三電系統(tǒng)技術(shù)對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)汽車最終表現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用，他不僅僅決定著我們車輛的動(dòng)力、充電速度等等問(wèn)題，還決定著我們電動(dòng)汽車的駕駛感受、能耗表現(xiàn)以及更為關(guān)鍵的安全問(wèn)題，今天我們?yōu)槟鷰?lái)的就是名爵首款純電動(dòng)車三電技術(shù)解析，看這臺(tái)車都有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

523比例三元鋰電芯 系統(tǒng)能量密度161wh/kg

名爵EZS是一款全球車型，因此車輛各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的。首先是動(dòng)力電池部分，選用了由寧的時(shí)代提供的鎳鈷錳523比例三元鋰電芯，相比于現(xiàn)在很多廠商所選用的622和811配比，雖然在單體能量密度上稍低，但安全性更好。而且EZS這款產(chǎn)品的電池與榮威純電動(dòng)產(chǎn)品一樣，承諾8年20萬(wàn)公里衰減小于30%。

雖然單體能量密度不及622和811配比的電芯，但因更為科學(xué)的PACK方案，電池系統(tǒng)能量密度卻達(dá)到了161wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越對(duì)手130-140wh/kg，與目前622配比電芯成組后的系統(tǒng)能量密度處在同一水平線。

名爵EZS電池包

普通焊接工藝電池包外殼

能夠獲得161wh/kg的系統(tǒng)能量密度與輕量化材料的運(yùn)用有著密切的關(guān)系。名爵EZS電池包外殼采用了一體化鋁合金成型，內(nèi)部和外部均看不到任何焊點(diǎn)，更加堅(jiān)固的同時(shí)比傳統(tǒng)焊接而成的電池包在同體積下可以減重20%，最終使總?cè)萘繛?4.5kWh的整個(gè)電池模組重量?jī)H為280kg。

為了保障電池包安全，除了采用一體成型電池包外殼以及加入溫控系統(tǒng)之外，還在電池兩側(cè)設(shè)計(jì)了防撞橫梁來(lái)阻擋側(cè)面沖擊，電池包下殼體在已有鋁合金保護(hù)的情況下還設(shè)計(jì)了一塊厚度為1mm的鋼板來(lái)避免行駛中異物對(duì)電池包的沖擊和損傷，再次保障電池安全。

底部集成液冷系統(tǒng)的電池包 紅色蓋子的接口為冷卻液出/入口

從電池包分解圖我們可以看出，其電池包底部已經(jīng)集成了溫控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)布局溫控系統(tǒng)相比，這種在電池包底板平鋪方式散熱/加溫更加快速、均勻。降低每個(gè)電池模組之間的溫差，保障安全的同時(shí)增長(zhǎng)電池壽命。其液冷是通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)為冷卻液降溫之后循環(huán)至電池包內(nèi)起到高效降溫的作用。

Hair-pin繞組電機(jī)+高集成電驅(qū)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)輕量化

從名爵EZS的前機(jī)艙布局我們可以看出，高集成的設(shè)計(jì)思路使前機(jī)艙內(nèi)各個(gè)部件的體積都非常小。最左側(cè)為車載充電機(jī)，其輸出電線與后方安裝在防火墻上的分線器連接，除此之外電池的輸出線，電控的輸入線均與分線器進(jìn)行連接。通過(guò)分線器的運(yùn)用，可以有效減少電線數(shù)量，提高的傳輸效率的同時(shí)也可以為車輛減重。

右側(cè)為集成了DC-DC的電機(jī)控制器，下方為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的二合一的集成部件。從官方提供的圖片我們可以看出，集成了DC-DC的電機(jī)控制器與電機(jī)以及電驅(qū)動(dòng)均采用了硬鏈接的方式，因此我們可以將這部分視為四合一（電控、DC-DC、電動(dòng)機(jī)、減速器）。不過(guò)從圖上我們可以看出，他么之間還有電線連接，如果說(shuō)四合一集成還是容易起爭(zhēng)議的，但我們從他們的布局以及體積來(lái)看，集成減重的目的已經(jīng)達(dá)到了。

EZS搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，官方公布0-50km/h加速時(shí)間為2.8秒，0-100km/h加速時(shí)間在8秒左右。

