù)航比入門版多了45km，并且多了快充、對外放電和8155芯片，在智能駕駛系統(tǒng)上，則多出了疲勞駕駛提示、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、透明底盤、并線輔助等功能。即便是入門版，它全系標(biāo)配了L2級的輔助駕駛，支持全速域自適應(yīng)巡航，并可以識別道路交通標(biāo)識，這在同價位還是較少的。只不過在這輛工程車上，它的AVM邊角變形稍微有點(diǎn)大，并且自適應(yīng)巡航的邏輯，和大多數(shù)新能源車不太一樣；實測在中雨、90km的時速下，居中保持能力還有待改進(jìn)，會略微有“畫龍”的現(xiàn)象。

我們特地觀察了運(yùn)動模式下，車輛顯示的近50km百公里油耗為5.9L；調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式后，經(jīng)過高速返程交車時，最終顯示在了百公里4.6L，還是較為經(jīng)濟(jì)的。不過這是最近50km的情況，可能顯示為最近100km，能耗會有所提升，但高速為主的情況下區(qū)別應(yīng)該不大，城區(qū)數(shù)據(jù)反倒會讓人更“快樂”一些。

另外頂配車型有了8155芯片的支持，車載系統(tǒng)流暢度不錯，并且在穿過隧道時會自動切換深色主題顯示。稍有遺憾的是車載音樂只有酷狗可選，大部分音樂需要VIP才能享受，否則只能聽到三分之一，當(dāng)然用戶可以用本地音樂自行補(bǔ)充。

從最近的銷量數(shù)據(jù)來看，奇瑞確實有漸升的趨勢，這多少代表了來自市場消費(fèi)者的肯定。奇瑞的瑞虎系列SUV，其實是最早的中國品牌SUV車型之一，有著相對更久的歷史。對于我們試駕的這輛瑞虎7新能源冠軍版而言，在同價位它“似乎”并不強(qiáng)調(diào)加速性能，也不強(qiáng)調(diào)極致的經(jīng)濟(jì)性，卻有更均衡的運(yùn)動化取舍，如果在智能化和舒適性上更進(jìn)一步，銷量無疑還將進(jìn)一步提升。

文/攝影=LAOT