“蔚小理”7月銷量沒有迎來銷量增長，反而出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑情況。在“蔚小理”止步不前的時(shí)候，已經(jīng)被零跑汽車反超，先來看銷量。

零跑汽車銷量5-7月分別是10069臺、11259臺、12044臺，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)銷量新高。零跑之前主要靠售價(jià)10萬以內(nèi)的車型T03來支撐銷量，但今時(shí)不同往日，在7月份，其新車型C11銷量占比已經(jīng)超過50%，售價(jià)20萬元左右。那零跑汽車為何銷量超越“蔚小理”？

首先是價(jià)格方面，零跑T03售價(jià)7.95-9.65萬元，性價(jià)比還是不錯的；再就是零跑C11售價(jià)17.98-22.98萬元，還擁有510-610km的續(xù)航里程，4.5秒即可破百，又配備了前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸架，定位于中型SUV，性價(jià)比相比同級來說非常有競爭力，這也是零跑銷量高的主要原因。

其次是零跑自研全球首款無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，可以說零跑對電池研發(fā)情有獨(dú)鐘。從S01到T03以及C11，包括即將上市的C01，每款車型的電池包都是自己研發(fā)，這也是彰顯其實(shí)力的一部分。雖說零跑銷量上升，但它真的賺錢嗎？

我們通過零跑汽車財(cái)報(bào)來看看其經(jīng)營狀況，數(shù)據(jù)顯示，2019年—2021年零跑汽車虧損分別為9.01億元、11.00億元、28.46億元，三年合計(jì)虧了近50億元，可謂是賣得越多虧得越多，那就是典型的虧本賺吆喝，在新能源領(lǐng)域，除了比亞迪和特斯拉之外，都處于虧錢的狀態(tài)。

為何虧錢還要做呢？目的只有一個(gè)，就是搶占消費(fèi)者市場，把自身的品牌建立起來，讓更多的消費(fèi)者了解自身的車型以及價(jià)值。但是零跑汽車在智能化方面做的差強(qiáng)人意。如果說汽車電池是心臟，那自動駕駛就是大腦。在今年3月30日，中汽研發(fā)布了零跑C11的CCRT測試結(jié)果，測評零跑C11尊貴版車型最終得分是69.4分，得分比較薄弱的環(huán)節(jié)便是智能化這一項(xiàng)，得分僅為42.6分，距離及格線還差很大一截，這不就是“缺大腦”嘛。

總的來說，零跑汽車銷量雖高，但是目前在售的車型僅活躍于中低端市場，對于中高端市場來說還差不少距離。再加上口碑的問題和企業(yè)的虧損，零跑未來的路怎么走，還需好好琢磨。