Hair-pin繞組

普通繞組

EZS搭載電動(dòng)機(jī)雖屬永磁同步電動(dòng)機(jī)行列，但其采用的是Hair-pin繞組，Hair-pin俗稱發(fā)卡電機(jī)，是一種全新的繞組技術(shù)。它將電機(jī)普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組，使電機(jī)有著超高的功率密度，并且能夠在同等功率下做到體積更小。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)透露，EZS搭載的Hair-pin繞組永磁同步電動(dòng)機(jī)高效區(qū)域集中在2500-6500rpm。NEDC工況下點(diǎn)擊平均效率比同功率普通繞組電動(dòng)機(jī)提高越0.5%，百公里電耗可降低越3kWh。

VCU整車控制器：三種駕駛模式/三種動(dòng)能回收強(qiáng)度

如果說(shuō)電池、電機(jī)、電控是純電動(dòng)汽車的核心部件，那么VCU就是電動(dòng)汽車的大腦了，可以理解為人體各個(gè)器官與大腦的關(guān)系。VCU說(shuō)是智能電控系統(tǒng)，其實(shí)就是我們常說(shuō)的整車控制器和傳統(tǒng)燃油車中的ECU類似。它承擔(dān)著接收、處理駕駛員指令，并向各個(gè)控制控制器發(fā)送指令的任務(wù)。EZS的VCU整車控制器內(nèi)就預(yù)設(shè)了三種駕駛模式和三種動(dòng)能回收強(qiáng)度，可以讓車輛適應(yīng)更多的用戶。

首先是Sport、Normal和Eco三種駕駛模式，Sport是車輛動(dòng)力的最強(qiáng)模式，通過(guò)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn)我們感受到，Sport模式下車輛動(dòng)力輸出更加積極，相應(yīng)也更快。ECO模式輸出略顯遲緩，踩下加速踏板車輛略顯慵懶，以省電為主要目的。

Normal是一個(gè)兼顧效率和動(dòng)力的一個(gè)駕駛模式，在該模式下動(dòng)力輸出不會(huì)太暴躁也沒(méi)有ECO模式那么慵懶，其實(shí)從車輛動(dòng)力輸出來(lái)感受，三種模式的區(qū)別還是挺大的，不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，Normal是這三個(gè)模式中最為愜意的一種駕駛模式。

車輛還提供了三種動(dòng)能回收模式，1、2、3擋位從若到強(qiáng)。無(wú)論哪個(gè)擋位，動(dòng)能回收介入時(shí)都很很柔，沒(méi)有什么突兀感，制動(dòng)力的增加也非常線性整體感受很舒適。值得一提的是在3擋強(qiáng)回收模式下，增加了一項(xiàng)S-Pedal單踏板模式，該模式是制動(dòng)力最強(qiáng)的一個(gè)模式，可以使用車輛速度快速降低，官方數(shù)據(jù)顯示，在該模式下可使綜合工況電耗降低5%，綜合續(xù)航增加5%。

官方介紹，在該模式下，我們止只需控制油門踏板即可滿足日常90的減速需求，實(shí)際體驗(yàn)感受到，三檔動(dòng)能回收制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng)，不過(guò)該制動(dòng)力最終不可將車輛剎停，只能剎到蠕行狀態(tài)（速度與起步時(shí)松開(kāi)剎車車輛的蠕行速度相同），如果能夠剎停，那么在用戶適應(yīng)后的情況下可以滿足90%以上的減速需求，續(xù)航里程也有繼續(xù)增加的可能性。

總結(jié)：名爵EZS雖然是品牌的首款純電動(dòng)車，但是他與榮威品牌同屬上汽集團(tuán)，因此某些技術(shù)也是通用共享的。從以上技術(shù)分析我們可以看出，名爵EZS雖說(shuō)是一款還未上市的全新產(chǎn)品，但在技術(shù)層面卻顯得很“老道”。這樣一款產(chǎn)品究竟值得不值得購(gòu)買呢？按照現(xiàn)階段的預(yù)售價(jià)格來(lái)說(shuō)，這款產(chǎn)品注重的是品質(zhì)而不是性價(jià)比。畢竟大部分細(xì)節(jié)都是按照歐標(biāo)而設(shè)計(jì)的全球純電車，各種材料、各種零配件都要通過(guò)歐盟法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，很難降低成本。不過(guò)我們可以關(guān)注3月30日的正式售價(jià)，如果有意外驚喜出現(xiàn)，豈不是更好。