文｜張 坤
3月10日，零跑全新SUV B10開啟預(yù)售，其中510公里續(xù)航+激光雷達版本僅售12.98萬元，直接把高階智駕的價格門檻砸到底，讓行業(yè)炸鍋。這一價格不僅讓零跑再度被貼上“價格屠夫”的標簽，更引發(fā)了關(guān)于其智駕策略的新討論。
在會后，零跑高層和媒體展開了一場充分的交流。表面上看，這又是一次行業(yè)內(nèi)“加量不加價”的智駕戲碼。但如果僅僅把B10看作“價格殺手”，那卻又低估了零跑的新策略。
拋開其他的支線，這場發(fā)布會我最直觀的感受是，零跑這次展現(xiàn)的其實不是價格優(yōu)勢，而是對智駕競爭邏輯的新思考。概括來講，這種思考就是：
當然，這個概念是我在朱江明的觀點上的“藝術(shù)化”處理。
朱江明的原話是：智能駕駛的本質(zhì)是軟硬件協(xié)同演進，硬件必須先到位，才能保證長期升級能力。
這一策略顯然不同于當前行業(yè)主流“軟件定義汽車”、“軟件修修補補”的模式，而是先把硬件拉滿，確保智能駕駛能力的長期可進化性，再通過軟件迭代不斷提升體驗。
大家可以看到的情況是，當下新能源市場的智能駕駛競爭已經(jīng)進入深水區(qū)，許多車企陷入低維競爭，盲目堆算力、炒作大模型，但在真正的落地層面卻難以形成長久優(yōu)勢。一方面，許多品牌為了控制成本，硬件配置先天不足，導(dǎo)致后續(xù)軟件升級受限；另一方面，一些車企雖然宣傳“高階智駕”，但仍然存在不同版本的硬件配置差異，使得用戶購車時面臨抉擇，甚至影響未來的使用體驗。
相比之下，零跑徹底摒棄了這種短視模式，而是選擇了一條更具長期價值的道路。
B10直接搭載高通8650芯片+禾賽ATX激光雷達+端到端大模型（BLM）架構(gòu)，不僅具備L2++級智駕能力，還能通過OTA升級至L3，確保用戶購車后能享受到持續(xù)進化的智能駕駛體驗。朱江明直言：“過去零跑是跟隨者，但當路線明確后，我們就下決心砸重金投入，鎖定方向大干一場?！边@意味著，零跑不再只是單純跟隨，而是基于自身判斷，制定出了一條更加可持續(xù)的智駕技術(shù)路線。
在零跑的邏輯中，智能汽車的生命周期至少5-10年，如果硬件跟不上，軟件再強也是無用的。傳統(tǒng)“軟件定義汽車”的邏輯在硬件受限的情況下，根本無法實現(xiàn)真正的長期升級，最終讓消費者買到的是“短命半成品”。零跑的策略是，讓用戶從購車那一刻起，就能擁有完整的智能駕駛體驗，并且隨著軟件的迭代，體驗不斷優(yōu)化，而不是讓用戶幾年后因為硬件限制而不得不換車。
這也是為什么零跑明確提出，“硬件一步到位，軟件免費升級”。
B10的這套智駕方案，是行業(yè)首次將高階智能駕駛以“標配”形式帶入12萬級市場，而不是讓用戶面臨不同硬件版本的選擇困擾。這不僅提升了產(chǎn)品競爭力，也對市場產(chǎn)生了一定程度上的降維打擊：相比于硬件的升級，軟件的算法要更為簡單。如果沒有尖端的硬件做支撐，軟件的迭代效率會大打折扣。
當然，很多人會質(zhì)疑：零跑這么卷，如何盈利？但事實是，零跑用時間換空間，早已完成布局，搶占了市場節(jié)奏。當許多車企還在猶豫是否要上高通8650芯片時，零跑已經(jīng)在裝車量產(chǎn)；當其他品牌還在觀望激光雷達的成本下降趨勢時，零跑已經(jīng)把最新款A(yù)TX激光雷達裝車并推向市場。零跑用更快的市場反應(yīng)速度，提前鎖定了供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，確保自己在價格和技術(shù)上都占據(jù)主動。
我將發(fā)布會后和零跑管理層對話時，零跑高層的主要觀點整理在下方，以供讀者：
（一）智能駕駛戰(zhàn)略：硬件先行，軟件持續(xù)升級
1、智能駕駛的本質(zhì)是軟硬件協(xié)同演進，硬件必須先到位，才能保證長期升級能力。2、用戶購車后至少使用8-10年，必須預(yù)先配置高算力芯片和傳感器，以支撐未來軟件演進。3、當前智能駕駛算法發(fā)展極快，從高精地圖到端到端大模型，每家車企都在不斷迭代，因此硬件要提前布局。4、B10采用高通8650芯片+禾賽ATX激光雷達，硬件領(lǐng)先同級，確保未來幾年可持續(xù)升級。5、零跑未來所有智能駕駛軟件升級均免費，保障用戶長期體驗。6、零跑不做中間形態(tài)智能駕駛，要么是基礎(chǔ)L2（ACC+LCC+自動泊車+360度環(huán)視），要么就是高階智駕（城市NOA）。（二）高階智駕與硬件配置
