汽勢Auto-First|張憲

2023年車市開局即決戰(zhàn)，從年初至年中的價格戰(zhàn)、企業(yè)業(yè)績冰火兩重天，到下半年合資電動車下探到11萬級、中國品牌插電混動密集登場，無不透露出2023年車市將是厚重的分水嶺。

無比內(nèi)卷的2023年車市指針，已經(jīng)劃過了三分之二刻度。這其中傳統(tǒng)的強者已開始分化，一些耳熟能詳?shù)闹袊嚻放瞥霈F(xiàn)大幅下行，進入漫長的調(diào)整周期。而另一些品牌好像已經(jīng)穿越了弱市周期，一路過關(guān)斬將、屢創(chuàng)新高。

奇瑞就是那個“穿越者”，其環(huán)比銷量就像上了差速鎖，不倒退、只向前。在2022年破百萬達到123萬輛后，今年上半年歷史性突破74萬輛，8月份又創(chuàng)新高，達到17.1萬輛，同比增長20.8%；1-8月累計銷售106.3萬輛，同比增長42%。

正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠所言，8個月，跑出了奇瑞“加速度”，銷量突破百萬輛，相比去年取得同樣成績，整整提前了兩個月。

一邊“公司沒有聰明人、下的是笨功夫”，一邊實現(xiàn)“刷新單月銷量紀錄、比去年提前兩個月突破百萬銷量、J.D. Power新車質(zhì)量排名位居自主品牌第一”的“三大突破”。奇瑞到底笨不笨?

從四月上海車展，“萬國”經(jīng)銷商對奇瑞技術(shù)、產(chǎn)品的贊嘆，到8月成都車展，奇瑞乘用車四大品牌的再次集結(jié)，奇瑞變得越來越有型、越具頭部氣質(zhì)。

奇瑞何以在疫情、芯片短缺等諸多不利的兩年多時間里實現(xiàn)逆襲，背后的真實原因是什么？

技術(shù)奇瑞

奇瑞在技術(shù)、戰(zhàn)略等層面并不是唯快的企業(yè)，更不是追逐風口、一心想成為會飛的機會主義者。相反，其在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶服務(wù)等層面，二十年如一日地堅守、探索，才讓其"理工男"、“技術(shù)奇瑞”標簽不彰自顯。

在最近J.D. Power正式發(fā)布的2023中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）中，中國新車整體質(zhì)量水平有大幅提升。奇瑞汽車與保時捷、廣汽本田，分別排名自主品牌、豪華品牌、主流品牌第一。其中奇瑞艾瑞澤5、瑞虎5x獲J.D. Power中國新車質(zhì)量榜雙冠。

奇瑞取得這樣的成績不禁令人感慨，從造發(fā)動機起步，到比肩合資乃至豪華品牌的質(zhì)量，奇瑞走過了不平凡之路。

沒有產(chǎn)品質(zhì)量的進步就沒有今天的奇瑞。此次奇瑞汽車攜艾瑞澤5、瑞虎5x霸榜J.D.Power新車質(zhì)量榜，是奇瑞技術(shù)管理的飛越，更是視質(zhì)量為企業(yè)生命的價值觀使然，這兩款全球車過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和“全系整車終身質(zhì)?！奔映?，是奇瑞國內(nèi)國際雙循環(huán)的最大保障，也是產(chǎn)品叩開消費者心扉的敲門磚，讓其行穩(wěn)致遠。

奇瑞在關(guān)鍵技術(shù)方向和戰(zhàn)略抉擇中謀定而后動，從科學、技術(shù)及工程三個維度構(gòu)建了研發(fā)創(chuàng)新體系，根據(jù)行業(yè)趨勢及客戶需求，奇瑞推出了“瑤光2025”戰(zhàn)略，覆蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能和銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域。以鯤鵬動力超性能電混C-DM為例，第三代混動技術(shù)——奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM，依托18年混動技術(shù)的積累。該套動力系統(tǒng)熱效率達>44.5%、百公里加速4.26秒，百公里油耗低至4.2升、綜合續(xù)航里程超過1400公里。這一系列領(lǐng)先行業(yè)的指標是奇瑞在發(fā)動機領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢使然，也讓奇瑞在插電混動領(lǐng)域成為最有技術(shù)話語權(quán)的中國品牌之一。

技術(shù)在演變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得適時而變。近日，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用表示，奇瑞年內(nèi)將發(fā)布奇瑞新能源序列，它將是奇瑞品牌下繼瑞虎、艾瑞澤、探索后第四個產(chǎn)品序列。將承載奇瑞品牌新能源轉(zhuǎn)型重任，集中公司技術(shù)、研發(fā)乃至渠道等方面優(yōu)勢資源，打造具有市場競爭優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品。

