“20世紀80年代，有人說日本汽車將進擊所有其他市場。20年后，人們又說韓國制造的汽車要來了。如今，又在說中國的電動汽車。競爭應該激勵我們前進，而不是嚇倒我們?！边@是德國總理舒爾茨在慕尼黑車展上鼓勵德國車企的話，相信你在短視頻社交媒體平臺上已經看到了。

也難怪，參加此次慕尼黑車展的中國企業(yè)達到了驚人的50余家，其中不僅有比亞迪、極氪、東風、零跑、小鵬、上汽MG、阿維塔、賽力斯等整車制造商，還有包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等眾多零部件企業(yè)。與2021年慕尼黑車展相比，增加了近一倍。

以零跑汽車為例，其在慕尼黑車展舉辦了“LEAP TOGETHER 共享科技未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架構及首款全球車型C10，可謂“大秀肌肉”。前段時間，汽車情報新媒體和零跑科技市場部總經理周穎女士進行了一番深度交流，透過她的所見所想，或許能讓我們看懂零跑汽車的各項戰(zhàn)略布局。

C10首秀地為什么是慕尼黑車展？

對于汽車情報新媒體拋出的這一問題，周穎表示零跑C10是基于零跑最新的LEAP3.0架構下的首款車型，也是零跑首款全球化戰(zhàn)略車型，所以希望借著本屆慕尼黑車展，面向歐洲消費者甚至是全球用戶來介紹這款最新的全球化產品，以及顛覆創(chuàng)新的LEAP3.0架構，這是一個大的背景。

周穎還談到了7月31日零跑汽車正式發(fā)布的四葉草中央集成式電子電器架構，其從硬件層面提升了汽車智能化的上限，是零跑全域自研的標志，也是此番進擊慕尼黑車展的關鍵一環(huán)。

眾所周知，電子電氣架構是智能電動車技術演進的關鍵所在，更是電控車向智能車進化的分水嶺。而零跑汽車自創(chuàng)立之初，便堅持全域自研，據悉，當前零跑汽車自研自造比例占據整車成本的70%，并且先后推出了行業(yè)首個八合一電驅、無電池包CTC電池底盤一體化技術、車企自研的智能駕駛芯片-凌芯01等創(chuàng)新型技術。

“零跑的全域自研到今年，已經進入到LEAP 3.0架構階段，相當于電子電氣架構的引領，LEAP3.0以中央集成式電子電氣架構為依托，整合CTC2.0電池底盤一體化技術、全新油冷電驅、8295智能座艙、激光雷達智駕方案在內的多項領先的智能電動技術，為用戶帶來更高智能的出行體驗。所以我們帶著這套LEAP 3.0的技術來到慕尼黑車展，是有一個很重要的意圖，就是我們希望我們的出海，不僅僅是產品出海，更希望是技術出海?！?/span>周穎進一步指出。

基于LEAP 3.0，零跑去到慕尼黑車展做各種各樣的技術合作方案，包括電子電氣架構加控制器，或者是電子電氣架構加電池電驅，又或者是整車級的合作。換句話說，零跑當下有著非常多的解決方案，通過多方面的技術合作，把LEAP 3.0這樣一套技術帶到海外，來尋找更多的合作伙伴?；谏鲜鰩讉€方面，零跑才選擇在慕尼黑車展發(fā)布C10這款車子。

看到這有網友開玩笑的說，相比蔚來和理想在國內互聯網上的聲勢，零跑顯得低調和內斂不少，但其在德國人面前拿出了新能源核心技術，讓人蠻意外的。

如今來看，網友的話也屬實有幾分道理，作為一家科技型智能電動車企，零跑很難得的做到了核心技術堅持全域自研，如果沒記錯的話，零跑還是目前中國造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的的智能電動車企。如今，在深耕技術的同時，零跑又以慕尼黑車展為契機，加速自身全球化征程，這家新勢力當下的確有厚積薄發(fā)之勢。

中國新能源汽車一定要走向全世界

一個無法忽視的事實，在燃油車時代，歐洲市場是中國汽車品牌的“禁飛區(qū)”，直觀表現在中國汽車品牌的出海目的地大都在亞非拉第三國家，而之所以會出現這樣的情況，背后的原因或許大家心里都明白。

但到了新能源汽車時代，勝利的天平儼然傾斜到了我們這邊。在汽車新四化的浪潮下，中國汽車品牌與跨國車企在資本、技術、產品、用戶等多個層面展開了全面競爭，現在的中國汽車已經擁有了新能源汽車全產業(yè)鏈優(yōu)勢，更是引領了全球車市開啟電動化、智能化的下半場。一句話，我們有自信、有底氣在歐洲新能源汽車市場闖出一片天。

而從另一個角度來看，歐洲具備新能源汽車蓬勃發(fā)展的“沃土”。根據國際能源署的數據，歐洲是僅次于中國、電動汽車滲透率全球排名第二的新能源汽車市場，而在政策層面，歐洲各國紛紛加大對電動汽車購買補貼的支持力度，通過減少車輛注冊稅、道路稅等稅收優(yōu)惠政策吸引民眾購買電動汽車，歐洲消費者對電動汽車的接受度不斷提高。

一面是旺盛的新能源汽車需求，一面是多年積累起來的新能源汽車全領域優(yōu)勢，如此來看，“中國軍團”進軍此次慕尼黑車展，也就不難理解了。就像你有故事我有酒一樣，可不就是湊一起喝一宿嘛。

在周穎看來，中國新能源汽車一定要走向世界，這是一個必然趨勢。實際上全球的汽車產業(yè)本身也是在交融的過程當中，希望不管是零跑還是其他中國新能源企業(yè)，接下來可以更多的走出去，實現真正意義上的出海。

的確，據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年前7個月新能源汽車出口量為63.6萬輛，同比增長1.5倍。另據乘聯會數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。今年迄今，歐洲市場銷售的新電動汽車中，有8%是中國品牌生產的，高于去年的6%和2021年的4%。

“大家都看到了中國新能源汽車以及技術已經在國際市場上得到了廣泛的關注，甚至是認可。對于汽車產業(yè)來說，最終一定是要走向全球、走向規(guī)模化，才有未來的發(fā)展出路?！?/span>周穎進一步說道。

【結語】“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個階段之前有一席之地?！边@是3月初零跑汽車發(fā)布會上，創(chuàng)始人朱江明的表態(tài)?；仡櫘敃r的新能源車市，在特斯拉的突然降價下處于大混戰(zhàn)的狀態(tài)，朱江明說出這樣一番話固然在情理當中。但沒想到半年時間零跑就穿越了這段小周期，近期更是借勢慕尼黑車展大秀了一把肌肉，以新能源車市是一場馬拉松耐力跑來判斷，或許后續(xù)零跑還能帶來更多驚喜，我們拭目以待吧。