7、B10搭載高通8650芯片，算力200TOPS，功耗僅為競品一半。8、B10采用禾賽ATX激光雷達，探測距離300米，提高感知精度。9、B10采用端到端大模型架構(gòu)（BLM），減少對高精地圖的依賴，提高自動駕駛適應(yīng)性。10、 B10交付時具備點對點通勤能力，預(yù)計2025年升級城市NOA，2026年升級車位到車位智駕。11、 未來智能駕駛發(fā)展方向是降低硬件成本，提高軟件算法的學(xué)習能力，讓端到端大模型逐步替代傳統(tǒng)高精地圖方案。（三）成本控制與競爭策略
12、 零跑的核心競爭力是“高品質(zhì)+低價格”，目標是智能科技的普惠化。13、 自研自造是零跑成本控制的關(guān)鍵，包括電池、電驅(qū)、電子電氣架構(gòu)等核心零部件均自主研發(fā)生產(chǎn)。14、 B10采用88%的零部件通用率，大幅降低制造成本，提高生產(chǎn)效率。15、 零跑比競爭對手更快上車最新技術(shù)，例如8650芯片、禾賽ATX激光雷達，利用時間優(yōu)勢搶占市場空間。（四）關(guān)于與一汽的合作及供應(yīng)鏈方面情況
16、 零跑與一汽的合作包含資本合作與技術(shù)合作，未來將聯(lián)合開發(fā)新車型，并在零部件供應(yīng)鏈上展開深度合作。17、 零跑與一汽的合作模式類似于傳統(tǒng)車企的“同平臺開發(fā)”，可以共同分攤研發(fā)成本，提高規(guī)模效應(yīng)。18、 一汽的制造能力與零跑的智能技術(shù)結(jié)合，有助于雙方提升整體競爭力，實現(xiàn)雙贏。（五）全球化布局方面新舉措
19、 歐洲市場是零跑出海的重要目標，2025年將加速B10出口，推動歐洲市場布局。20、 2026年計劃在歐洲本地化制造，以規(guī)避30%的關(guān)稅，提高產(chǎn)品競爭力。21、 零跑已經(jīng)在歐洲建立500家銷售網(wǎng)點，T03和C10車型已開始交付，市場反饋良好。22、 零跑計劃在東南亞等市場進一步擴展，以利用中國新能源汽車的智能化優(yōu)勢搶占全球市場份額。（六）當前車型定位及市場預(yù)期方面
23、 B系列是零跑的全球化車型，目標是10-15萬級市場，這也是中國汽車市場競爭最激烈的細分領(lǐng)域。24、 零跑B10的銷量目標是超過C系列（4萬臺/月），成為零跑新的銷量支柱。25、 C系列用戶偏家庭化，B系列用戶更年輕，更注重智能化、科技感和可玩性。26、 B10的百變副駕空間設(shè)計，是基于年輕用戶需求，工程師和設(shè)計師團隊90后占比較高，深刻理解年輕消費者喜好。27、 零跑希望在德國市場取得突破，強調(diào)品控與耐腐蝕性，以滿足歐洲用戶的高標準要求。（七）智駕行業(yè)趨勢與競爭格局
28、 L4級自動駕駛?cè)孕?-3年時間，當前階段仍是L2++向L3演進的過程。29、 高速零接管已經(jīng)接近現(xiàn)實，城市零接管仍需時間，但隨著端到端大模型的成熟，行業(yè)發(fā)展會加速。30、 激光雷達的成本持續(xù)下降，從萬元級降至千元級，未來甚至可能進入百元級，使得高階智駕更具普及性。31、 零跑的智駕研發(fā)團隊已有500多人，并配備完善的標注與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，確保算法迭代的高效性。32、 零跑在2024年正式大規(guī)模投入端到端智能駕駛，目標是進入行業(yè)第一梯隊。（八）車企未來的競爭新邏輯
33、 未來新能源汽車的競爭，不再是單純的價格戰(zhàn)，而是智能化能力的競爭。34、 零跑不是“半價理想”，而是堅持“高品質(zhì)+低價格”的獨特策略，與理想在智能化策略上完全不同。35、 智能駕駛的競爭不只是軟件能力，關(guān)鍵是軟硬結(jié)合，確保長期升級的可能性。36、 未來三年內(nèi)，智能駕駛將成為新能源車的核心競爭力，用戶購車時的關(guān)注點將逐步從續(xù)航、動力，轉(zhuǎn)向智駕體驗。