營銷奇瑞

工程師窮其所學打造出的產(chǎn)品，要想叫好又叫座，產(chǎn)品定義圍繞用戶需求要從設(shè)計、制造、市場、營銷、渠道等多維度考量，需要優(yōu)秀的體系能力做保障。事實上奇瑞這個“理工男”，有極強的學習能力。

以現(xiàn)有在售產(chǎn)品表現(xiàn)為例，目前已經(jīng)形成月銷超萬輛的學霸；7、8千輛的優(yōu)等生；4、5千輛的中等生，銷量梯隊均衡有層次，這背后是其產(chǎn)品、渠道和營銷的綜合競爭力使然。

近年來，奇瑞推出新產(chǎn)品、迭代老產(chǎn)品的速度明顯加快，為拉銷量，穩(wěn)基盤起到了定盤星作用。6月上市的瑞虎9，售價17萬元左右，首月已達成超3000輛銷量，目前依舊穩(wěn)步增長。該款車的初步成功，代表著以百萬級豪華車舒適性打造的瑞虎9，撼動了消費者對15-25萬元合資品牌的價值偏見，樹立了自主品牌新的價值標桿。

此外，7月上市的艾瑞澤８高能版，以動力、操控、算力三大性能；安全、智能、舒適、外觀四大品質(zhì)，對A級轎車市場形成降維打擊。

8月上市的探索06，作為奇瑞汽車首款輕越野SUV，搭載全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)，擁有沙地、雪地、泥濘、越野等7種駕駛模式，給喜歡追新、追求操控、喜歡越野露營的年輕人帶來“可城可野”新選擇。第四季度開始，產(chǎn)品將陸續(xù)搭載鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)。

今年四季度將發(fā)布奇瑞品牌下的混動產(chǎn)品序列，預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型。在純電市場，將依托E0X高性能電動平臺，為消費者帶來全新純電產(chǎn)品體驗。

產(chǎn)品給力，營銷加碼，奇瑞全面擁抱新媒體。以數(shù)據(jù)效果導向的營銷，有的放矢。目前來自新媒體的銷量占比從1月份的2.5%提升至目前的近的20%。奇瑞撇棄了過去的新媒體經(jīng)營外包模式，目前的主播、直播、投流、經(jīng)營都是自建自營，通過傳播矩陣的建立，不僅帶來可觀傳播量，也實現(xiàn)銷量增長，目前還在持續(xù)進化、迭代中。

此外奇瑞在智慧營銷、透明執(zhí)行、售后體驗、品牌形象等層面也進行了全方位革新，新媒體、新智慧、新渠道、新打法、新執(zhí)行讓奇瑞的營銷效率和用戶體驗大踏步式進階。

用戶在哪里，奇瑞就在哪里。近來奇瑞的營銷追上了潮流、趕上了熱點、踩上了節(jié)奏。

從5月全新一代瑞虎3X淄博擼串上市、“烤”出品牌底色，到8月貴州村超挑戰(zhàn)賽、踢出進階實力，凸顯奇瑞汽車營銷體系的日臻完善和“爆破”能力。

國際奇瑞

奇瑞爆發(fā)式增長，在于國內(nèi)、國際市場同時爆發(fā)。

奇瑞的此輪增長，無論如何避不開奇瑞多年來的“無外不強”的發(fā)展理念。

1997年奇瑞成立，2001年首次向海外出口汽車。和一些企業(yè)出口、涉足西方市場做樣子、走過場不同，20多年來奇瑞的海外市場不拋棄、不放棄，通過下笨功夫贏得了海外市場的厚積薄發(fā)。

奇瑞海外市場的成功當然不僅是辛勞付出就可以，背后有動力總成的強勁、可靠，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的20年如一日的培育等等，這些是奇瑞獲得成功的基石。

奇瑞全球研發(fā)、全球標準打造全球產(chǎn)品碩果累累，艾瑞澤5、瑞虎5x霸榜J.D.Power新車質(zhì)量榜、奇瑞位列《2023凱度BrandZ中國全球化品牌50強》汽車品類第一、海外市場高歌猛進，奇瑞正在以行業(yè)和市場的雙重認可推進著全球布局進程。

汽勢觀：長期主義成就了奇瑞

亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯是“長期主義”的最早提出者，他是長期主義的踐行者，圖的不是賺快錢，而是長遠。一再強調(diào)“奇瑞公司沒有聰明人，都是一群認真搞術(shù)、踏實造好車、真誠對用戶、努力學習的老黃?！钡钠嫒?，事實上選擇了長期主義這條正確的路。

  奇瑞不笨。